7大城市里誰先實現(xiàn)自動駕駛，北上廣深不能穩(wěn)坐四強？

北上廣深自動駕駛是我國前四強？今天我們來為大家解析：我國自動駕駛在7個城市的落地情況。

今天下午，比亞迪的市值突破了萬億大關，新能源概念又火了起來，自動駕駛一同被帶火。6月8號，有網(wǎng)友拍攝到一輛百度的無人駕駛測試車的車禍照片，從照片中可以看到，車輛左后方被嚴重撞毀，疑似發(fā)生追尾，這輛車是在北京市經(jīng)開區(qū)常態(tài)化測試的自動駕駛車。修車花不了多少錢，主要是這些昂貴的自動駕駛設備不知道有沒有問題，也不知道責任方的三者險夠不夠賠的。

自動駕駛已經(jīng)離我們越來越近了，它已經(jīng)逐步奏響了商業(yè)化的前奏，北上廣深作為我國的四座超級城市，它們各自在自動駕駛領域都有自己深耕的內(nèi)容，那么它們都各自有哪些進展呢？除了它們，我國還有哪些城市在自動駕駛領域做得十分出眾呢？今天我們來為大家解析：我國自動駕駛在7個城市的落地情況。

市政府旁都在測試自動駕駛，北京很超前？

我們先來看看北京，作為中國北方的唯一的超級城市，在自動駕駛領域走得很靠前：2020年，在北京亦莊和海淀可以試乘自動駕駛車輛的城市。2021年11月，北京開放了20平方公里，共100多公里城市道路作為無人化測試路段，允許百度和小馬智行開展主駕無人的道路測試驗證，方向盤后面不再坐人。去年10月，北京市自動駕駛辦公室制定并發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人化道路測試管理實施細則》，明確無人化測試讓原本值守在駕駛位的安全員將先撤到副駕、再轉(zhuǎn)到后排，最后實現(xiàn)車外遠程操控。

11月25日，北京向百度和小馬智行頒發(fā)國內(nèi)首批自動駕駛車輛收費通知書。次日，百度Apollo（也稱蘿卜快跑）在亦莊啟動商業(yè)化收費運營，2022年4月28日，百度和小馬智行成為首批獲準在北京啟動無人化載人示范應用的企業(yè)，乘客可以體驗到主駕無人狀態(tài)下的百度無人駕駛車。截止5月25日，百度共有20張主駕無人的自動駕駛牌照。

北京的自動駕駛試驗范圍不限于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，北京市政府周圍區(qū)域內(nèi)26條共計50多公里的公開道路也開展自動駕駛測試運營。周邊居民可以在百度地圖上點擊打車“自動駕駛”或使用百度“applo go”軟件即可免費使用。今年1月底，《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2021年）》正式發(fā)布。報告顯示，測試道路長度較2020年底增加46．9％。載人測試車輛達到124輛，累計載人測試道路里程達251萬公里，超過30萬人次參與載人試運營測試，道路測試試運營進入規(guī)?；A段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前約有全國1／3的自動駕駛企業(yè)落戶在北京。作為國內(nèi)較早開展自動駕駛測試的城市，北京有著大量專為自動駕駛而配套建設的基礎設施，同時北京目前出臺的自動駕駛測試法規(guī)最為全面，注意是測試法規(guī)。

安全員將下車，上海離實現(xiàn)商業(yè)化還有3年？

上海作為中國的經(jīng)濟中心，在眾多城市中，上海也是較早頒布有關自動駕駛政策文件的城市。早在2017年2月，上海經(jīng)信委就發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程實施方案》，提出要結(jié)合國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖，融合智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同駕駛兩條技術路線。而在今年4月，上海頒布了《上海市道路交通自動駕駛開放測試場景管理辦法（試行）（草案）》，從管理機構及職責、開放測試場景申請與審核、自動駕駛開放測試場景管理等方面給出相關措施。

上海市經(jīng)信委發(fā)布的最新消息，2022年上海將加快商業(yè)化落地應用，在特定試點區(qū)域內(nèi)，開展智能公交、無人環(huán)衛(wèi)、無人配送等新業(yè)態(tài)探索；同時推動政策、標準、品牌等協(xié)同發(fā)展，制定《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，支持浦東無安全員駕駛立法。從上海和北京的法律法規(guī)導向來看，安全員將會很快的從車上“下來”，自動駕駛技術的成熟，讓“人”這一變量逐漸消失。

上海在政策的制定上要晚于北京，但上海率先對自動駕駛汽車開設了國家級產(chǎn)業(yè)示范群。上海也是國內(nèi)最早開放測試道路，并發(fā)放測試牌照的城市。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，2025年上海有條件自動駕駛的智能汽車要實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，高度自動駕駛的智能汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

遠程5G控制，讓廣州在主干道上跑自動駕駛出租車

廣州在自動駕駛領域已拿下多項第一，其中包括：第一個批準5G遠程駕駛測試的城市、第一個認可其他地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試許可的城市、第一個發(fā)放載客測試牌照的城市、第一個批量開展Robotaxi技術驗證的城市、第一個在中心城區(qū)主干道開展道路測試的城市等等。

4月24日，小馬智行宣布中標廣州市南沙區(qū)2022年出租車運力指標，這是國內(nèi)首個頒發(fā)給自動駕駛企業(yè)的出租車經(jīng)營許可。中標通知明確，允許符合廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營安全技術要求的自動駕駛車輛提供出租車經(jīng)營服務。從5月起，小馬智行將在南沙全域800平方公里的范圍內(nèi)開啟收費運營，并隨著業(yè)務逐步擴大服務至廣州市其他地區(qū)。同時，廣州目前已經(jīng)有實現(xiàn)L4級自動駕駛的重型卡車在路上行駛了，整體自動駕駛布局并不太激進，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打型的。

深圳是立法排頭兵？將出臺首部真正意義上的自動駕駛法規(guī)

接下來要說的深圳，它可算是相當激進的。深圳自身的創(chuàng)新精神和新能源味兒本來就很重，就在今天深圳的比亞迪市值突破了萬億大關。截至今年2月，國內(nèi)共有超5800家自動駕駛相關企業(yè)，其中超過1100家分布在深圳，深圳市正逐漸形成一個智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，幾乎覆蓋了新能源車和自動駕駛領域的全產(chǎn)業(yè)鏈，之前都說華強北能拼出手機電腦來，在深圳甚至也可以拼出一臺可以實現(xiàn)高級別自動駕駛的新能源車來。對于擁有深水港的深圳來說，一座可以自動化運作的港灣一定是求之不得，目前在媽灣智慧港，一共投入了38臺無人駕駛集裝箱卡車，打造了全球首個5G＋自動駕駛規(guī)?；瘧酶劭凇?/p>

2021年3月，全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理法規(guī)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》發(fā)布，其表示，高度自動駕駛和完全自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展道路測試或者示范應用，經(jīng)相關主管部門安全評估、審核批準，在采取了相應安全措施的前提下，可以不配備駕駛?cè)?。該《條例》已經(jīng)過“三審”，有望在2022年出爐。條例中還明確了，在深圳只要是L3級自動駕駛系統(tǒng)開啟的狀態(tài)下，因己方車輛發(fā)生違章或事故責任，第一責任人永遠是駕駛員。這是國內(nèi)第一條涉及到自動駕駛事故責任劃分的條例，深圳的這部條例預計很快就會發(fā)布，同時將對自動駕駛今后的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

市民最早體驗，自動駕駛測試的不夜城——長沙

除了北上廣深，在幅員遼闊的中國還有三座城市，在自動駕駛領域走在了第一梯隊，接下來要說的是湖南的省會——長沙。這座我國的中部城市，是全國首個面向公眾開放的自動駕駛載人測試的城市。去年9月15日，長沙向百度發(fā)放了全國首批試運營示范通知書和無駕駛?cè)藴y試通知書。不同以往，這批測試牌照允許百度在車內(nèi)非駕駛位配置能夠進行車輛制動操作的安全員，并配置可遠程接管車輛的安全員的情況下，在長沙街頭進行主駕無安全員的車輛測試，當屬國內(nèi)最前沿的自動駕駛政策。

長沙建立了國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，這是國內(nèi)首個全無人24小時不間斷封閉測試場。目前已經(jīng)完成了100平方公里城市智能網(wǎng)聯(lián)開放道路片區(qū)、100公里智慧高速公路、7．8公里智慧公交示范線建設。目前，測試區(qū)建有ADAS認證測試場景、V2X網(wǎng)聯(lián)測試場景、無人化測試等228個測試場景，并實現(xiàn)了5G信號全覆蓋，是目前國內(nèi)測試場景復雜程度最高、測試道路總里程最長、研發(fā)辦公配套最齊全、5G覆蓋范圍最廣的測試區(qū)。

九省通衢之地，東風主場作戰(zhàn)

中部省份中，作為天下之中的武漢在自動駕駛領域自然也不回落后，主場作戰(zhàn)的東風汽車也扛起來研發(fā)自動駕駛的大旗，位于武漢經(jīng)開區(qū)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，是我國第六個、中部首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。

目前，武漢智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)車聯(lián)網(wǎng)身份認證和安全信任試點項目成功入選工信部車聯(lián)網(wǎng)安全首批試點，重心均在武漢經(jīng)開區(qū)，武漢車城網(wǎng)于2019年啟動建設，是落實“中國車谷”戰(zhàn)略的重要舉措。通過車城網(wǎng)建設，武漢經(jīng)開區(qū)在推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級的同時，也實現(xiàn)了汽車與城市的協(xié)同發(fā)展。

有了車城網(wǎng)在背后做支撐，如今，武漢經(jīng)開區(qū)已建成全國規(guī)模最大、場景最多、首個全5G接入的開放道路自動駕駛示范區(qū)。自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、無人駕駛售貨車、無人駕駛物流車等10多種、近百輛自動駕駛車輛，進行示范運營和技術測試。武漢示范區(qū)成為國內(nèi)自動駕駛品類最多的區(qū)域。相繼打造了國內(nèi)首個自動駕駛主題景區(qū)、東風領航項目、江漢大學校園末端物流、1萬輛車路協(xié)同社會車輛等國內(nèi)領先的自動駕駛示范應用，并建立了統(tǒng)一的CA安全認證平臺。

散裝江蘇的頭兒——蘇州，將在長三角組網(wǎng)？

除超大城市外，在地級市中，目前表現(xiàn)最強的，要屬散裝江蘇里GDP最高的城市——蘇州。蘇州市相城區(qū)是江蘇省首批車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、首個數(shù)字交通示范區(qū)。蘇州高鐵新城作為其核心承載區(qū)，近年來不斷加快建設以自動駕駛示范應用為核心的數(shù)字經(jīng)濟場景，自動駕駛環(huán)衛(wèi)便是其中的重要一項。2021年7月，蘇州工業(yè)園區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試道路正式啟用，是蘇州首條常態(tài)化運營的封閉測試道路。現(xiàn)在蘇州有4個區(qū)都參與到5G車聯(lián)網(wǎng)示范城市的建設中，每個區(qū)都設置了相應的示范道路。

作為全國“新城建”試點城市之一，蘇州還將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展融入“新城建”工作之中。率先推動無人出租、無人公交、無人環(huán)衛(wèi)、無人配送等一系列示范應用場景落地，蘇州還啟動了長三角車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)互聯(lián)互通應用測試，將臨近的無錫、南京，甚至是上海，組成一套在長三角地區(qū)有著巨大影響力的自動駕駛區(qū)域，區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，目前已建成智能網(wǎng)聯(lián)測試道路63．4公里，到2023年目標達300公里。

總結(jié)

北京和上海在自動駕駛領域，可以算是規(guī)劃早、起步早的代表，它們對于基礎設施的建設投入相當大，而自身城市規(guī)模和定位也會有些限制它們，而深圳作為中國最具創(chuàng)新活力的城市，即將出臺真正意義上的自動駕駛法規(guī)，城市整體的經(jīng)濟情況和人文環(huán)境也會對自動駕駛的落地產(chǎn)生影響。但我國的北上廣深四大超級城市，在自動駕駛的研發(fā)落地速度方面，真不一定會比其他地級市走得更快。相反，像長沙、武漢，以及蘇州這樣的城市，可以在更短時間內(nèi)開辟更多空間和投入來滿足自動駕駛的研發(fā)、落地，甚至是和其他城市組網(wǎng)，大家的目標基本上都瞄準了2025年這個節(jié)點，一起加油吧，我認為深圳和蘇州會爭奪第一個落地自動駕駛城市的頭銜。

作者丨鄒宇源

       原文標題 : 7大城市里誰先實現(xiàn)自動駕駛，北上廣深不能穩(wěn)坐四強？