華為造車新迷局：要成為汽車界的安卓？

Huawei Inside與華為智選競(jìng)爭并行

作者 ｜ 李 想

編輯 ｜ 李國政

出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

這幾天，一則華為創(chuàng)始人、CEO任正非再畫紅線的消息，給“華為無限接近造車”“造車是遲早的事”等傳言，又潑了一盆冷水。

這個(gè)消息的中心是阿維塔。據(jù)稱，華為原先已經(jīng)同意的參股阿維塔計(jì)劃，在最后一刻被任正非叫停。他向長安阿維塔方面解釋稱，不參股整車企業(yè)是底線，不希望外界錯(cuò)誤理解華為造車概念。

翻看阿維塔的歷史，其成立已有近4年時(shí)間，期間注冊(cè)資本、股東及股比發(fā)生過很大的變化。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，阿維塔科技（重慶）有限公司于2018年7月成立，當(dāng)時(shí)，只有兩個(gè)股東，即重慶長安汽車股份公司和上海蔚來汽車有限公司，注冊(cè)資本為9800萬元，兩公司各占50％股份。2020年6月－10月，公司注冊(cè)資本增加到2．88億元，股比也發(fā)生變化——長安汽車占股95．38％，蔚來占4．62％。

2022年6月1日，幫寧工作室查詢到，阿維塔注冊(cè)資本再次增加到11．7億元人民幣，股東數(shù)量增加到8個(gè)——除了原來的長安汽車和蔚來外，引人注目的是，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司于2022年3月30日出資2．812億元。其余5個(gè)股東分別為南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、重慶南方工業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)、福建閩東時(shí)代鄉(xiāng)村投資發(fā)展合伙企業(yè)、重慶承安私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)、重慶兩江西證股權(quán)投資基金合伙企業(yè)。

阿維塔目前的股東中，確實(shí)沒有華為的身影。

不過，在蘋果、索尼、小米、百度等科技公司掀起下海造車潮的時(shí)代背景下，作為中國最有榮譽(yù)度和存在感的科技公司，華為進(jìn)軍智能汽車業(yè)的動(dòng)作一直備受關(guān)注。

然而，一場(chǎng)場(chǎng)華為造車論調(diào)過后，人們等來的卻是一次次重申——華為不造車，只幫助車企造車。

這一概念早在2018年底的內(nèi)部會(huì)議中，就得到了確立。2019年5月，華為智能汽車解決方案BU成立，并第一次公之于眾。2020年10月，任正非簽發(fā)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，表示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”。

分析華為不造車的原因，應(yīng)當(dāng)是源自其長期沉淀的經(jīng)驗(yàn)和文化。

其一，出于商業(yè)思維。

清朝政治家曾國藩曾言：“眾爭之地勿往，久利之事勿為?！钡?cái)偨?jīng)濟(jì)剛火一把，最先受益的是五菱宏光，因?yàn)樗鼮閿[地?cái)偟娜颂峁┰O(shè)備。去賺那些想賺錢的人的錢，這是商業(yè)的本質(zhì)。在互聯(lián)網(wǎng)、科技、地產(chǎn)、家電等業(yè)界頭牌紛紛入局新能源汽車的潮流下，華為卻背道而馳，選擇幫助車企造好車，實(shí)際上是一場(chǎng)更高維度的逆向收割。

其二，出于戰(zhàn)略目標(biāo)。

在移動(dòng)通信領(lǐng)域，華為在海內(nèi)外合作關(guān)系中，通過面向企業(yè)的2B業(yè)務(wù)獲得成功。在智能汽車時(shí)代，自動(dòng)駕駛技術(shù)是行業(yè)競(jìng)逐焦點(diǎn)，而華為的優(yōu)勢(shì)剛好在于全新電子架構(gòu)、智能座艙操作系統(tǒng)和生態(tài)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及傳感器等科技領(lǐng)域。

避開自身不熟悉的整車制造業(yè)務(wù)，將原先積累的技術(shù)轉(zhuǎn)化為零部件，供應(yīng)給整車企業(yè)，這是華為打入汽車市場(chǎng)最穩(wěn)妥的轉(zhuǎn)型方案。通過賣出更多零部件，華為的目標(biāo)是成為全球智能汽車一級(jí)供應(yīng)商。

其三，出于謹(jǐn)慎考慮。

身處外部勢(shì)力制裁之下，華為5G設(shè)備在歐洲傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國市場(chǎng)壓力巨大，一旦官宣造車，有可能改變市場(chǎng)態(tài)度，損害華為的通信核心業(yè)務(wù)。

可見，華為不造車，應(yīng)該是出于萬全的考慮。即便如此，輿論從未放過對(duì)華為造車的猜測(cè)。

理由很簡單，目前，華為汽車業(yè)務(wù)主要分為傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式、Huawei Inside和華為智選這3種業(yè)務(wù)。其中，Huawei Inside和華為智選兩種深度參與模式，在實(shí)質(zhì)上都無限接近造車。不造車的華為，除了沒有汽車的軀體，幾乎掌握了智能電動(dòng)車所有重要的器官和靈魂。

首先，HI即Huawei Inside模式下，華為與主機(jī)廠共同定義、聯(lián)合開發(fā)，并使用華為的全棧智能汽車解決方案。但零售由主機(jī)廠作為運(yùn)營主體，華為是協(xié)助。

前述提到的阿維塔就是一例。阿維塔主打C（長安）H（華為）N（寧德時(shí)代）智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，聚合長安汽車、華為、寧德時(shí)代各自在整車研發(fā)制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，深度整合三方資源，致力打造高端智能電動(dòng)汽車（SEV）全球品牌。

其次，智選模式下，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設(shè)計(jì)以及渠道銷售，但暫未涉及HI全棧智能汽車解決方案技術(shù)加持。