開開心心買的電動汽車，怎么就被禁止進入充電站了？

電動汽車的續(xù)航問題大家已經(jīng)討論過無數(shù)波，但在可預(yù)見的未來，續(xù)航本身是沒什么希望大幅提升了。能讓電動汽車在體驗上追趕燃油車的，估計只有快充技術(shù)的不斷發(fā)展。

然而，最近卻有一些電動汽車的車主爆料稱：自己的愛車被禁止進入充電站了！

明明是上了牌的電動汽車，為什么就不能進充電站充電？

這個問題一定會是許多電動汽車車主關(guān)注的焦點。但要回答這個問題，我們還是得先從事件本身來找尋線索。

01不是所有電動汽車都不能進充電站

根據(jù)網(wǎng)友爆料，目前出現(xiàn)“電動汽車不能進充電站”的案例集中在廣東省的深圳、惠州等地。當然，也不是所有電動汽車都不能進充電站。

根據(jù)相關(guān)新聞顯示，遭遇這類問題的車型往往都是插電式混合動力汽車和一些微型電動汽車，如宏光MINI EV等。

導(dǎo)致這些車輛不能進入充電站的原因，是充電站的領(lǐng)導(dǎo)為一部分車型列出了黑名單，凡是在黑名單中的車型都不準進入充電站。

當然，這也并不是說充電站對一些電動汽車的車型有歧視。在上文中，小黑大致介紹了黑名單中車型的一些共通點，即插電式混動汽車或微型電動汽車。

讓這兩類車同時被列入黑名單的原因依然是那個關(guān)鍵詞：充電。

與新能源汽車不同，插電式混動汽車在很大程度上是依賴燃油發(fā)電驅(qū)動汽車的，因此它使用的電池容量往往比較小，對快充的需求也并不大。

而微型電動汽車主要面向中低端市場，一方面電池容量本身也不大，另一方面為了控制成本，自然也就沒有意愿選擇快充了。

以宏光MINI EV為例，在新能源汽車快充的“地板”已經(jīng)達到20kW的現(xiàn)在，宏光MINI EV的充電功率依然只有2．2kW，輕松款車型20％電量下充滿需要6．5小時。

在動力系統(tǒng)和使用場景的雙重影響下，插電式混動汽車和微型電動汽車對快充確實不那么依賴。但凡事也總有例外，在一些情況下，沒有快充實在是會挑戰(zhàn)車主的耐心。于是，需求就擺在了這些車主的面前。

02慢充改快充似乎并不難？

正如前文所說，即便是一般用來通勤的微型電動汽車，也依然有需要用快充的場景。因此，快充也就成了許多人眼中“我可以不用，但你必須有”的一項功能。

在這種情況下，沒有快充的混動或電動汽車車主可能就會找一些把慢充變快充的方法。

▲這樣的充電速度估計會急死人

有了市場需求，自然就有了提供服務(wù)的商家。這些商家號稱可以為車主提供“改快充套件”，實現(xiàn)“50分鐘充滿”的體驗。

在一些電商平臺上，小黑輸入相關(guān)關(guān)鍵字之后可以輕松找到這些商家，甚至商品名稱也完全不做掩飾，“電動汽車改裝”的字樣堂而皇之地展示出來。

而在商品描述中，我們還可以看到“車規(guī)級安全護車”等字樣，甚至還有發(fā)明專利的證書照片。

那么，像上圖中這樣一個小小的盒子，是如何把車主的愛車“升級”到快充的呢？

在商品詳情中并沒有介紹這一點，但通過綜合已有信息和用戶評價，小黑還是發(fā)現(xiàn)了端倪：原來它是通過改裝車輛的充電模塊實現(xiàn)的。

▲某改裝用戶的評論圖

目前的“慢充改快充”的方式，往往都是繞過充電機，將直流充電槍直接連接到電動汽車的充電系統(tǒng)或動能回收系統(tǒng)中進行充電的。

與我們熟悉的手機充電不同，電動汽車的充電模式其實分為兩種：交流充電和直流充電。

在介紹這兩種充電方式之前，小黑首先要介紹一個基本知識：雖然我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾娀径际墙涣麟?，但要想給電池充電就必須用直流電。所以，充電器的一部分任務(wù)，就是將交流電轉(zhuǎn)換成直流電。

電動汽車的充電也是一樣，需要將電路中的交流電轉(zhuǎn)變成直流電。

插電式混動汽車、微型汽車或其他一些低端車型的充電模式，是通過充電設(shè)備接入車內(nèi)的車載充電機，通過充電機將交流輸入的電流轉(zhuǎn)換成直流電進行充電的。由于交流轉(zhuǎn)直流的過程是在車內(nèi)進行，因此被稱作交流充電。又因為這種充電方式功率較低，因此我們可以簡單地將其稱作“交流慢充”。

▲五菱宏光MINI EV的充電槍

而交流慢充那低得可憐的功率顯然無法滿足追求續(xù)航更高的中高端純電動汽車車型的需求。因此，相對的“直流快充”就出現(xiàn)了。

它的交流轉(zhuǎn)直流步驟直接在充電樁上完成，由充電樁上的直流電直接為汽車的動力電池充電，可以達到更高的充電功率。

像這些“慢充改快充”的產(chǎn)品直接把快充樁的直流電充入動力電池，自然就能讓這些不支持快充的車型實現(xiàn)快充了。

03快充很重要，但安全更重要

或許有小伙伴會覺得：交流轉(zhuǎn)直流也不難，簡單改裝就能獲得更高的充電功率好像很值嘛。

但事情并不是這么簡單。

如果只是簡單地用直流快充為不支持快充的車型充電，那么就要面臨一個致命的問題：這些插電式混動汽車或微型電動汽車，不論是動力電池、充電系統(tǒng)還是動能回收系統(tǒng)，都沒有應(yīng)對快充的能力，由此造成的電池過熱甚至起火爆炸的問題，就成了不可控的安全隱患。

再加上列出“充電黑名單”的充電站基本都在廣東，即便在剛剛進入夏天的6月，當?shù)氐臍鉁鼐鸵呀?jīng)相當高，這無疑疊加了更多的不穩(wěn)定因素。況且單從外觀上無法區(qū)分車輛是否進行了改裝，所以這些充電站“一刀切”地禁止這些車型進入也是可以理解的事情。

▲特斯拉還專門用“電池日”宣傳其新電池技術(shù)

實際上，為了實現(xiàn)快充技術(shù)的提升，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈每年都要花費大量的資金用于動力電池、快充技術(shù)乃至軟硬件系統(tǒng)的研發(fā)，目的就是保障汽車在快充時依然能有穩(wěn)定的安全性。

但很顯然，在車型設(shè)計上就沒有考慮到這一點的這些慢充車型是無法有效控制這些問題的。即便出售這些改裝產(chǎn)品的商家表示產(chǎn)品有完善的安全系統(tǒng)，但這類沒有經(jīng)過嚴格審核的產(chǎn)品是否真的值得信賴還需要打上一個大大的問號。

另外，這類改裝是否會影響保險、是否有違反法律的嫌疑，都還是一個未知數(shù)。

根據(jù)《道路交通安全法》的規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。其中，就包括車輛的實際技術(shù)指標是否與出廠時標注的參數(shù)相符合。

因此小黑覺得，私自“慢充改快充”不僅是需要充電站列個黑名單的事情，甚至有必要請出我們的有關(guān)部門來查一查這些產(chǎn)品有沒有問題、能不能堂而皇之上架銷售。

圖源：Pixabay、相關(guān)品牌官方網(wǎng)站、相關(guān)淘寶產(chǎn)品圖片、GIPHY、百度搜索

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