聊聊電動物流車與經(jīng)銷商的愛恨情仇

在各位小伙伴們在家等快遞的時候，是不是會經(jīng)常在淘寶或者京東查看那個物流選項，看看自己的包裹到底到哪里了。在物流運輸過程中，有空運、陸運、海運，一般而言都是陸運。今天筆者要和大家說的就是陸運，還是電動的陸運——電動物流車。

　　經(jīng)銷商和電動物流車的愛恨情仇

　　為了深入地了解經(jīng)銷商和電動物流車的背后的故事，筆者了解到，山東唐駿電動車有限公司銷售公司總經(jīng)理劉國增認為： “2015年，電動物流車產(chǎn)量為4.6萬輛。當年9月開始出現(xiàn)較大幅度增長，10月、11月、12月持續(xù)攀升，直到12月月度產(chǎn)量達2.36萬輛。”通過今年上半年各車企的深入研發(fā)、技術突破以及待產(chǎn)能力的儲備，2016年下半年將是電動物流車的快速發(fā)展期，預計全年實現(xiàn)產(chǎn)銷5萬~6萬輛的目標。

　　“騙補”風波 難言之痛

　　持續(xù)了近半年的“騙補”風波終于結束。“公司簽了2萬~3萬輛的訂單，到現(xiàn)在為止1輛車都沒賣，原因之一就是‘騙補’風波影響。”劉國增說，隨著風波結束，市場向好，“第二，是對產(chǎn)品的信心。確實，純電動車發(fā)生過多次起火問題，但到現(xiàn)在為止，還沒聽說有純電動物流車起火的事件。這是因為新能源汽車技術與快遞物流業(yè)（4~6米車型）的需求是吻合的，而且物流車對充電設施的要求也不高。”

　　還有一個更重要的因素。“上半年銷量不佳，除了‘騙補’風波，就是監(jiān)管與政策。”劉國增介紹說，監(jiān)管嚴格，公告報上去后經(jīng)常需要重來，還有就是行業(yè)對補貼預期的波動，“很多人擔心補貼會調(diào)整，我認為補貼不會變，因為新能源汽車還處在導入期。宇通、中通、比亞迪等企業(yè)就是堅持認為補貼不會變，才有了這么好的市場表現(xiàn)。”

　　經(jīng)銷商在政策下的甜蜜和尷尬

　　甜蜜政策時期下的經(jīng)銷商

　　深圳陸舟電動車有限公司總經(jīng)理畢福洪對此感觸頗深：“深圳市政府為新能源物流車提供了很多便利，其一就是電子標簽的使用。有了它，車輛在通過限行區(qū)域時會自動屏蔽違章，不會被罰款；第二，深圳為物流車的落地、上牌給予很大方便，有特別的通道和窗口；第三，深圳成立了新能源物流車推廣中心，專門為物流車處理違章等事務，而且是免費的。”

　　地方政策下尷尬的經(jīng)銷商

　　“在新能源物流車的路權問題上，地方在認同和執(zhí)行上與國家大政方針存在區(qū)別，說是不限行，其實并非如此。比如，重慶曾將電動車納入燃油車管理體系，但今年6月又將這個政策收回，限行區(qū)域大幅提升。”重慶鑫叡康新能源汽車有限公司董事長胡立勇很無奈。

　　在路權問題上，地方在認同和執(zhí)行上與國家大政方針存在區(qū)別，一方面是扶持，一方面是限制，“大家都非常尷尬”。

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