中國汽車產業(yè)遭遇前所未有的極限挑戰(zhàn)

沒有最壞，只有更壞。

中國汽車銷量在2017年見頂回落，此后壞消息不斷。2021年好不容易憑借新能源的貢獻重拾升勢，沒想到供應鏈危機襲來，此后疫情又反復沖擊，中國汽車產業(yè)遭遇前所未有的極限挑戰(zhàn)。

怎么辦？

5月31日，中汽中心舉辦了一場線上戰(zhàn)略趨勢分享會——“新冠疫情影響下汽車產業(yè)的危與機”。會上邀請了中汽中心資深首席專家、總師辦副主任黃永和，長安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略前瞻論證處處長譚輝龍，華域汽車系統(tǒng)（上海）有限公司總監(jiān)葉海，中汽信科領域專家、高級工程師李新波，以及中汽信科戰(zhàn)略研究與知識產權部高級主管李旭東，對產業(yè)發(fā)展進行深入剖析。

他們主要分析討論以下幾個問題，并得出了這些結論：

中國汽車產銷量的天花板在哪里？——3000萬輛。

疫情之下，消費者收入增長減緩，如何應對消費萎縮情況？——黃永和建議“穩(wěn)供提質”，減免車購稅，進一步刺激新能源汽車消費。

汽車供應鏈的面臨的危機與挑戰(zhàn)有哪些，如何應對？——汽車進入高成本時代，芯片應當推動國產化替代。

市場需求下降，智能電動汽車浪潮下，企業(yè)要如何生存？——降本成為主題，價值鏈重構，從鏈式生態(tài)轉向網狀生態(tài)。

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市場天花板：3000萬輛

面對前幾年的汽車年銷量下滑，業(yè)內最關注的問題莫過于，中國是否逼近銷量天花板？

從會上幾位專家的觀點看，答案是肯定的。黃永和、譚輝龍和葉海不約而同都給出了3000萬銷量峰值的預測。

早在2011年，黃永和就判斷中國汽車未來十年產銷量的天花板在2800萬輛。如今，他依然延續(xù)之前的判斷，中國汽車市場的峰值年銷量不會超過3000萬輛。

黃永和是根據城市的道路承載能力，消費人群的基數、燃油供給等要素判斷的，“這些推動市場增長要素都在發(fā)生著根本性的改變。”

黃永和認為，長期來看，公共交通的快速發(fā)展，肯定會抑制整個汽車市場的增長。

黃永和給出的數據顯示，到去年年底，中國的城市軌道交通開通運營城市有50個，運營線路總長度已經達到了9206公里。去年新增的軌道交通運營線路1237公里。

此外，自動駕駛及共享的普及和人口出生率下降也會減少汽車消費需求。

譚輝龍也表示，他們預測汽車的保有峰值是按4．5—5個億左右，根據保有量峰值來測算銷量規(guī)模的峰值，3000萬輛的規(guī)模是差不多的。

李新波認為，2018—2023年，中國汽車市場都處于波動調整期，不會有明顯增長，因為這幾年汽車的報廢更新量比較少，但他認為，2024年—2025年會迎來大批量的報廢更新。“也就是說在2024年的時候，我國汽車市場會迎來新的一輪增長。”

因為從2024年退回15年——2009年，正好是中國第一輪大規(guī)模刺激汽車消費，也就是汽車下鄉(xiāng)政策實施的年份。

但是與會專家對新能源汽車的滲透率很樂觀。

譚輝龍認為，汽車總量的低速發(fā)展，并不意味著所有的車型都是存量競爭，新能源汽車連續(xù)多年保持了爆發(fā)的增長。

新能源汽車已經從政策推動進入市場化的這種發(fā)展階段，所以目前消費者對新能源車的這種需求偏好已經明顯的提高，使用端的優(yōu)勢也在提升，例如充電便利，已經有很大改善；新能源汽車享有路權；新能源車的駕乘體驗也遠高于燃油汽車。

譚輝龍表示，從市場調研看，年輕一代更加喜歡新能源汽車。在18歲到40歲這個階段，大部分都是喜歡新能源汽車，無論是新購用戶還是換購用戶，這說明新能源汽車的爆發(fā)增長已經具備了市場的基礎。

葉海也給出了一組數據，他們預測，2025年能源汽車滲透率將達到44％，比官方的規(guī)劃目標高很多?！坝绕湮覀冇X得小車像A0小車，會高速的增長，未來自主品牌的市場占有率有望過半?！?/p>

在黃永和看來，短期內疫情反復，經濟下行壓力加大，消費者可支配收入增速下滑，消費者信心不足，也對新能源汽車市場造成了沖擊。

李新波與黃永和的觀點一致。李新波認為，根據馬斯洛需求理論，在經濟低迷時，消費者會優(yōu)先減少成長性需求，汽車產品恰恰屬于成長性需求的范疇。在疫情的擾動下，居民消費習慣發(fā)生了根本性的變化。

一旦汽車消費減少，對汽車產業(yè)鏈甚至整個經濟增長帶來極大負面影響，因此，穩(wěn)住汽車消費和保證供應鏈安全是目前的當務之急。