5月：中國品牌銷量逼近半數(shù)

主流合資品牌下滑28％，電動化轉(zhuǎn)型迫在眉睫

作者 ｜ 沈天香

編輯 ｜ Jane

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

2022年6月9日、10日兩天，乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）和中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）先后公布了5月汽車產(chǎn)銷情況和市場走向。

隨著全國疫情逐步得到控制，汽車企業(yè)陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈逐步穩(wěn)定，加之中央、地方和車企打出促消費(fèi)的組合拳激活市場，使得5月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，尤其是乘用車領(lǐng)域。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷分別完成192．6萬輛和186．2萬輛，環(huán)比分別增長59．7％和57．6％，同比分別下降5．7％和12．6％。其中，5月乘用車銷量同比下滑幅度較小，為1．4％，而商用車下滑幅度較大，為50．5％。

造成商用車大幅下滑嚴(yán)重的原因，除疫情因素，主要是去年上半年國五、國六切換等原因，淘汰了一批老舊車，導(dǎo)致商用車透支性增長。但中汽協(xié)預(yù)計(jì)，隨著國家基建拉動、復(fù)工復(fù)產(chǎn)促進(jìn)、貨車車貸延期還本付息等因素影響，商用車市場將會逐步回暖。

乘用車恢復(fù)狀況相對較好，5月共銷售162．2萬輛。其中，中國品牌乘用車銷售79．9萬輛，已逼近半數(shù)。

最大的增長亮點(diǎn)依舊是新能源。

盡管同樣受疫情沖擊，但新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46．6萬輛和44．7萬輛，環(huán)比增長49．5％和49．6％，同比增長均為1．1倍，市場占有率達(dá)24％，新能源乘用車的滲透率甚至達(dá)到26．3％。

這與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)幾乎一致。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，5月新能源車（乘用）國內(nèi)零售滲透率26．6％，同比提升15％。其中，自主品牌新能源車滲透率為51．8％，豪華車為9．2％，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4％。

目前，國內(nèi)新能源汽車銷量高速增長，中國新能源汽車品牌快速崛起，消費(fèi)者和資本市場紛紛為其投票。6月10日，比亞迪股價(jià)大漲，總市值突破萬億元。根據(jù)最近公布的全球最新車企市值排行榜，比亞迪市值已經(jīng)反超大眾集團(tuán)，僅次于特斯拉和豐田，排名第三。

乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，比亞迪汽車5月零售銷量達(dá)11．38萬輛，同比增長159．8％，占整體份額的8．4％。1－5月銷量超過50萬輛，僅次于一汽－大眾，位列乘用車企業(yè)第二名。

從1－5月新能源乘用車市場銷量來看，比亞迪當(dāng)之無愧成為冠軍，并且與第二名上汽通用五菱拉開超過30多萬輛的差距。此外，奇瑞、埃安、吉利、長安、小鵬、理想、哪吒、長城等中國品牌表現(xiàn)相對較好。

在5月新能源廠商銷量前15名中，僅有特斯拉和一汽－大眾不屬于中國品牌，排名分別為第12和13。從1－5月總體來看，特斯拉排名第3，一汽－大眾和上汽大眾分別排名第14和15。

從一定程度上來說，大眾堅(jiān)定電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

不過，即便是南北大眾1－5月數(shù)據(jù)相加，也僅是比亞迪單月銷量的一半，南北大眾仍需要努力。 這些數(shù)據(jù)，直接體現(xiàn)了中國品牌乘用車在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勢，也為合資品牌敲響了警鐘。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，中國品牌在新能源領(lǐng)域發(fā)展時(shí)間早、發(fā)展速度快，為今天的形勢打下了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前，中國品牌新能源車的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、服務(wù)、年輕化等具備了很強(qiáng)的競爭力，而合資品牌切換速度相對較慢。

合資品牌如何加快發(fā)展新能源？中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在接受幫寧工作室采訪時(shí)，提出3點(diǎn)建議。第一，保持戰(zhàn)略定力和創(chuàng)新熱情；第二，加大技術(shù)研發(fā)投入，研發(fā)更加貼近市場（適應(yīng)中國的本土化，比如智能網(wǎng)聯(lián)）；第三，加速整個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，這一切的前提是速度。去年全年整個(gè)新能源市場銷量超過350萬輛，今年預(yù)計(jì)是500萬。如果合資品牌再不快速反攻，新能源汽車的賽道將徹底被中國品牌主導(dǎo)，甚至改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

在6月8日比亞迪股東大會上，其董事長王傳福在談到競爭時(shí)說：“電動化競爭拼綜合實(shí)力，拼誰的資源多、供應(yīng)鏈安全、產(chǎn)品更加滿足需求。市場瞬息萬變，必須以快制勝，快魚吃慢魚。”

自今年3月起，比亞迪停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力，成為全球首家宣布停售燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商。

比亞迪已經(jīng)在布局電池原材料、車規(guī)級半導(dǎo)體等核心零部件領(lǐng)域。近日，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波透露，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品。

根據(jù)乘聯(lián)會對5月新能源車廠商批發(fā)數(shù)據(jù)的分析，5月純電動批發(fā)銷量32．4萬輛，同比增長96．3％；插電混動銷量9．8萬輛，同比增長184．4％，一定程度上驗(yàn)證了行業(yè)對“插電混是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場預(yù)判。

合資品牌在整體銷量上呈下滑趨勢。

5月中國品牌乘用車銷量為79．9萬輛，同比增長17．5％，市場份額達(dá)到49．2％。這與其在新能源市場的增量有很大關(guān)系。頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利、長安和奇瑞等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。1－5月中國品牌銷量共達(dá)到389．7萬輛，同比增長11．3％，份額為47．9％。

合資品牌整體表現(xiàn)較差。除法系有小幅增長外，德系、日系、美系、韓系均出現(xiàn)下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月，主流合資品牌零售56萬輛，同比下滑28％，環(huán)比增長24％。日系品牌零售份額為20．9％，同比下降2．4個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌份額23％，同比下降2．2個(gè)百分點(diǎn)。美系市場零售份額為6．9％，同比下降3．7個(gè)百分點(diǎn)。

銷量下滑與疫情的影響分不開，這也暴露出合資品牌在供應(yīng)鏈端的問題。

目前，芯片短缺、原材料價(jià)格上漲以及疫情沖擊等陰影，籠罩著全球汽車產(chǎn)業(yè)。3月中下旬以來，吉林、上海等地區(qū)受到疫情嚴(yán)重沖擊，更集中暴露出汽車供應(yīng)鏈諸多重大挑戰(zhàn)，尤以合資品牌隊(duì)列為甚。

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