后燃油車時代，我們真的需要“插電混動”嗎？

燃油和純電之間，到底需不需要“插電混動”來過渡？關(guān)于這個問題的爭論已持續(xù)多年。

事實上，我們口中經(jīng)常提及的“新能源汽車”一般情況可分為三大類，即純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV），而由HEV車型又衍生出來了插電混合動力汽車（PHEV）。

一方面，插混車型擁有混動車型“低油耗”的優(yōu)點，另一方面它又能在不使用燃油的情況下，完成純電行駛，可以說集成了“純電汽車”及“傳統(tǒng)燃油車”兩者的優(yōu)點，加之國內(nèi)的新能源政策，又賦予了它“可以上綠牌”的優(yōu)勢。因此，從產(chǎn)品設(shè)計層面來說，插混車型誕生的初衷，絕對是好的。

但很快，人們就發(fā)現(xiàn)了問題。

首先，相較于豐田THS這樣的傳統(tǒng)混動技術(shù)，插混車型在油耗方面并沒有明顯優(yōu)勢，而它又要加油又要充電的特性，使其在實用性方面不如前者。

此外，插混車型的系統(tǒng)運轉(zhuǎn)，需要油電配合才能達到最佳效率，若單純使用燃油行駛，大部分PHEV車型都會將一部分內(nèi)燃機動力分配給電池以保證最低電量，這種電池保護機制，會影響駕駛體驗，加之這類車型的油箱體積普遍偏小，因此在純?nèi)加?span >續(xù)航里程上，也不及傳統(tǒng)車型。

另一方面，由于要兼顧內(nèi)燃機和電驅(qū)兩套系統(tǒng)，因此PHEV車型在結(jié)構(gòu)上要比傳統(tǒng)車型更為復(fù)雜，保養(yǎng)維護成本更高，電池體積也受到影響，因此其純電續(xù)航里程大多也就幾十公里的水平，說實話比較雞肋。

其次，受成本及多方因素影響，插混車型在定價方面也十分尷尬，比同級的純電車便宜不了多少，比燃油車又貴出太多。除非是在一線城市，有特別強烈的“上牌需求”，一般消費者購買插混車型的性價比確實不高。甚至在很長一段時間里，不少人認為插混車型，是一種迎合政策為了“上牌”而誕生的油改電產(chǎn)品。

雖然最近幾年，隨著以比亞迪DMI車型為代表的車型逐漸成熟，上述車型被人詬病已久的問題有了改善，但隨著國內(nèi)充電樁系統(tǒng)的普及，以及電池技術(shù)的成熟，目前純電汽車的續(xù)航里程以及用車環(huán)境，已經(jīng)可以滿足大部分人的出行需求。

因此，對于大多數(shù)普通消費者來說，要么求穩(wěn)選購燃油車或者更加成熟的HEV混動車型，要么一步到位直接購買純電汽車，基本不會首選插混車型。

有趣的是，最近關(guān)于“純電汽車不代表環(huán)?！钡穆曇粢查_始頻繁出現(xiàn)，這是因為純電汽車雖然不再消耗汽油及柴油等原料，減少了有害氣體的排放，但它所使用的電能在產(chǎn)生和轉(zhuǎn)換的過程中也會存在污染環(huán)境的情況。

具體來說，目前我國所采取的發(fā)電形式，主要還是以煤炭為原料的“火力發(fā)電”，這一過程中產(chǎn)生的有害氣體，也會對環(huán)境產(chǎn)生破壞。另一方面，新能源汽車所使用的動力電池，在生產(chǎn)制造中，也需要開采礦石，破壞生態(tài)，而報廢的電池若是處理不當，其中的化學元素也會污染水源及土壤，由此可見，純電汽車并非就等于零污染。

前段時間，馬斯克也發(fā)表過“未來將發(fā)展氫能源”的言論，因此在“純電汽車能否取代燃油車地位”都尚且存疑的情況下，插混車型的未來之路，恐怕只會越走越窄。

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