進(jìn)口車單價(jià)破40萬(wàn)，只賣進(jìn)口車的牌子，越貴混得越好？

只能說，曾經(jīng)高高在上的很多車型或許已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了，但國(guó)內(nèi)部分高端消費(fèi)者的需求也進(jìn)一步提升了。在那里，依舊是進(jìn)口車掌握話語(yǔ)權(quán)。

國(guó)產(chǎn)寶馬X5的推出，在今年初就在車市掀起了不小的波瀾。隨著越來(lái)越多的中、高端豪華車型的國(guó)產(chǎn)。曾經(jīng)被熱議和追捧的進(jìn)口車，好像已經(jīng)變成小眾選項(xiàng)，甚至并沒有太多的市場(chǎng)和話題存在感。從數(shù)據(jù)上來(lái)看似乎也驗(yàn)證了這一想法，經(jīng)過2014年的進(jìn)口峰值，自2017年開始，我國(guó)海關(guān)進(jìn)口汽車數(shù)量呈現(xiàn)明顯的遞減趨勢(shì)。至2020、2021年，海關(guān)進(jìn)口汽車數(shù)量已經(jīng)穩(wěn)定在100萬(wàn)輛以內(nèi)。今年1－4月份，這一數(shù)據(jù)甚至同比還下滑了4．9％。

但與之相對(duì)的是，這些年海關(guān)進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)的單價(jià)在不斷提升。從2015年的25萬(wàn)元左右，并在今年1－4月份突破40萬(wàn)元的歷史高位。雖然報(bào)關(guān)單價(jià)的提升，短期看有近期匯率走勢(shì)的因素存在，長(zhǎng)期看也受到越來(lái)越多低價(jià)位車型國(guó)產(chǎn)化的影響。但這并不足以解釋今年1－4月份進(jìn)口金額達(dá)到約1280億元的體量，以及同比9．4％的增幅速度。

你買得起的BBA，和別人不一樣

其實(shí)消費(fèi)升級(jí)在汽車產(chǎn)品上是一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象，從家庭用車的普及，再到以BBA為主的豪華品牌車型也越來(lái)越多“飛入尋常百姓家”。只不過你消費(fèi)的BBA，與別人的或許有些不同。根據(jù)部分進(jìn)口乘用車在國(guó)內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，以及結(jié)合部分豪華車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看。以2021年為例，奔馳、寶馬、奧迪三家第一梯隊(duì)的進(jìn)口車銷量都有提升。其中增速最快的是奧迪品牌，去年奧迪進(jìn)口車型的需求提升明顯，同比上漲達(dá)到53％。

沒有人會(huì)說奧迪的國(guó)產(chǎn)時(shí)間短，或者國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品線短。但同樣的，奧迪品牌在進(jìn)口車型上其實(shí)也相當(dāng)豐富。比如對(duì)于愛好旅行車的小眾消費(fèi)者而言，進(jìn)口奧迪A4毫無(wú)疑問是兼顧品牌、實(shí)用性的“高性價(jià)比”選項(xiàng)。此外，像S甚至是RS系列的高性能運(yùn)動(dòng)型車方面，奧迪的選項(xiàng)也非常豐富和“親民”。不過奧迪進(jìn)口車的高速增長(zhǎng)，也有去年國(guó)產(chǎn)奧迪多款主力車型難以釋放產(chǎn)能的影響。但產(chǎn)品力本身，始終還是最重要的存在。

因?yàn)榧词故沁M(jìn)口端，隔壁奔馳、寶馬也一樣是虎視眈眈。寶馬方面，去年依然享受了大量進(jìn)口寶馬X5的銷量貢獻(xiàn)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年寶馬X5進(jìn)口版的銷量突破了5萬(wàn)臺(tái)，也是銷量最高的進(jìn)口SUV之一。但即使寶馬X5國(guó)產(chǎn)了，你也不能忽視其它進(jìn)口寶馬車型的受歡迎程度，比如寶馬4系在去年就傳出了終端加價(jià)排隊(duì)的現(xiàn)象。而低門檻的寶馬2系也增加了新的后驅(qū)車型，進(jìn)口5系以及寶馬X4都算是有不錯(cuò)性價(jià)比的產(chǎn)品。至于M高性能系列，一直就是寶馬的金字招牌，在全球范圍內(nèi)，去年M系列車型總銷量超過16萬(wàn)輛，增幅達(dá)到13．4％。

與寶馬、奧迪類似，奔馳在AMG系列上也是有口皆碑。雖然坊間談?wù)摳嗟氖恰耙蝗艘粰C(jī)”的破滅，但不得不說，產(chǎn)品線寬泛之后，對(duì)銷量的影響是積極的。何況“一人一機(jī)”在高端版本上仍然存在，只看消費(fèi)者的荷包實(shí)力而已。與另外兩家不一樣的是，在高端商務(wù)領(lǐng)域，奔馳同樣表現(xiàn)出色。奔馳S級(jí)乃至邁巴赫系列車型，都是同級(jí)別、同價(jià)位中的標(biāo)桿產(chǎn)品。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在去年的進(jìn)口轎車銷量的榜單中，奔馳S級(jí)僅次于雷克薩斯ES，位居次席。

只賣進(jìn)口車的牌子，越貴混得越好？

時(shí)至今日，仍然有汽車品牌在國(guó)內(nèi)專注做進(jìn)口，耳熟能詳?shù)漠?dāng)屬雷克薩斯和保時(shí)捷。相比于這兩家的強(qiáng)勢(shì)，其它諸如斯巴魯、進(jìn)口豐田，以及進(jìn)口大眾車型等等則進(jìn)入了下行狀態(tài)?？雌饋?lái)，似乎是便宜的進(jìn)口車并不受歡迎了，但原因肯定也沒有這么簡(jiǎn)單。

雷克薩斯去年同比增幅1．1％，數(shù)量雖然不多，但已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)17年的正增長(zhǎng)。其中銷量突破10萬(wàn)臺(tái)的雷克薩斯ES居功至偉。而隨著新款NX的推出，以及RX的即將上市，雷克薩斯主力車型的生命力依舊在線。豐田的情況則一方面受制于去年開始的全球減產(chǎn)風(fēng)波，另一方面由于排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，也導(dǎo)致豐田多款需要進(jìn)口的硬派越野車型放緩腳步。

而像斯巴魯、進(jìn)口大眾等，更多還是受到產(chǎn)品力的影響。一向以性能出圈的斯巴魯，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售車型的動(dòng)力水平卻相當(dāng)“佛系”，去年斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也不到1．7萬(wàn)輛。進(jìn)口大眾方面，隨著大眾品牌在新能源上的步伐加大，以及傳統(tǒng)燃油車價(jià)格體系的松動(dòng)，旗下進(jìn)口車型的數(shù)量明顯萎縮。除了途銳一定程度上具備不錯(cuò)的生命力，再就是依靠旅行車的小眾市場(chǎng)。

保時(shí)捷在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)則是穩(wěn)步爬升，至2021年已經(jīng)逼近10萬(wàn)輛大關(guān)，就算放眼全球市場(chǎng)，約等于保時(shí)捷每賣出3臺(tái)車，就有1臺(tái)是來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。Cayenne和Macan的相繼成功，給了其它豪華跑車品牌示范了創(chuàng)造需求的經(jīng)典案例。就算是玩新能源，保時(shí)捷Taycan在中國(guó)市場(chǎng)同樣增速明顯。于是，想起那個(gè)老生常談的話題，這樣的保時(shí)捷和雷克薩斯，有必要國(guó)產(chǎn)嗎？

國(guó)產(chǎn)品牌的向上之路，得靠新能源接棒

其實(shí)聊了這么多品牌的情況，只能說，曾經(jīng)高高在上的很多車型或許已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了，但國(guó)內(nèi)部分高端消費(fèi)者的需求也進(jìn)一步提升了。在那里，依舊是進(jìn)口車掌握話語(yǔ)權(quán)。比如從排量角度來(lái)說，2．0L排量及以下的車型仍然是進(jìn)口車中占比最多的，超過了一半以上。但2．0L以上排量的份額明顯呈現(xiàn)增加的趨勢(shì)，特別是3．0L－4．0L排量車型增幅最為明顯。而超過2．0L排量的車型，即使在豪華品牌之中，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的也并不多。至于中國(guó)品牌，甚至有不少在量產(chǎn)大排量動(dòng)力上還屬于“市場(chǎng)空白”。

當(dāng)然，結(jié)合中國(guó)品牌近年來(lái)的高端化之路，無(wú)論是借助SUV車型殺入20萬(wàn)元以上的主流市場(chǎng)，還是通過運(yùn)動(dòng)化突破轎車領(lǐng)域的“壁壘”，其實(shí)都可以說是卓有成效。而接下來(lái)在品牌上更進(jìn)一步的使命，或許得靠新能源接棒。從數(shù)據(jù)上看，新能源車的進(jìn)口比例自特斯拉國(guó)產(chǎn)之后就呈現(xiàn)低基數(shù)狀態(tài)，1－4月份進(jìn)口純電動(dòng)車仍處于回落狀態(tài)，且基數(shù)還沒有“五位數(shù)”。

不過在此之前，我們還是要清晰的看到在傳統(tǒng)汽車工業(yè)上的差距。以及背后的品牌建設(shè)對(duì)于高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，和對(duì)高端消費(fèi)群體的吸引力。就算是切換賽道，這些也都是中國(guó)品牌們需要一點(diǎn)一滴積累的地方。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 進(jìn)口車單價(jià)破40萬(wàn)，有多少人不差錢？難怪保時(shí)捷、雷克薩斯不國(guó)產(chǎn)