乘聯(lián)會：5月新能源汽車生產(chǎn)修復(fù)，全年550萬輛預(yù)期不變

5月新能源汽車市場恢復(fù)超預(yù)期。

5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42．1萬輛，同比增長111．5％，環(huán)比增長49．8％；新零售銷量達(dá)到36．0萬輛，同比增長91．2％，環(huán)比增長26．9％。

1－5月份，新能源乘用車國內(nèi)零售171．2萬輛，同比增長119．5％。前5月，新能源汽車批發(fā)和零售市場，形成了“W型”的走勢。

特斯拉產(chǎn)銷量也大幅恢復(fù)，復(fù)工后累積下線整車超4萬輛。5月份，特斯拉出口22，340輛。1－5月，特斯拉累計(jì)交付量為215，851輛，同比增長超過50％。

01

產(chǎn)量和批發(fā)量大幅回升

5月，中國純電動批發(fā)銷量32．4萬輛，同比增長96．3％，環(huán)比增長51．1％；插電混動銷量9．8萬輛，同比增長184．4％，環(huán)比增長45．8％。

插混車型始終保持較高的增長態(tài)勢。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，這在一定程度上驗(yàn)證了部分廠商對“插電混是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場預(yù)判。

滲透率方面，5月新能源車廠商批發(fā)滲透率為26．5％，較去年同期12．4％的滲透率提升14個百分點(diǎn)，但相較今年4月有所下降。5月，自主品牌新能源車滲透率45％；豪華車中的新能源車滲透率19％；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4．1％。

零售方面，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率為26．6％，較去年同期11．6％的滲透率提升15個百分點(diǎn)。5月，自主品牌中的新能源車滲透率51．8％；豪華車中的新能源車滲透率9．2％；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4．0％。

從分級來看，純電動市場“啞鈴型”結(jié)構(gòu)繼續(xù)改善。其中A00級批發(fā)銷量10．6萬輛，環(huán)比增長37％，占純電動的33％份額；A0級批發(fā)銷量5萬輛，占純電動的16％份額；A級電動車占純電動份額26％。5月B級電動車車型銷量同比增長48％，環(huán)比增長137％，占純電動份額23％。

02

傳統(tǒng)車企表現(xiàn)突出

自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。上汽乘用車和一汽紅旗環(huán)比增幅均超過260％，可以看出整體穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)的效果突出。

主流合資品牌中，南北大眾受疫情影響非常嚴(yán)重，如今重回戰(zhàn)場。新能源車批發(fā)13，825輛，占據(jù)主流合資63％份額。崔東樹認(rèn)為，大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效，但其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

新勢力方面，5月份，理想、哪吒、小鵬、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企表現(xiàn)不錯；第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)。

具體來看，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家，占新能源乘用車總量80％。其中：比亞迪114，183輛、上汽通用五菱37，313輛、特斯拉中國32，165輛、奇瑞汽車21，772輛，廣汽埃安21，056輛，上汽乘用車20，693輛，吉利汽車19，270輛、長安汽車11，922輛、長城汽車11，637輛、理想汽車11，496輛、哪吒汽車11，009輛、小鵬汽車10，125輛、零跑汽車10，069輛。

崔東樹還提到了營銷模式的問題。他認(rèn)為，長期看，直營與經(jīng)銷模式仍會長期共存。隨著新能源車逐步進(jìn)入規(guī)模銷售和平銷階段，簡單的直營模式弊病也會顯現(xiàn)。

直營模式需要有強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力。在市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的時候，直營的成本才能保持最優(yōu)；在供過于求的時候，大量的直營渠道將成為沉重負(fù)擔(dān)，尤其是下沉市場的渠道布局仍要參照手機(jī)等行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)銷商的經(jīng)銷模式在強(qiáng)大線上和線下體系融合后仍會有一定的生存空間。

03

出口表現(xiàn)亮眼

5月新能源車出口3．9萬輛，隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持，上汽乘用車的新能源出口8，212輛，特斯拉中國出口22，340輛，東風(fēng)易捷特出口3，937輛，吉利汽車出口1，786輛，奇瑞汽車新能源出口670輛、長城新能源汽車506輛，比亞迪新能源汽車415輛，其他車企新能源車也開始加大出口力度。

2021年以來新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼，歐洲和南亞成為主要增量市場。2021年新能源汽車出口達(dá)到31萬輛，同比增長304．6％。

如今新能源汽車出口增長勢頭不減。5月新能源車占總出口量的21．2％。5月自主品牌出口達(dá)到14．1萬輛，同比增長77％；合資與豪華品牌出口4．2萬輛，同比增長76％

針對近期新能源汽車出口的突出表現(xiàn)。崔東樹認(rèn)為這主要有兩點(diǎn)原因，一是中國產(chǎn)品競爭力提升，對中國新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)可度隨之提升。

二是，全球芯片和資源短缺，導(dǎo)致歐美、日本等國汽車產(chǎn)量急劇縮減，市場供應(yīng)不足。崔東樹表示，這一情況從二手車的價格的高漲也可以看出。中國產(chǎn)品的供給填補(bǔ)了這一缺口。

04

購車優(yōu)惠對新能源車影響不大

在崔東樹看來，600億燃油車車購稅優(yōu)惠政策對新能源車銷量的影響不大，其仍然給出了全年550萬輛的銷量規(guī)模。

對此，崔東樹給出了6點(diǎn)原因。

首先，消費(fèi)群體不同。燃油車和新能源車的價格區(qū)間區(qū)隔較明顯，新能源車的高低兩端特征明顯。很多家庭第二輛車選擇新能源車，尤其是這其中的女性用車偏好新能源車，由于用途不同，不會改回燃油車。

其次，電動車的技術(shù)也在提升。雖然近幾年純電動車過度熱衷于發(fā)展磷酸鐵鋰，導(dǎo)致電池的能量密度提升緩慢，但部分車企仍在努力推動電池技術(shù)提升，相對于傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)提升快一些。

第三，新能源車在部分細(xì)分市場已經(jīng)建立優(yōu)勢，用戶不會逆選擇回去。電動車在出租網(wǎng)約車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，前期出租網(wǎng)約車使用電動車是政策驅(qū)動，近期是油價高漲后的成本驅(qū)動，很多出租車司機(jī)舍不得開油車跑出租。

第四，插混性價比優(yōu)勢強(qiáng)。比亞迪等部分新能源車企的未交付訂單有幾十萬輛，訂單交付周期較長，即使有客戶退訂而選擇燃油車，電動車企業(yè)也可能通過交付周期縮短來完成全年的量。

第五，雙積分的約束。油車銷量若增加，車企雙積分壓力也可能上升。因此車企會努力造一些新能源車滿足油耗法規(guī)要求。

第六，部分地方政府推出了新能源汽車相關(guān)的專項(xiàng)補(bǔ)貼，而且相關(guān)部委也開展了新能源車下鄉(xiāng)活動，加大縣鄉(xiāng)市場的新能源車推廣。

對于國內(nèi)市場，崔東樹信心十足，他認(rèn)為，隨著中概股市值的谷底反彈和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的裁員風(fēng)潮退去，專項(xiàng)債的發(fā)行節(jié)奏前置和在新建領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，收入預(yù)期和消費(fèi)信心有望回升，高端新能源車市場仍有較強(qiáng)活力，但龍頭還是經(jīng)濟(jì)型電動車，A00級和A0級的電動車市場潛力巨大。

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