車企與手機廠商的局中局

除了在正面戰(zhàn)場上交鋒外，也有汽車制造商更是開始考慮反向布局。

從最開始的華為、蘋果涉足汽車行業(yè)，到小米斥資500億躬身入局造車，再到OPPO、vivo等手機廠商紛紛發(fā)布汽車領(lǐng)域的相關(guān)計劃，汽車門口內(nèi)外的野蠻人就多了一支力量。

在現(xiàn)實生活中，手機可以說是占據(jù)了人們大部分的時間。除了工作和睡覺，人們最后一點不用手機的時間大概就是在開車的路上。而今，手機廠商們就連這點時間都不想放棄，駕駛員用不了的時間，車機可以安排上。

力求將用戶粘性做到最大化。

這背后的邏輯或許不僅僅是用戶粘性。在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)已經(jīng)滲透到當(dāng)今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)職能領(lǐng)域，成為重要的生產(chǎn)因素。人們對于海量數(shù)據(jù)的挖掘和運用，預(yù)示著新一波生產(chǎn)率增長和消費者盈余浪潮的到來。

在智能化數(shù)字化的背景下，汽車無疑成為了手機之外的另一大移動終端，海量的車端數(shù)據(jù)成為手機廠商眼中的肥肉。

在國內(nèi)市場上，華為是最早嗅到商機的手機廠商。2020年10月，時任華為消費者業(yè)務(wù)CEO的余承東首次披露，華為HiCar已經(jīng)與超過20家車廠、150多款車進(jìn)行了合作。2021年計劃超過500萬臺車預(yù)裝HiCar，這也是Harmony OS智能座艙上車前的第一波沖鋒。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

有數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配搭載華為HiCar功能新車上險量僅為74．25萬輛。

在這場關(guān)于“靈魂”的爭奪戰(zhàn)下，華為第一場算不上輸?shù)矝]有贏。

甚至在全國大一統(tǒng)市場的指揮棒下，深圳還推出了搭載搭載鴻蒙系統(tǒng)補貼1萬元這樣的“地方鼓勵政策”。目前符合標(biāo)準(zhǔn)的車型有3款：華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO問界M5；北汽極狐阿爾法S華為HI版，以及比亞迪漢。

按照華為的設(shè)想，其參與汽車業(yè)務(wù)的商業(yè)模式有三種：一是作為零部件供應(yīng)商，以傳統(tǒng)Tier 1、Tier2的身份向整車企業(yè)售賣零部件和技術(shù)方案；二是Huawei Inside模式，將華為的全棧智能汽車解決方案運用到產(chǎn)品上面，與合作伙伴共同定義、聯(lián)合開發(fā)，打造一個品牌。目前的合作方僅合作方僅北汽、長安和廣汽。

除此之外，華為智選也成為其攫取汽車最后一杯羹的湯匙。在全新的直營模式下，傳統(tǒng)車企完全從零開始建設(shè)以商場為核心的零售體系，租金費用、人力成本比較昂貴，而借助華為已有的零售體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以幫助車廠節(jié)省大量鋪設(shè)零售渠道網(wǎng)絡(luò)的費用，也會帶動車BU零部件的大規(guī)模銷售，實現(xiàn)雙贏。

近期，就有媒體爆料稱，華為智選車已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開，其在金康新能源之外，已經(jīng)相繼與奇瑞汽車、江淮汽車，以及極狐汽車等敲定智選車業(yè)務(wù)合作。盡管該消息尚未得到確認(rèn)，但從實操的角度看，真實性很高。

與華為不同，作為在手機界就撕扯得難受難分的蘋果，專注于CarPlay的開發(fā)，一周前，在蘋果全球開發(fā)者大會上，著重介紹了全新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)。結(jié)合全新CarPlay那極具侵略性的功能表現(xiàn)，換代升級后的CarPlay，不再只是簡單的多媒體工具，而是要成為全新的智能車載交互系統(tǒng)平臺。

簡單歸納一下新一代的CarPlay的功能，除了傳統(tǒng)的映射投屏外，還可以打通儀表盤，顯示速度、油耗、油量、轉(zhuǎn)速等等，占領(lǐng)中控屏，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅，聯(lián)通地圖，實現(xiàn)儀表盤 AR 導(dǎo)航，綁定手機，同步 iOS 的桌面組件，及一系列APP功能。

相當(dāng)于，一個蘋果手機就自帶一個智能座艙。

對于新一代CarPlay而言，iPhone用戶對蘋果生態(tài)的認(rèn)同感，就是其最大的背書。用戶可以通過 CarPlay，把大部分的使用習(xí)慣，從手機很順滑地牽引到汽車上。或許這也是蘋果爭取合作的底氣所在。

在蘋果公布的合作名單里，第一批與蘋果合作的車企多達(dá)14家涵蓋上百款車型。路虎、保時捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家老牌車企赫然在列。

同時讓這么多車企交出“靈魂”，不得不說，蘋果的談判能力堪稱恐怖。

對于手機廠商的攻城略地外，也還是有汽車廠商在努力搭建自己的車端生態(tài)系統(tǒng)，避免手機廠商過多獲取車端數(shù)據(jù)。這一點，在中國自主品牌身上更加明顯。

“進(jìn)了汽車還用手機，這是汽車人的恥辱。”早些年，時任阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅在第十屆TC大會上的這一句話在汽車圈內(nèi)廣為流傳。

何小鵬在微博里也說，CarPlay 在這一代汽車中是非常好的解決方案，但下一代智能汽車需要全棧自研和生態(tài)建設(shè)。而后者，是中國軍團(tuán)努力的方向。

小鵬自家有全棧自研的駕駛輔助系統(tǒng)、有Xmart OS，蔚來有NIO OS，甚至連扣上天的理想也有LI OS，當(dāng)然這些的底層操作系統(tǒng)都是建立在Android身上。有一說一，何小鵬?？梢源担沁€任重道遠(yuǎn)。

除了在正面戰(zhàn)場上交鋒外，也有汽車制造商更是開始考慮反向布局。

在此之前就有消息傳出吉利收購魅族，曾經(jīng)的“謠言”也在此時變成了真相。

6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了湖北星紀(jì)時代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司股權(quán)案案件公示。根據(jù)公示，星紀(jì)時代收購珠海魅族79．09％的股權(quán)，取得對珠海魅族的單獨控制權(quán)。

值得注意的是，吉利集團(tuán)正是星紀(jì)時代第一大股東，吉利此舉可以說得上是充滿想象力了。

李書福認(rèn)為，“隨著移動通信技術(shù)的快速迭代和個性消費的升級，用戶對智能手機的需求已經(jīng)成為依。通過汽車和手機兩大終端場景端的打通，提供萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”

或許，有朝一日在吉利4S店消費者可以體驗到買車送手機的貼心服務(wù)，讓手機與汽車無縫銜接。

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