出圈的別克，上汽通用要復(fù)刻中國(guó)了？

換一個(gè)品牌標(biāo)志成本是多少？小米說(shuō)是3年300萬(wàn)元，而汽車(chē)企業(yè)近年來(lái)也熱衷于更新車(chē)標(biāo)，比如大眾、豐田、日產(chǎn)，還有最新的別克和標(biāo)致。

比起大眾、豐田等品牌標(biāo)識(shí)的扁平化設(shè)計(jì)，別克剛剛公布的全新品牌標(biāo)識(shí)，最大、最直觀的變化就是圍繞“三色盾”的圓圈被取消了，因此我們更喜歡把這一次品牌標(biāo)識(shí)更新稱(chēng)為別克“出圈了”。

只是，除了“出圈”，我們認(rèn)為別克品牌應(yīng)該可以跑得更遠(yuǎn)。如果說(shuō)“三色盾”分別代表別克“安全、質(zhì)感、舒適”的三個(gè)品牌特性，在這個(gè)電動(dòng)智能汽車(chē)時(shí)代，為何不追加一盾，或是電動(dòng)，或是智能，組成奧迪四環(huán)之后的“別克四盾”。

這樣的改變，不管是別克的真正變化，還是與奧迪的“互動(dòng)”，都將讓別克這一次品牌標(biāo)識(shí)煥新更有意義，并且更讓人印象深刻。

好吧，品牌標(biāo)識(shí)也是見(jiàn)仁見(jiàn)智了，不管是出圈，還是四盾，別克覺(jué)得自己已經(jīng)不再是曾經(jīng)的別克了。在我們看來(lái)，我們看到的是一個(gè)更加中國(guó)化的別克。

如果說(shuō)要拿一款車(chē)型來(lái)代表上汽通用，或者說(shuō)上汽通用哪一款車(chē)型最讓人印象深刻，那必然是MPV市場(chǎng)的神車(chē)——?jiǎng)e克GL8。

如果說(shuō)對(duì)于剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的賽那和格瑞維亞等老對(duì)手，別克Gl8從來(lái)都沒(méi)怕過(guò)，畢竟兩代同堂銷(xiāo)售足以實(shí)現(xiàn)名利雙收，但以傳祺M8為代表的自主高端MPV、以比亞迪騰勢(shì)D9為代表的電動(dòng)豪華MPV，則讓別克GL8憂心忡忡神車(chē)地位是否開(kāi)始動(dòng)搖。

在別克品牌標(biāo)識(shí)煥新同場(chǎng)發(fā)布的，就是別克GL8的全新終極豪華車(chē)型——GL8世紀(jì)CENTURY。這并不是別克GL8的換代車(chē)型，而是定位更高的車(chē)型，咋一看內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一鍵可升降的豪華智慧幕墻系統(tǒng)，儼然就是嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9定制版四座車(chē)型的感覺(jué)。

跨國(guó)車(chē)企也開(kāi)始“借鑒”中國(guó)自主汽車(chē)的設(shè)計(jì)了。

跨國(guó)車(chē)企電動(dòng)化的速度和程度比中國(guó)用戶想象得慢，即使是先人一步的大眾ID，還是剛剛正式亮相的豐田bZ，對(duì)比中國(guó)的新造車(chē)勢(shì)力，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域都落后不少。

對(duì)于通用汽車(chē)而言，最新推出的Ultium純電奧特能平臺(tái)，凱迪拉克的品牌首款車(chē)型LYRIQ銳歌已經(jīng)正式亮相。這一次別克的全新平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)也終于來(lái)了。

別克電動(dòng)化將正式開(kāi)始提速，推出純電動(dòng)、全混、插混、輕混等全系列動(dòng)力系統(tǒng)，計(jì)劃到2025年在中國(guó)市場(chǎng)推出12款全新車(chē)型，包括5款全新一代電動(dòng)車(chē)，覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV等主流新能源市場(chǎng)，其中2款?yuàn)W特能平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型年內(nèi)就會(huì)正式面世。

只是，別克依舊還是堅(jiān)持中美有別的兩款純電概念車(chē)型，北美發(fā)布的概念車(chē)型是四門(mén)轎跑Wildcat，而中國(guó)市場(chǎng)則是中型SUV Electra－X。

如果說(shuō)Wildcat對(duì)于僅有SUV和MPV的北美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是個(gè)獨(dú)特的存在，那么Electra純電系列就是從中國(guó)出發(fā)而面向全球市場(chǎng)，只是這外觀看起來(lái)怪異得沒(méi)有太大的品牌辨識(shí)度。

被特斯拉、蔚來(lái)和小鵬等新造車(chē)企業(yè)所培養(yǎng)的中國(guó)用戶，或許對(duì)于別克提出的Ultium奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念、全新一代VCS智能座艙和新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)等高科技，早已見(jiàn)怪不怪， 甚至對(duì)別克究竟能否達(dá)到它們的水平抱以懷疑的態(tài)度。

別克全新Electra純電品牌的首款車(chē)型，Electra－X已經(jīng)直接將配置拉滿，高通驍龍8155車(chē)載旗艦級(jí)芯片，同級(jí)唯一EYEMAX 30寸一體弧面6K屏以及OTA升級(jí)功能等等。

這或許是別克所能想到的最強(qiáng)電動(dòng)智能汽車(chē)，卻僅僅與蔚來(lái)和小鵬等車(chē)企處于同等水平。

不管是跨國(guó)汽車(chē)品牌自身的主觀原因，還是中國(guó)汽車(chē)本身的客觀原因，比如自主汽車(chē)品牌集體向上，汽車(chē)加速電動(dòng)化和智能化等等因素，越來(lái)越多跨國(guó)品牌開(kāi)始跌落神壇，甚至已經(jīng)選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。

北京現(xiàn)代、廣汽菲克和長(zhǎng)安馬自達(dá)等等車(chē)企已經(jīng)陷入多年的發(fā)展困境，如今在百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量級(jí)別的車(chē)企中，不管是東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用都面臨規(guī)模向上的又一個(gè)問(wèn)題，甚至僅有少數(shù)一兩款暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)支撐銷(xiāo)量。

對(duì)于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，出售歐寶、退出歐洲市場(chǎng)，讓中國(guó)市場(chǎng)的別克轎車(chē)成為了中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，而曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)雙品牌車(chē)型戰(zhàn)略之一的雪佛蘭正在遭遇歷史上最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

通用汽車(chē)在電動(dòng)化領(lǐng)域雖然歷史悠久，如今卻也步履蹣跚。

在全新的電動(dòng)智能汽車(chē)市場(chǎng)，計(jì)劃重返歐洲市場(chǎng)、與本田合作開(kāi)發(fā)全新車(chē)型，中國(guó)市場(chǎng)依舊是別克最大的機(jī)會(huì)，但這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始不再是唯跨國(guó)品牌是論。

對(duì)于別克而言，燃油車(chē)時(shí)代積累的百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模要如何傳遞給這個(gè)全新的汽車(chē)時(shí)代，除了品牌和車(chē)型本身之外，別克需要向中國(guó)用戶展現(xiàn)它們的全新魅力。

在東風(fēng)日產(chǎn)之外，本田和豐田四家合資車(chē)企很快也將跨國(guó)百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模，除了那一輛別克GL8，上汽通用如何展現(xiàn)全新魅力？

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       原文標(biāo)題 : 出圈的別克，上汽通用要復(fù)刻中國(guó)了？