疫情沖擊后我國新能源汽車發(fā)展的重要趨勢

　　一、全球汽車供應鏈危機對汽車產業(yè)新一輪空間與區(qū)域布局產生重大影響

　　經過最近對長三角區(qū)域汽車企業(yè)的調研，我們對哪些地方會成為中國新能源汽車產業(yè)基地有了新的思考。

　　在過去，我國汽車產業(yè)主要集中在長春、上海、廣州、重慶、武漢等地，形成燃油車時代的產業(yè)布局。近些年，隨著新能源汽車的發(fā)展，逐漸在長三角、珠三角一帶形成了以整車企業(yè)帶動為主的新能源汽車產業(yè)鏈。

　　經過此次上海疫情和全球疫情，大家開始思考新能源汽車產業(yè)重新布局的問題。無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，疫情之后都非常關注其第二、第三工廠的布局。這樣很有可能會形成一個新能源與智能汽車產業(yè)布局的新鏈條：即以長三角為主，向長江沿線(如湖北等地)進行縱深延展，繼而再向長江上游地區(qū)(如重慶成都一帶)延伸，逐漸形成新的產業(yè)集聚帶。這樣既能滿足企業(yè)做安全備份地需求，又能使企業(yè)接入更大的市場。

　　這就給新區(qū)域帶來了后發(fā)的機會。會有一批新的城市在產業(yè)發(fā)展中迅速成長起來。同時，過去的龍頭城市不一定會在未來繼續(xù)承擔龍頭作用。

　　二、汽車市場與產能電動化雙側轉化速度會進一步加快

　　疫情沖擊之后，汽車市場與汽車產能的雙側電動化速度會明顯加快。

　　從市場方面看，盡管今年1-4月份我國汽車產銷量整體處于下滑的態(tài)勢，但新能源汽車依舊保持了較快的增速。今年一季度我國新能源汽車產銷量分別完成129.3萬輛和125.7萬輛，累計增長142%和138.6%，市場滲透率為19.3%。根據百人會的預測，到2030年，新能源汽車銷量占比將超過50%，新能源汽車保有量大概率會達到1億輛以上。電動車對燃油車的替代速度超過預期。

　　從產能層面看，“四個一批”趨勢明顯加速。一是一批燃油車企業(yè)產能直接向電動化產能改造升級轉化，這對很多燃油車企業(yè)來講是當務之急。二是優(yōu)勢企業(yè)會加速擴產增加一批。目前，很多省份同時存在新能源汽車產能利用率不高和優(yōu)勢企業(yè)產能不足的問題，疫情之后，優(yōu)勢企業(yè)加速發(fā)展會是產業(yè)整體電動化的又一特點。三是一批產能空置企業(yè)會加速釋放產能。現(xiàn)有的一些有牌照、有產能、有資質的企業(yè)，由于自身產品的市場銷量不大，無法消化已有的產能，需要向外釋放產能，這是疫后這批企業(yè)必須考慮的問題，空置產能的釋放可以讓產能的配置更加市場化、合理化。四是一批出口型企業(yè)(有資質與無資質)出口增加。2021年，盡管受疫情影響，但無資質企業(yè)的新能源汽車出口實際上呈快速增長的趨勢，對我國新能源汽車產業(yè)也是一個啟發(fā)。

　　三、區(qū)塊化產業(yè)鏈成為汽車產業(yè)集群發(fā)展的新方式

　　傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈是以“條”為主、以“塊”為輔的水平型的供應鏈。此次上海疫情，讓這些以“條”為主的供應關系的不安全性凸顯出來，所以以“塊”為主、以“條”為輔、“條塊”結合的區(qū)塊化行業(yè)集聚將成為下一步汽車產業(yè)鏈集中的重要方式。

　　這個方式的特點主要體現(xiàn)在，通過區(qū)域內規(guī)模化的整車企業(yè)帶動，圍繞整車企業(yè)快速形成本地化的供應鏈。在整車供應鏈體系中，本地零部件配套率所占比例應該超過40%-50%，然而現(xiàn)在一般地方的配套率都在20%以下。本地配套高比例供應鏈，再加上區(qū)域創(chuàng)新生態(tài)，這就形成了新的區(qū)塊化產業(yè)集群。

　　未來會在全國形成若干個這樣的汽車產業(yè)小區(qū)塊，區(qū)塊和區(qū)塊之間的競爭會成為主要的競爭方式。這種競爭的成敗取決于整車與地方融合互動的結果。競爭力弱的可以歸為兩個原因，一是地方戰(zhàn)略和企業(yè)規(guī)劃脫節(jié)“兩張皮”；二是本地龍頭企業(yè)缺乏持續(xù)性投資和整體性帶動作用。

　　四、汽車新四化的新價值鏈加速形成

　　一是電動化方面。傳統(tǒng)的三電價值鏈在于電控、電池、電機，而新的價值鏈會向上游的電池材料與新型設備、下游的充電基礎設施、電池回收和運營等遷移。新的電動化價值鏈在加速形成，這是汽車電動化的新階段、新特征。

　　二是智能化方面。汽車智能化的速度明顯加快，L2級自動駕駛關聯(lián)的智能化供應鏈加速向縱深發(fā)展，智能化零部件在整車價值的占比會加快提升，2030年會達到30%以上。智能化供應鏈成為汽車供應鏈的一個新的鏈條。

　　三是網聯(lián)化方面。包括車與車外的鏈接通訊體系(車路通信)、智能化基礎設施、高精地圖、衛(wèi)星定位、多場景新能源+無人駕駛汽車應用與運營等，這些構成了網聯(lián)化的產業(yè)鏈。智能化的產業(yè)升級正成為中國特色新的產業(yè)體系。

　　四是服務化方面。伴隨汽車智能化加快，汽車產業(yè)服務化成為高價值產業(yè)鏈的“黃金”環(huán)節(jié)。因其產值高、收益大，汽車服務鏈正成為企業(yè)關注的新領域，包括新能源與智能汽車檢測與認證、交易平臺、維修保養(yǎng)、保險服務、充換電服務、車載音視頻等信息化服務、車內健康與空氣監(jiān)測等。汽車產業(yè)服務化已經成為汽車產業(yè)鏈高附加價值的延伸，并在疫情之后呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢。

文章來源：中國經濟新聞網