比亞迪：斬獲新能源車銷冠，市值暴增！

很多人對(duì)比亞迪的認(rèn)識(shí)更多的停留在汽車上，尤其電動(dòng)車領(lǐng)域，以至于忘了它其實(shí)是靠鋰電池起家，后來(lái)才入局汽車。但不可否認(rèn)，正是對(duì)新能源的先知先覺，率先在國(guó)內(nèi)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，其研發(fā)和生產(chǎn)、銷售、售后一體化都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)同行，近年更是借助新能源的東風(fēng)，屢屢刷新一項(xiàng)又一項(xiàng)的紀(jì)錄，成為全球僅次于特斯拉的新能源制造車企。

不過(guò)，相對(duì)于前世界首富馬斯克的“大嘴”，動(dòng)不動(dòng)就因?yàn)橐谎圆缓侠吞厮估墓蓛r(jià)，比亞迪既有一個(gè)謹(jǐn)言慎行的總裁王傳福，而且多年的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作都比較低調(diào)。只是這一次，4月份銷售10．6萬(wàn)輛車創(chuàng)下月度新紀(jì)錄，一舉斬獲新能源車銷冠，秒殺特斯拉，股價(jià)也因此大漲，以1271．6億美元的最新市值超越大眾登上全球車企第三名，成為僅次于特斯拉、豐田的第三大車企。

比亞迪超越奔馳、寶馬、通用、福特等傳統(tǒng)豪強(qiáng)，前面只有豐田、特斯拉，這在多年前幾乎不敢想象，如今卻成為事實(shí)，這不僅是中國(guó)國(guó)產(chǎn)之光，也是這家新能源車企多年默默耕耘、潛心研發(fā)的結(jié)果。比起新能源新銳蔚小理的高開低走，比亞迪穩(wěn)抓穩(wěn)打，占據(jù)了全球新能源市場(chǎng)份額的20％，且后勁十足。5月份持續(xù)發(fā)力，創(chuàng)造了月度11．49萬(wàn)輛的銷量，環(huán)比增長(zhǎng)8．4％，同比增長(zhǎng)250．44％，3個(gè)月單月銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，5個(gè)月累計(jì)銷量為50．73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)348．11％。

一系列華麗的數(shù)據(jù)直接讓股價(jià)大漲6％，A股6月份漲幅超過(guò)50％；H股更是比3月份漲幅超過(guò)78％，這樣的“大躍進(jìn)”，堪稱中國(guó)車企實(shí)力擔(dān)當(dāng)。市值超越一眾傳統(tǒng)世界豪強(qiáng)，銷量秒殺世界第一特斯拉，連續(xù)兩月銷量同比增長(zhǎng)270％和250％，比亞迪究竟是突然崛起的“土豪”、“暴發(fā)戶”，還是嚴(yán)重被低估的“老司機(jī)”？疫情之下的眾多車企遇到各種各樣的問(wèn)題和困難，比亞迪卻在汽車銷售的整體不利中逆勢(shì)崛起，與競(jìng)爭(zhēng)者形成差異化優(yōu)勢(shì)的核心和關(guān)鍵又是什么？

靠鋰電池起家，這才是“吃飯的家伙”和“看家本領(lǐng)”

早在1995年，比亞迪已經(jīng)是世界上許多著名手機(jī)電池的供應(yīng)商，歷時(shí)8年的發(fā)展，2003年收購(gòu)西安秦川汽車而入局汽車，5年后以2億元收購(gòu)半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，加速在整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的布局和發(fā)展。此后陸續(xù)與世界巨頭的車企簽訂了多個(gè)領(lǐng)域的合作項(xiàng)目，新技術(shù)持續(xù)革新，新產(chǎn)品不斷升級(jí)，逐漸成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車制造的領(lǐng)航者。這些年比亞迪頻頻和世界巨頭企業(yè)聯(lián)系在一起，包括向特斯拉提供“刀片電池”，這條傳聞在6月8日得到了副總裁廉玉波的證實(shí)。

聯(lián)系到特斯拉原本的供貨商——寧德時(shí)代，兩者的合作剛好于去年6月份延長(zhǎng)到2025年12月，即使目前合作關(guān)系穩(wěn)定，但特斯拉僅僅是寧德時(shí)代10％份額的服務(wù)商，而且隨著特斯拉新工廠的增產(chǎn)，對(duì)于供應(yīng)鏈需求的提升，比亞迪的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)證明了其可靠的性能，特斯拉處于成本方面的考慮，在成本降低30％的情況下，與比亞迪展開合作，似乎更為明智。

當(dāng)初的比亞迪靠鋰電池起家，這既是“吃飯的家伙”和“看家本領(lǐng)”，也是其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)不可忽視的重要因素。

月銷量長(zhǎng)5倍，僅僅是因?yàn)椤暗蛢r(jià)”？

6月3日，比亞迪公布了5月份銷量，其中產(chǎn)能118135輛，同比增長(zhǎng)2．7倍；純電動(dòng)車銷量為53349輛，插電式混合動(dòng)力銷量為60834輛，同比增長(zhǎng)5．82倍，銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，讓同行為之震驚。

拋去純電動(dòng)車不說(shuō)，僅插電式混合動(dòng)力受到市場(chǎng)的高度認(rèn)可，足以說(shuō)明在國(guó)際原油價(jià)格高漲之下，新能源的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，而插電式混合動(dòng)力車型可以在缺電時(shí)燒油、缺油時(shí)充電的特性，讓消費(fèi)者趨之若鶩。雖然在國(guó)內(nèi)的新能源車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)者眾多，但比亞迪無(wú)論在成本方面，還是技術(shù)上，都比其他品牌更加成熟，背靠國(guó)家鼓勵(lì)的新能源汽車消費(fèi)政策，購(gòu)買都有優(yōu)惠和補(bǔ)貼，這樣的檔期掀起一波購(gòu)車熱，也是銷量上升的一大因素。

從價(jià)格上看，比亞迪一直被看做“低價(jià)”的代表，但經(jīng)過(guò)消費(fèi)者長(zhǎng)期的體驗(yàn)夠，發(fā)現(xiàn)性能上并非粗制濫作，超強(qiáng)的性價(jià)比讓品牌價(jià)值凸顯，體驗(yàn)性口碑良好，加上相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈非常穩(wěn)定，比亞迪突然的爆火，并非毫無(wú)緣由。

寫在最后：新能源車說(shuō)到底，最大的核心競(jìng)爭(zhēng)因素還是電池，續(xù)航的里程直接關(guān)系到使用性能的體驗(yàn)值，完整的售后服務(wù)，更是消費(fèi)者在使用過(guò)程中不可忽視的重要環(huán)節(jié)。比亞迪在鋰電方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力具有全球優(yōu)勢(shì)，其他的配件也相對(duì)完善，在國(guó)際環(huán)境影響下一舉斬獲新能源車銷冠，市值暴增，其主要原因還是多年積蓄，厚積薄發(fā)的結(jié)果。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪：斬獲新能源車銷冠，市值暴增