比亞迪市值超大眾成為全球第三大車企？進(jìn)步大但也別過分驕傲

盡管今年初的財(cái)報(bào)顯示，比亞迪集團(tuán)出現(xiàn)了“增收不增利”的怪象，但總體來說比亞迪在去年仍然取得了一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。

2021年，比亞迪一共賣出乘用車730，093輛，實(shí)現(xiàn)了75．4％的同比增長，而新能源汽車的銷量成績格外亮眼，其比例占到了總銷量的80％左右，具體來看，比亞迪的EV車型賣出了320，810輛，而搭載DM－I系統(tǒng)的車型也銷售了272，935輛。

雖說從銷售總量來看，比亞迪并沒有超越吉利、長城、長安這樣的國產(chǎn)一線品牌，但從車型電動(dòng)化的角度來說，確實(shí)已經(jīng)把上述對(duì)手甩在了身后。另外從商業(yè)影響力和市場(chǎng)潛力來說，比亞迪也絕對(duì)是目前國內(nèi)自主品牌中的佼佼者。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪集團(tuán)已經(jīng)以1288．1億美元的總市值超越大眾，成為了全球第三大車企。而排在比亞迪之前的兩位，分別是老牌日系勁旅豐田汽車以及在新能源領(lǐng)域一騎絕塵的特斯拉，兩者的市值分別為2289．6億美元和7288．8億美元。

而排在比亞迪之后的第四至十名，分別是大眾、奔馳、寶馬、通用、福特、Stellantis集團(tuán)及本田，由此可見，前十名中僅有比亞迪一家國產(chǎn)品牌上榜。

不過，對(duì)于此次市值被比亞迪超越，似乎大眾還有些心有不甘，大眾汽車CEO赫伯特．迪斯在上個(gè)月月底接受媒體采訪時(shí)表示：由于目前全球芯片供應(yīng)不足的情況已經(jīng)明顯改善，因此大眾汽車也將在今年下半年開足馬力，全線恢復(fù)生產(chǎn)，他們很快就能趕上。

同時(shí)迪斯還自信地認(rèn)為，盡管特斯拉目前在電動(dòng)車領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，但大眾仍然有希望在2025年之前超越特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。有趣的是，整個(gè)采訪中都沒有提到比亞迪以及其他中國品牌，難道是故意不把咱們放在眼里？

當(dāng)然，關(guān)于比亞迪市值超大眾這事，大家也不要過度解讀。因?yàn)槭兄档拇笮〔⒉荒芡耆f明車企在汽車領(lǐng)域的“絕對(duì)硬實(shí)力”，這是因?yàn)椴簧佘嚻蟛⒎侵蛔銎囈粋€(gè)業(yè)務(wù)。

就拿目前市值最高的特斯拉來說，除了電動(dòng)車業(yè)務(wù)，他們還經(jīng)營著不少科技領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，大家熟悉的“造火箭”就是其中之一，而今年4月他們還收購了美國著名社交網(wǎng)絡(luò)軟件公司「推特」。不過，或許是因全球性經(jīng)濟(jì)低迷以及自身業(yè)務(wù)線擴(kuò)張得太大，特斯拉現(xiàn)在也面臨著巨大的經(jīng)營壓力，前不久馬斯克就曾表態(tài)，將會(huì)在全球范圍內(nèi)停止招聘，并裁員10％以應(yīng)對(duì)“危機(jī)”。

而比亞迪也同樣存在這樣的“多元化業(yè)務(wù)”模式，具體來說，目前比亞迪的業(yè)務(wù)主要由三大部分組成，分別為：汽車制造、手機(jī)零部件及組裝業(yè)務(wù)、電池及光伏業(yè)務(wù)。

去年比亞迪的總營業(yè)收入為2161．42億元，實(shí)現(xiàn)了38．02％的同比增長，造車業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了1124．89億元，占總營收的53．6％，而剩下近一半的收入，都來源于手機(jī)及電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可見其比重還是很大的。

事實(shí)上，多元化的業(yè)務(wù)模式，是有利于企業(yè)抵抗行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的，而比亞迪在業(yè)務(wù)選擇方面也有意讓副業(yè)和主業(yè)之間保持了較高的關(guān)聯(lián)度，例如手機(jī)業(yè)務(wù)中，對(duì)芯片的研發(fā)及經(jīng)驗(yàn)，可以運(yùn)用到汽車芯片身上，而電池方面的產(chǎn)品，更是可以直接支持新能源汽車業(yè)務(wù)，這樣的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)從長期來講，是非常合理的。

綜上，比亞迪市值超越大眾這件事，能從一定程度上反映出比亞迪綜合實(shí)力的提升，但也不能代表比亞迪在汽車業(yè)務(wù)方面，全面超越了其他合資品牌，大家理性看待就好。

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