拿下“營(yíng)收王”，蔚來(lái)為何還迫不及待推出20-30萬(wàn)元新品牌？

一直以來(lái)，“高舉高打”的蔚來(lái)都是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，無(wú)論是銷量還是聲量上都體現(xiàn)了自己領(lǐng)頭羊的地位。不過到了2022年，蔚來(lái)再?zèng)]有重回過第一，無(wú)論是一季度單月銷量還是累計(jì)總銷量，理想和小鵬輪流當(dāng)起了第一，蔚來(lái)受限于產(chǎn)能等因素在一季度銷量更是在三家之中“墊了底”。

6月9日，蔚來(lái)汽車發(fā)布了2022年一季度財(cái)報(bào)，022年一季度，蔚來(lái)汽車營(yíng)業(yè)收入99．1億元，同比增長(zhǎng)24．2％，環(huán)比漲幅為0．9％。其中汽車銷售收入為92．4億元，同比增長(zhǎng)24．8％。

相比之下，理想和小鵬的營(yíng)收分別為95．6億元和74．5億元。出色的營(yíng)收也讓蔚來(lái)在現(xiàn)金儲(chǔ)備方面一馬當(dāng)先，其今年一季度的現(xiàn)金儲(chǔ)備為533億元，理想和小鵬分別為511．9億元和417．1億元。有意思的是，蔚來(lái)這邊剛剛開完財(cái)報(bào)會(huì)，理想汽車股價(jià)就超越了蔚來(lái)。

不過在擁有著不錯(cuò)營(yíng)收能力與現(xiàn)金儲(chǔ)備的情況下，一直定位高端的蔚來(lái)還是選擇了主動(dòng)放下身段，其在交出一季報(bào)的同時(shí)迫不及待的表達(dá)了加速轉(zhuǎn)型，進(jìn)軍增量市場(chǎng)的強(qiáng)烈愿望。蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌表示，公司針對(duì)大眾市場(chǎng)新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，價(jià)格在20萬(wàn)元至30萬(wàn)元之間，將搭載蔚來(lái)自產(chǎn)的電池，并支持高壓快充技術(shù)。

蔚來(lái)為何愿意放下“身段”？

今年第一季度，在三家新勢(shì)力車企中，雖然蔚來(lái)汽車營(yíng)收最高，達(dá)99．1億元，理想汽車和小鵬汽車這一數(shù)值分別超95億元和74億元，但增幅卻是最小的，且遠(yuǎn)低于另外兩家，今年一季度蔚來(lái)營(yíng)收同比僅增長(zhǎng)24．2％，而理想大漲167．5％，小鵬為152．6％。

不僅如此，在銷量方面，小鵬汽車靠著更加親民的售價(jià)取得了最高的銷量，約3．5萬(wàn)輛，而理想汽車和蔚來(lái)分別為3．17萬(wàn)輛和2．58萬(wàn)輛。

蔚來(lái)賣得相對(duì)少卻營(yíng)收較高，得益于其較高的銷售均價(jià)，蔚來(lái)已交付的車型包括ES8等4款，其銷售均價(jià)突破40萬(wàn)元，已超不少傳統(tǒng)二線豪華燃油車品牌，高昂的售價(jià)區(qū)間將主流消費(fèi)者擋在了門外。

雖然賣得貴，但讓蔚來(lái)頭疼的是其毛利率是在不斷下降的，在一季度蔚來(lái)整車毛利率為18．1％，公司毛利率為14．6％。而去年同期分別為20％以上和17％以上；小鵬整車毛利率為10．4％，公司毛利率為12．2％。而去年同期分別為10．1％和11．2％；理想整車毛利率為22．4％，公司毛利率為22．6％。而去年同期分別為16．9％、17．3％。

這和蔚來(lái)CEO李斌在2021年Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上期望的，蔚來(lái)長(zhǎng)期車輛25％的毛利率目標(biāo)是漸行漸遠(yuǎn)。

對(duì)于今年一季度蔚來(lái)整車毛利率下降，蔚來(lái)表示主要是由于公司產(chǎn)品組合比例變動(dòng)，導(dǎo)致平均售價(jià)下降，加上原材料等漲價(jià)因素疊加，單車電池成品增加，致使整車毛利率下降。為了緩解成本上漲的壓力，5月13日，蔚來(lái)汽車對(duì)外宣布對(duì)其產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，但是價(jià)格調(diào)整后的產(chǎn)品預(yù)計(jì)在第三季度陸續(xù)交付，因此第二季度的毛利率仍然面臨較大挑戰(zhàn)。

從當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，蔚來(lái)定位為高端智能電動(dòng)汽車品牌，在40萬(wàn)元以上的高端純電市場(chǎng)，銷量表現(xiàn)良好，已經(jīng)占據(jù)了頭部位置。所以高端品牌形象已經(jīng)立起來(lái)的蔚來(lái)只需要保持住即可，無(wú)需在證明什么，接下來(lái)主要是考慮如何提升毛利率與市占率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更多營(yíng)收。

為了更好的提升銷量與市占率，蔚來(lái)在產(chǎn)品方面還有計(jì)劃5月底發(fā)布的ES7、9月交付的定位稍低的ET5。

不過ES7的價(jià)格在蔚來(lái)現(xiàn)有的ES6和ES8之間，盡管電話會(huì)上李斌多次提到ES7是增量市場(chǎng)，但這是不是廠家的一廂情愿還有待檢驗(yàn)。

而ET5是轎車的較低端定位，不過在30萬(wàn)＋這個(gè)區(qū)間，已經(jīng)有model 3、極氪001、P7、和漢等眾多有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，關(guān)鍵是遲遲不見交付，蔚來(lái)的主動(dòng)權(quán)就在等待里消磨殆盡。

所以推出20萬(wàn)元－30萬(wàn)元區(qū)間的新品牌也是勢(shì)在必行，蔚來(lái)需要新品牌來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的交付量與盈利。