豪車集體減配，究竟是“缺芯”還是“有心”

近兩年全球汽車業(yè)深陷產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈困局已是不爭的事實(shí)。持續(xù)蔓延的新冠疫情，疊加自然災(zāi)害以及地緣沖突等“黑天鵝”事件，持續(xù)沖擊全球汽車業(yè)，因此“減配”成了大環(huán)境下不得已的“產(chǎn)物”。

“減配門”事件頻繁爆出，汽車門也接到不少有關(guān)“減配”的投訴。之前保時捷爆出的減配成為鮮活的反面教材。

保時捷－－－－欠車主一個轉(zhuǎn)向柱

保時捷偷偷將部分車輛電子轉(zhuǎn)向柱減配為手動轉(zhuǎn)向柱遭到車主的集中投訴。隨著事件的不斷發(fā)酵，保時捷遭到人民網(wǎng)評的公開批評，內(nèi)容為：“保時捷擺爛，糊弄了事，沒有羞恥感”。

一時之間保時捷成為眾矢之的，遭到各大媒體的口誅筆伐，“減配＋雙標(biāo)”成為保時捷新的代名詞。但遭到輿論轟炸的保時捷并未拿出合理的賠償方案，而是提出只賠償2300元代金券的方案，要知道加裝轉(zhuǎn)向柱的費(fèi)用要達(dá)到3萬元左右，保時捷的態(tài)度讓人不得不懷疑是在敷衍了事。此外，保時捷的“雙標(biāo)”是國人最痛恨的一種做法。同樣的減配，保時捷官方對美國車主的給與500美元現(xiàn)金賠償，這和2300元代金券相比還是有一定差距的。這也在一定程度上說明了，保時捷對于美國車主和中國車主，并沒有一視同仁。

至此，保時捷在國內(nèi)口碑嚴(yán)重崩塌。

在國內(nèi)極受歡迎的BBA，都進(jìn)行了不同程度的減配，銷量沒有受到影響的BBA，真的以為國人人傻錢多嗎？

寶馬－－－－被“閹割”的車機(jī)系統(tǒng)

汽車門5月份車企的投訴報告顯示，寶馬品牌投訴指數(shù)激增，旗下的多款車輛都遭遇了集中投訴。寶馬X3、寶馬5系、寶馬5系（進(jìn)口）、寶馬6系GT（進(jìn)口），寶馬5系新能源、寶馬X4等車型的投訴量也均以肉眼可見的速度上漲，投訴量高達(dá)2573宗，創(chuàng)下前半年的一個峰值。

“閹割”車機(jī)系統(tǒng)引發(fā)了多起群體性投訴事件。車主的訴求是，還原宣傳中一切配置或者給出合理的賠償方案。

寶馬“減配”成為慣犯，寶馬3系一年減配高達(dá)5次。

早在2020年底，先是320以及325車型，發(fā)動機(jī)由B48B20D換成了B48B20C，將中冷副水壺減配掉；2021年3月，不提供電動腰托選裝；2021年5月，后備箱感應(yīng)開啟全系取消，鑰匙材質(zhì)由金屬換為塑料；2021年6月，320版本車型不提供娛樂套裝選裝，325車型取消數(shù)字鑰匙，加上無線充電以及wifi熱點(diǎn)無法選裝。

寶馬面對眾多投訴的的做法相比保時捷來說有過之而無不及。

面對投訴的激增，寶馬方面視若無睹，采取了冷處理方式。甚至對于今年車機(jī)減配流出更驚人的消息。有內(nèi)部人士稱，早在2019年8月，寶馬內(nèi)部已對閹割版和完整版的差別進(jìn)行了詳細(xì)培訓(xùn)。這不得不讓人對寶馬產(chǎn)生質(zhì)疑。

奔馳－－－奔馳E級成為 “減配”王

2021年年底，新上市的奔馳E級2022款改款根據(jù)不同車型，取消了盲點(diǎn)輔助、后備廂感應(yīng)、行車記錄儀、實(shí)景穿越導(dǎo)航、主副駕座椅記憶、方向盤記憶、后視鏡記憶等一些記憶組件。但此次奔馳秉承減配不減價的原則，售價依然保持在43．99－46．19萬元不變。

值得注意的是，這款車從面世以來一直都在減配，除了大家熟知的車身材料鋁換鋼、懸掛系統(tǒng)的設(shè)計漏洞外，奔馳在內(nèi)飾方面也取消鐘表的內(nèi)飾，這對于奔馳的口碑來說顯然是不利的。

不過從奔馳最近的一次減配大多都體現(xiàn)在電控設(shè)備上，也充分說明缺芯對奔馳的降維打擊力度很大。

相比于奔馳和寶馬，在減配行動中，奧迪算是比較良心的，沒有過多的減配負(fù)面消息，但最近奧迪也沒能抗住“減配”了。

（圖片來源于網(wǎng)絡(luò) 侵權(quán)刪除）

奧迪－－－－會成為下一個保時捷嗎？

據(jù)網(wǎng)上爆料，一份疑似一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司的內(nèi)部文件引起了網(wǎng)友的關(guān)注，該文件中大概內(nèi)容表示，奧迪將很快會帶來新款Q7和Q8車型。

但文件中特別注明了一句話。由于Q7和Q8方向盤電動調(diào)節(jié)（2C7）裝備產(chǎn)能不足，前期需要用方向盤手動調(diào)節(jié)（PA8）替代，具體恢復(fù)時間另行通知，請務(wù)必注意與客戶做好提前溝通。

這么來看，即將上市的Q7、Q8也要進(jìn)行減配。不過相比保時捷，奧迪此次也拿出了一定的誠意。之前在售車型只有頂配55 TFSI quattro 尊享動感型標(biāo)配了方向盤電動調(diào)節(jié)功能，新款車型將這一功能下放至了次頂配的55 TFSI quattro 臻選動感型上。

BBA集體減配，豪華二線品牌有關(guān)減配的投訴率也在與日俱增。

其他品牌“各顯神通”

今年5月份，沃爾沃旗下的S90和XC60的投訴指數(shù)都出現(xiàn)大增的趨勢。而遠(yuǎn)程控制功能減配成了投訴指數(shù)暴漲的罪魁禍?zhǔn)住?jù)沃爾沃的官方網(wǎng)站、宣傳手冊和車主手冊中都將安卓車機(jī)功能和手機(jī)app遠(yuǎn)程控制作為宣傳賣點(diǎn)，但在顯示中這些功能都未能兌現(xiàn)，從而引發(fā)大量的投訴。

沃爾沃官方對“減配“進(jìn)行了聲明，“減配”的說法其實(shí)不準(zhǔn)確，是因?yàn)椤叭毙尽眴栴}進(jìn)行的短時間生產(chǎn)線微調(diào)，但并沒有給出賠償方案。

2022款凱迪拉克CT5推出了豪華型標(biāo)致版售價為29．47萬元，相比原先的豪華型的售價下調(diào)了5000元，然而價格的下調(diào)的代價是音響的減配，廠商將原先15個揚(yáng)聲器的 BOSE音響減配成了9 個揚(yáng)聲器的普通音響，這對于主打運(yùn)動與豪華為賣點(diǎn)的CT5而言，實(shí)屬有些可惜。

以上種種“減配門”事件，讓我們深知“缺芯”的問題讓整個行業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。這個時候車企的公關(guān)態(tài)度及解決困局的能力將成為這一賽點(diǎn)的決勝因素。

從以上車企遭網(wǎng)友口誅筆伐的嚴(yán)重程度來看，車主最在乎的無非兩個點(diǎn)。 其一，企業(yè)存在承諾不兌現(xiàn)現(xiàn)象，車主認(rèn)為企業(yè)侵犯了自己的知情權(quán)，明明減配卻不告知，反而有意引導(dǎo)消費(fèi)者購買；其二，這些豪華品牌對待車主訴求沒有給出合理的補(bǔ)償方案反而秉承直持傲慢態(tài)度，甚至有些豪華品牌存在“雙標(biāo)“行為，對待國內(nèi)國外車主兩個樣。

整體來看，缺芯固然可以理解，但消費(fèi)者沒有義務(wù)買單。中國是目前全球最大的汽車消費(fèi)市場豪華汽車品牌在全球的銷量中，我國占據(jù)最大的份額。這些豪華品牌處理車主訴求的消極態(tài)度無疑是自砸招牌。

       原文標(biāo)題 : 豪車集體減配 究竟是“缺芯”還是“有心”