下一個有可能顛覆滴滴uber的是誰？

辟謠數(shù)次之后，滴滴和uber還是合并了，這恐怕是今年最大、影響人數(shù)最多的一場合并了。對乘客和司機(jī)來說，這絕對不算是個好消息，甚至滴滴的員工都在抱怨：“以后上班打車會越來越貴了。”

　　這兩年來，兩家公司依靠瘋狂補(bǔ)貼形成價格壁壘，繼而不斷融資形成了資本壁壘，最后兩家合并形成了無人能敵的市場份額壁壘。

　　根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國IT研究中心(CNIT-Research)近日發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首，Uber以7.8%位居第二。兩家合并之后的市場份額是不是85.3%+7.8%≥93.1%，這還有待商榷。

　　難道滴滴uber兩家合并之后，出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)再無機(jī)會？其實(shí)在可預(yù)見的未來，能夠打破這兩家公司所形成的市場壁壘的，也就是能夠用技術(shù)壁壘突破價格壁壘的無人車了。

　　無人車的費(fèi)用遠(yuǎn)低于司機(jī)駕駛

　　無人駕駛+共享經(jīng)濟(jì)將下降70%的出行成本

　　四種模式下的每英里運(yùn)行成本：

　　司機(jī)駕駛+非共享經(jīng)濟(jì)：0.97美元/英里；

　　司機(jī)駕駛+共享經(jīng)濟(jì)：0.63美元/英里；

　　無人駕駛+非共享經(jīng)濟(jì)：0.46美元/英里；

　　無人駕駛+共享經(jīng)濟(jì)：0.31美元/英里

　　從司機(jī)駕駛+非共享經(jīng)濟(jì)的模式到無人駕駛+共享經(jīng)濟(jì)的模式，成本降低近70%。這意味著，使用無人車我們的出行費(fèi)用相當(dāng)于地鐵出行的價格。而司機(jī)這種可以標(biāo)品化的職業(yè)，使用人工智能取而代之只是時間問題。

 

　　96%的中國人對于無人車表現(xiàn)出了興趣，

　　遠(yuǎn)高于58%的美國和德國用戶。

　　另外，我國對于無人車的接受度高得難以想象。有95%的中國人愿意在90%的日常駕駛中接受智能駕駛功能。96%的中國人對于無人車表現(xiàn)出了興趣，遠(yuǎn)高于58%的美國和德國用戶。

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