韓國卡車司機大罷工瞄準汽車和半導(dǎo)體行業(yè) 或殃及全球供應(yīng)鏈

自6月7日以來，韓國貨運卡車司機工會（Cargo Truckers Solidarity）的一些成員一直在韓國進行大罷工抗議，要求政府延長保證卡車司機基本工資的安全卡車運費制度（Safe Trucking Freight Rates System），以應(yīng)對激增的燃料成本。韓國交通部估計，6月13日，韓國貨運卡車司機工會約有32％的成員（7，050名司機）參加了罷工。

韓國安全卡車運費制度于2020年推出，為期三年，計劃于今年12月31日結(jié)束。根據(jù)該制度，韓國卡車司機在裝載超過22噸的貨物時，每噸可收取10％的額外費用；當裝載有害化學物品時，卡車司機可獲得30％的額外運費。

卡車司機們表示，如果沒有更高的運費，他們的壓力會增大，并且為了平衡收支而不得不快速駕駛和裝載更多貨物。但由于企業(yè)方面抱怨財務(wù)負擔加重，因此韓國議會就此制度去留的談判陷入僵局。

罷工波及韓國汽車、鋼鐵等行業(yè)，已造成12億美元損失

韓國卡車司機發(fā)起的罷工抗議活動已波及韓國汽車、鋼鐵、石化、水泥等多個行業(yè)。據(jù)《韓國經(jīng)濟新聞》6月9日報道，韓國貨運卡車司機工會蔚山（Ulsan）分會的內(nèi)部備忘錄強調(diào)其抗議現(xiàn)在將采取雙管齊下的方式，主要針對汽車和半導(dǎo)體行業(yè)，以使其罷工的影響最大化。

圖片來源：現(xiàn)代

在此次罷工活動中，韓國最大的汽車制造商現(xiàn)代汽車集團首當其沖，蒙受了巨大產(chǎn)量損失?，F(xiàn)代汽車集團的一名工會成員表示，由于罷工導(dǎo)致零部件短缺，該公司最大的工廠——蔚山工廠的產(chǎn)量在6月9日下降了一半。目前現(xiàn)代蔚山工廠的產(chǎn)能利用率只有約50％至60％。韓國汽車行業(yè)透露，現(xiàn)代蔚山工廠的日產(chǎn)量減少到1，800輛，不到平時（5，000輛至6，000輛）的三分之一。據(jù)悉，該工廠主要生產(chǎn)Ioniq 5、Palisade等旗艦車型。

韓國汽車行業(yè)相關(guān)人士指出，“由于汽車芯片供應(yīng)短缺，我們的產(chǎn)能利用率已降到50％以下。但此次罷工正給韓國汽車制造行業(yè)帶來更多的麻煩。由于汽車零部件延遲交貨導(dǎo)致企業(yè)蒙受了巨大的損失，消費者對延遲提貨的不滿也在增加?！?/p>

由于罷工導(dǎo)致卡車停運，韓國企業(yè)正在尋找其他運輸方式運輸產(chǎn)品。據(jù)悉，起亞汽車的員工開著新生產(chǎn)的汽車來往于倉庫。

圖片來源：三星電機

在大規(guī)模罷工的第三天，韓國工會的卡車司機已采取行動破壞了制造半導(dǎo)體芯片所需的材料供應(yīng)。蔚山分會內(nèi)部備忘錄建議其成員“重點關(guān)注（限制進出）向三星電子公司（Samsung Electronics）供應(yīng)材料的金屬冶煉商LS－Nikko Copper和Korea Zinc”。LS－Nikko Copper和Korea Zinc在蔚山市生產(chǎn)高純度硫酸（PSA），而半導(dǎo)體制造商使用PSA來清潔硅晶片。由于材料庫存充足，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測罷工不會阻礙半導(dǎo)體生產(chǎn)。

“在新冠疫情爆發(fā)和俄烏局勢升級后，韓國芯片制造商一直在努力實現(xiàn)供應(yīng)鏈的多樣化，”一位業(yè)內(nèi)人士表示?！翱ㄜ囁緳C罷工不太可能影響生產(chǎn)線?！绷硪晃皇煜な聭B(tài)發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士透露，卡車司機還將試圖限制半導(dǎo)體生態(tài)系統(tǒng)其他材料的供應(yīng)流動。

不過，如果罷工長期持續(xù)，芯片供應(yīng)中斷和價格上漲可能無法避免。雖然芯片成本是由供求關(guān)系決定的，但芯片代工價格受原材料的價格和更多因素的影響。

圖片來源：浦項

韓國卡車司機的罷工抗議活動也蔓延到鋼鐵行業(yè)。6月13日，韓國最大的鋼鐵生產(chǎn)商浦項制鐵（Posco）表示，因工廠內(nèi)產(chǎn)品積壓，其浦項市（Pohang）5家生產(chǎn)電子電器線材和冷軋鋼的工廠已從6月13日上午7點開始暫停生產(chǎn)。

浦項制鐵透露，目前至少有11萬噸鋼鐵產(chǎn)品堆放在工廠、道路和周邊地區(qū)。如果這5家工廠停產(chǎn)，每天就會損失約1．2萬噸的線材和冷軋鋼產(chǎn)量。浦項制鐵還補充道，如果罷工不能在幾天內(nèi)結(jié)束，其生產(chǎn)熱軋鋼和鋼板的其他工廠也將被迫暫停生產(chǎn)，高爐的運轉(zhuǎn)也將受到影響?！?/p>

6月13日，韓國工業(yè)部表示，這次大罷工已造成至少1．6萬億韓元（合12億美元）的損失。從汽車行業(yè)來看，罷工抗議活動導(dǎo)致供應(yīng)癱瘓，使5，400輛汽車無法按計劃生產(chǎn)，汽車制造商可能損失2，570億韓元。而鋼鐵行業(yè)推算，在6月7日至12日內(nèi)，由于45萬噸鋼鐵產(chǎn)品無法交貨，鋼鐵制造商面臨6，970億韓元的損失。石油化工和水泥行業(yè)的損失預(yù)計分別為5，000億韓元和752億韓元。

罷工影響產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，或殃及全球供應(yīng)鏈

韓國數(shù)千名卡車司機的罷工抗議活動或?qū)a(chǎn)生連鎖反應(yīng)，小至韓國中小企業(yè)的生存，大至韓國企業(yè)在海外的競爭力和全球供應(yīng)鏈。

韓國工業(yè)代表在6月14日表示，貨運卡車司機的罷工正在使韓國貿(mào)易競爭力陷入危機，不僅是大企業(yè)，連小企業(yè)的負擔也會加重。

韓國汽車工業(yè)協(xié)會（Korea Automobile Manufacturers Association）成員Yoon Kyung－sun表示，“繼汽車芯片短缺和俄烏局勢升級引發(fā)的全球航運問題后，原材料價格已飆升至最高水平，如果目前的情況得不到解決，韓國中小企業(yè)很有可能破產(chǎn)?！表n國貿(mào)易協(xié)會（KITA）副會長Lee Kwan－sup表示，“到目前為止，還沒有收到有關(guān)企業(yè)破產(chǎn)的報告，但此次罷工對供應(yīng)鏈的損害有可能對中小企業(yè)造成不利影響?！?/p>

韓國石化工業(yè)協(xié)會會長Kim Pyung－joong補充道，“韓國60％的石化產(chǎn)品會出口到海外，如果不能及時生產(chǎn)供貨，就會讓其他競爭對手搶走訂單，從長遠來看，會削弱韓國企業(yè)的海外競爭力。”KITA透露，罷工首日至6月14日期間，KITA接到的投訴共達160件，其中65％（105份）與向客戶延遲供貨等問題有關(guān)。

罷工抗議活動不僅導(dǎo)致部分企業(yè)生產(chǎn)中斷，還導(dǎo)致韓國港口的集裝箱運輸大幅放緩。由于罷工主要發(fā)生在韓國的產(chǎn)業(yè)中心蔚山港，因此蔚山港的集裝箱運輸自6月7日起完全中斷。一位韓國政府官員透露，釜山港（Busan）6月10日的吞吐量也已下降到正常水平的三分之一，而韓國80％的集裝箱運輸都在該港口。仁川港（Incheon）的運輸量也降至正常水平的20％。

韓國是半導(dǎo)體、智能手機、汽車、電池、電子產(chǎn)品的主要供應(yīng)國，此次罷工進一步加劇了因俄烏局勢升級而中斷的供應(yīng)鏈的不確定性。目前還不確定這場罷工將持續(xù)多久，但若繼續(xù)下去，韓國其他產(chǎn)業(yè)可能會受到影響，甚至可能會在全球產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

汽車市場正在關(guān)注可能出現(xiàn)的多米諾骨牌效應(yīng)。6月13日，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用汽車韓國公司、雷諾汽車韓國公司、雙龍汽車、韓國汽車工業(yè)協(xié)會（Korea Automobile Manufacturers Association）成立了一個負責監(jiān)測市場情況的特別行動小組，并每天運行汽車零部件庫存監(jiān)測系統(tǒng)。

基于此，韓國相關(guān)方面呼吁卡車司機盡快結(jié)束罷工行動。6月14日，韓國總理韓德洙呼吁卡車司機結(jié)束造成國家物流網(wǎng)絡(luò)廣泛中斷的罷工，在外部商業(yè)條件“嚴峻”的情況下，韓國以出口為導(dǎo)向的經(jīng)濟可能因罷工而遭受沉重打擊。

KITA建議卡車司機應(yīng)以客觀的邏輯和數(shù)據(jù)與政府進行協(xié)商。KITA成員Lee Kwan－sup表示，“特別是在新冠疫情導(dǎo)致貨物運輸癱瘓的情況下，很難判斷卡車運費制度在過去幾年是否有效運行。”他還指出，“有些國家是由政府直接檢查司機的行駛距離和休息時間，我們可以參考，并基于運輸業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)采取一個現(xiàn)實的方案來保證卡車司機的安全，而不是只談利潤，這才是比較合理的?！?/p>

6月13日，韓國貨運卡車司機工會表示，該工會試圖通過與韓國土地和交通部的談判找到解決辦法，但談判最終破裂。該工會發(fā)誓要繼續(xù)罷工并進行“更有力的抗議活動”。                                

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來源：蓋世汽車

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