戰(zhàn)爭一百多天后，俄羅斯汽車業(yè)恐衰退回15年前

這不是俄羅斯汽車業(yè)首次經(jīng)歷寒冬。

自2月24日俄烏沖突升級以來，數(shù)百家西方企業(yè)先后宣布暫?；蛲顺鲈诙順I(yè)務(wù)，涵蓋科技、能源、制造、通訊、物流、消費品等各個領(lǐng)域。

俄總統(tǒng)普京直言不諱地指出，對于俄羅斯而言，一些外國公司退出俄市場的決定可能是件“好事”：他們騰出的位置將被本土企業(yè)占據(jù)。俄生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)已在此背景下“成長了不少”，并“成功扎進了（外國）伙伴們培育的土壤”。

俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部也發(fā)表樂觀講話，稱俄方政府相信汽車行業(yè)有能力承受西方制裁。并且俄羅斯政府表示，已經(jīng)開始制定相關(guān)措施，將減少對進口零件的依賴，盡量減輕制裁對俄羅斯國內(nèi)汽車行業(yè)的影響。

雖然信心滿滿，但現(xiàn)實卻慘遭重創(chuàng)。

據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，4月份，俄羅斯新車銷量同比下降79％，到5月，同比竟跌至84％。俄羅斯5月汽車銷量不到2．5萬輛，創(chuàng)下自2006年以來最低水平，之前月銷量的峰值是當前的十倍多。

值得一提的是，這不是俄羅斯汽車業(yè)首次經(jīng)歷寒冬。

2014年3月，“克里米亞事件”爆發(fā)后，俄羅斯經(jīng)濟落困，由于被制裁后俄羅斯經(jīng)濟大幅下滑，疊加盧布匯率下滑致使進口車價格走高，嚴重抑制了當時的汽車消費。車市即刻陷入僵局，當年的車市增長率為－11％，年銷量230萬輛。

按下“暫停”鍵

造成俄羅斯汽車業(yè)現(xiàn)狀的最大原因在于，一直以來俄羅斯汽車業(yè)嚴重依賴進口，該行業(yè)超過一半的利潤附加值均來自國外，且俄羅斯為了提高效率，在該行業(yè)中一直采用零庫存管理模式。

自俄烏戰(zhàn)爭以來，以美國為首的西方國家紛紛對俄羅斯進行制裁，所以影響也很快在汽車行業(yè)中顯現(xiàn)出來。

俄羅斯汽車市場分析機構(gòu)Avtostat預測，到今年年底，俄羅斯汽車市場將衰退回到15年前的狀況。

據(jù)不完全統(tǒng)計，大眾、本田、豐田、福特、日產(chǎn)、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企均已宣布暫停向俄羅斯的汽車出口和銷售工作，部分車企在俄羅斯當?shù)氐墓S也已停產(chǎn)。

作為2021年在俄羅斯賣了48萬輛汽車，是俄羅斯銷量最高的汽車品牌雷諾汽車也宣布退出該市場。

“今天，我們作出了一個艱難但必要的決定，對4．5萬名俄羅斯員工作出負責任的安排，同時保持集團實力和未來返回俄羅斯的可能性?！?月16日，雷諾集團首席執(zhí)行官梅奧在一份聲明中說。

雷諾以象征性的價格向俄汽車研究機構(gòu)NAMI出售所持伏爾加汽車制造廠AvtoVAZ所屬拉達汽車公司67．69％的股份。

伏爾加汽車制造廠負責拉達、雷諾兩個品牌汽車在俄全線生產(chǎn)。據(jù)俄工貿(mào)部長曼圖羅夫透露，雷諾承諾將協(xié)助向俄提供汽車零配件保障產(chǎn)能，俄方為雷諾提供6年的回購選擇權(quán)。

不只是雷諾，日產(chǎn)汽車日前也表示，2021財年，日產(chǎn)俄羅斯和烏克蘭業(yè)務(wù)損失了526億日元，并預計本財年不會重啟俄羅斯業(yè)務(wù)。

豐田也不例外，其在3月2日表示，將暫停其俄羅斯工廠的生產(chǎn)，同時無限期暫停向該國出口汽車。豐田汽車在歐洲的汽車市場包括俄羅斯、烏克蘭、土耳其和其他一些非歐盟國家。

旗下雷克薩斯品牌歐洲區(qū)負責人Spiros Fortinos于5月31日在一場新聞發(fā)布會上表示，“隨著西方國家對俄羅斯實施制裁，我們停止了該國的汽車交付，因此目前在俄羅斯的庫存量可能就是今年的銷量?！?/p>

俄烏兩國占雷克薩斯歐洲地區(qū)銷量的30％左右，其中俄羅斯是雷克薩斯歐洲最大的市場。雷克薩斯2021年在歐洲地區(qū)售出了72，441輛汽車，其中俄羅斯銷量為19，638輛，烏克蘭銷量為1，881輛。

車企之外，不少零部件供應(yīng)商也開始將生產(chǎn)線從俄羅斯外移。如芬蘭輪胎制造商Nokian表示已將關(guān)鍵生產(chǎn)線從俄羅斯轉(zhuǎn)移到芬蘭和美國。此外，博世、采埃孚、海拉等零部件供應(yīng)商也宣布暫停向俄羅斯市場交付。

俄羅斯曾被譽為歐洲最有前途的汽車市場，預計其銷量將超過德國，成為該地區(qū)的頭號汽車市場。近日，歐洲商業(yè)協(xié)會（AEB）預計，今年俄羅斯汽車銷量將較去年下跌至少50％。

“嘿，中國看向這里！”

隨著全球各大汽車制造商的紛紛離開，俄羅斯也有意“扶持”其自主品牌。

6月3日，俄聯(lián)邦統(tǒng)一法人國家登記信息顯示，由莫斯科市政府接管的雷諾莫斯科工廠已更名為蘇聯(lián)時期著名汽車品牌“莫斯科人”。

莫斯科市長索比亞寧表示，將不會生產(chǎn)老式“莫斯科人”轎車，而將專注于“現(xiàn)代車型”，并過渡到電動汽車。但他指出，“需要國際合作伙伴的參與，因為我們不具備從零開始生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的能力”?！?022年，我們將開啟‘莫斯科人’的新篇章?！?/p>

中斷數(shù)月后，拉達汽車也已有限恢復生產(chǎn)。該公司8日發(fā)布新聞稿稱：“2022年6月8日，伏爾加汽車制造廠再次開始交付車輛——首輛拉達Granta2022經(jīng)典款下線?！?/p>

不過報道稱目前員工每周只工作4天，另外，由于俄羅斯受到制裁，許多此前進口的零部件現(xiàn)在已無法獲得。因此，這些車輛也只能配備有限的設(shè)備。

例如新拉達汽車將缺乏關(guān)鍵的安全功能，包括防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊，以及排氣控制器和衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

在俄羅斯汽車行業(yè)面臨庫存消耗、供應(yīng)鏈緊張的背景下，也開始向擁有高質(zhì)量、高性價比以及供應(yīng)充足的中國汽車企業(yè)頻頻招手。

相較于歐美品牌大幅加價、延長訂單交付時間的行為，中國汽車業(yè)可以為其提供了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，還根據(jù)俄羅斯本土的市場需求，有針對性地推出新車型。

今年4月，俄聯(lián)邦工業(yè)貿(mào)易部部長丹尼斯·滿圖羅夫就曾表示，退出俄羅斯的知名汽車品牌將被中國制造商取代，俄羅斯相關(guān)部門正與中國汽車企業(yè)進行商討。

俄羅斯汽車行業(yè)分析機構(gòu)Autostat發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：中國汽車品牌在俄羅斯市場的占有率繼續(xù)攀高，2022年5月達到了16．9％，較2021年同期大幅增長了150％。

其中，5月上險量最高的是奇瑞汽車1，661輛，其次是哈弗汽車1，220輛，吉利為905輛，排位整體較上年有提升。

另外，正處于培育之中的俄羅斯新能源汽車市場，也為中國車企蓬勃發(fā)展的新能源汽車出口業(yè)務(wù)提供了新空間。

據(jù)俄媒《生意人報》6月3日報道，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部已經(jīng)修改了電動汽車快速充電設(shè)施的要求，規(guī)定充電站必須滿足中國標準GB／T，而歐洲標準CCS2和日本標準CHAdeMO則被列為可選項。

報道指出，中國是全球最大的電動汽車生產(chǎn)國，因此未來數(shù)年俄羅斯70％的電動汽車將采用中國充電站。業(yè)內(nèi)人士認為，這成為中俄加強新能源車及配套設(shè)施合作的積極信號。

接下來，中國汽車將繼續(xù)增加其在俄羅斯市場的份額，海外品牌的離開也可能成為中國汽車品牌的新機遇，隨著中國汽車品牌尋求海外擴張，也許還會有更多的中國品牌在未來尋求建立俄羅斯生產(chǎn)基地。

－END－

       原文標題 : 戰(zhàn)爭一百多天后，俄羅斯汽車業(yè)恐衰退回15年前