余承東和馬斯克之間還差了一個(gè)王傳福

本文系深潛atom第490篇原創(chuàng)作品

“如果你還買(mǎi)個(gè)燃油車(chē)，就跟當(dāng)年智能手機(jī)起來(lái)之后，你去買(mǎi)個(gè)功能機(jī)一樣”、“看到xx那個(gè)車(chē)，我心中有一萬(wàn)頭羊駝在奔騰”。

△余承東分享

情緒起來(lái)的余承東依靠一己之力為略顯無(wú)聊的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展貢獻(xiàn)了最出彩的一段演講。

01華為的異類(lèi)高管

任正非曾這樣評(píng)價(jià)余承東：他有能力，但太瘋狂，不能管得太嚴(yán)，要有點(diǎn)灰度。清華大學(xué)無(wú)線通信系研究生畢業(yè)的余承東，是華為內(nèi)部最擅長(zhǎng)從零開(kāi)始的猛將。

1996年，華為剛剛在交換機(jī)領(lǐng)域站住腳跟，余承東就建議進(jìn)軍無(wú)線通訊業(yè)務(wù)，瞄準(zhǔn)3G進(jìn)行攻克。要知道當(dāng)時(shí)的華為在通訊領(lǐng)域幾乎是空白，但在余承東的強(qiáng)烈建議下，任正非決定支持。

最終華為在3G取得零的突破，直接步入全球無(wú)線通信第一梯隊(duì)，還參與了3G國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，并在其中占有5％的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2006年余承東又不顧華為高層反對(duì)，投入重金研發(fā)分體式基站。后來(lái)華為憑借這一產(chǎn)品一舉成名，在全球通信市場(chǎng)排名第三。

而后就是大家熟悉的手機(jī)市場(chǎng)了，2012年華為手機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)展得并不理想。

任正非再次委任余承東接管手機(jī)業(yè)務(wù)，剛一到任，余承東迅速?zèng)Q策，砍掉70％貼牌業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而做華為品牌高端手機(jī)，打造自己的芯片。這讓手機(jī)部門(mén)的業(yè)績(jī)?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)大幅下滑，員工們普遍怨聲載道，“倒余運(yùn)動(dòng)”因此而來(lái)。

頂住“老余下課”的呼聲，余承東孤注一擲，押寶P6機(jī)型，該機(jī)型在歐洲一發(fā)不可收拾，奠定了華為中高端手機(jī)的地位。隨后幾年，華為手機(jī)一步步走向了世界巔峰，到了2018年出貨量?jī)H次三星、力壓蘋(píng)果成為全球第二。

也是手機(jī)市場(chǎng)，余承東開(kāi)始被人成為“余大嘴”。從最早的“TMD，必須做，不做就永遠(yuǎn)超不過(guò)愛(ài)立信”，再到后來(lái)的“三年之內(nèi)，趕超蘋(píng)果；五年之內(nèi)，趕超三星”，以及在歷次華為新品發(fā)布會(huì)上，在拿友商產(chǎn)品做對(duì)比時(shí)，余承東總會(huì)脫口而出的“碾壓”、“秒殺”……都把他推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

然而，這些吹過(guò)的牛，后來(lái)大都被華為用實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)把外界的嘴堵上了。譬如下面這個(gè)余承東在多年前發(fā)的微博。

△余承東言論

彼時(shí)的大嘴多少還是褒義詞，但平移到汽車(chē)圈，大嘴更多是對(duì)余承東到底懂不懂車(chē)的質(zhì)疑和看笑話。

02余承東和馬斯克之間

還差了一個(gè)王傳福

在智能電動(dòng)車(chē)賽道，從手機(jī)圈轉(zhuǎn)型而來(lái)的余承東，是一個(gè)自帶高光的男人。在跑步進(jìn)場(chǎng)的一年時(shí)間里，余承東屢屢憑借只言片語(yǔ)就喜提熱搜。不管是“一年內(nèi)干翻特斯拉”，還是幫助合作車(chē)企“先做成中國(guó)第一，再做成世界第一”，在這場(chǎng)激情開(kāi)麥的造車(chē)盛宴中，華為始終處于輿論的第一梯隊(duì)，無(wú)關(guān)銷(xiāo)量更多的是余承東的“個(gè)人英雄主義”。

虎嗅在一篇文章里曾說(shuō)過(guò)，聽(tīng)上去，余承東在吹牛。實(shí)際上，余承東就是在吹牛，還是瞎吹的那種。美團(tuán)王興也曾下場(chǎng)評(píng)價(jià)說(shuō)，“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。技術(shù)實(shí)力，是王興對(duì)華為這家公司的肯定，而忽悠能力，明顯是送給當(dāng)時(shí)還在幕后的余承東的評(píng)價(jià)。

從上汽拋出靈魂論來(lái)說(shuō)，對(duì)于余承東這個(gè)試圖打破傳統(tǒng)規(guī)則羈絆的“野蠻人”而言，整個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模如此龐大的行業(yè)，似乎尚未真正接納余承東，和他背后站著的華為。而余承東的這些表述和努力，在我看來(lái)，更多的是余承東在盡職盡職的扮演好一個(gè)銷(xiāo)售的本職。

馬斯克已經(jīng)通過(guò)其經(jīng)歷一再證明，一位不能制造話題的頂流，當(dāng)不了一名好銷(xiāo)售。目前，華為的確不造車(chē)，但他們賣(mài)車(chē)，在這種身份設(shè)定和實(shí)際需求下，余承東只能努力營(yíng)業(yè)，打造華為的人設(shè)，為華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)謀求身份的“合理性”和“合法性”。

但為什么馬斯克不被嘲諷，而余承東收獲了一大批黑粉。

我們常說(shuō)，深入了解一個(gè)人，不要聽(tīng)他說(shuō)什么，而是看他做成了什么。我一直認(rèn)為，所謂忽悠，成功了就是有遠(yuǎn)景，失敗了才是吹牛逼。如果說(shuō)馬斯克是造車(chē)忽悠界的翹楚，那余承東則是剛剛開(kāi)始攀登而已。大嘴同學(xué)還需要更多的業(yè)績(jī)來(lái)證明自己有能力將牛逼吹成遠(yuǎn)景。他和馬斯克之間，還差了一個(gè)王傳福。

作為深圳最亮眼的幾張名片之一，華為經(jīng)常會(huì)與比亞迪同框出現(xiàn)。當(dāng)比亞迪在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)直追特斯拉之時(shí)，華為何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域的野心和遠(yuǎn)景。

華為目前的合作伙伴名單中有4家車(chē)企，金康賽力斯、北汽極狐、廣汽埃安和長(zhǎng)安阿維塔，深度合作且已經(jīng)量產(chǎn)的只有前面兩家。以它們目前的銷(xiāo)量和品牌影響力而言，做成中國(guó)第一的前面可能要加很多的修飾定語(yǔ)。

年初，余承東的內(nèi)部演講暴擊了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)幾乎所有的合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“中國(guó)的車(chē)廠，選我們的車(chē)BU的那些企業(yè)，包括國(guó)企央企，他們產(chǎn)品咋能賣(mài)的掉。他們品牌沒(méi)品牌，渠道沒(méi)渠道，零售沒(méi)零售，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，體驗(yàn)各方面都不行，沒(méi)有哪一項(xiàng)東西行”。

△余承東分享

但余承東可能低估了汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)難度。過(guò)去，華為始終沿著通信行業(yè)上下游做延展，而汽車(chē)行業(yè)完全是一個(gè)新領(lǐng)域。即便賽力斯開(kāi)足馬力全力生產(chǎn)問(wèn)界M5，也無(wú)法滿足余承東定下的30萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)，以至于后來(lái)在和自媒體的對(duì)話中，不得不承認(rèn)這個(gè)數(shù)字是夸張的編故事。

當(dāng)然，公眾也需要給華為和余承東足夠的時(shí)間。一方面，它需要時(shí)間去證明才干與想象力的匹配度；另一方面也需要時(shí)間，探明自身能力的邊界。

03余承東和比亞迪

有了新的交集

近日，來(lái)自財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)等多家消息渠道稱(chēng)，比亞迪或?qū)⒃诮衲?月份正式發(fā)布旗下全新高端品牌，品牌名稱(chēng)或?qū)⒍椤靶请H”，重點(diǎn)是星際將采用華為的MDC計(jì)算平臺(tái)和雙激光雷達(dá)。

從華為的角度來(lái)看，比亞迪的加入無(wú)疑是為華為日漸壯大的“汽車(chē)朋友圈”，再添一員猛將。實(shí)際上這并不是華為與比亞迪第一次被傳合作。

早在2003年的時(shí)候，華為與比亞迪就已經(jīng)在電子領(lǐng)域有了業(yè)務(wù)聯(lián)系。2008年，華為將比亞迪列入“核心合作伙伴”名單。多年來(lái)，比亞迪一直是華為的優(yōu)秀供應(yīng)商，合作范圍包括結(jié)構(gòu)件、EMS、FPC、充電器、電池等，其中結(jié)構(gòu)件的合作更是覆蓋了華為智能手機(jī)的高、中、低端產(chǎn)品。

今年3月，華為與比亞迪簽署在新能源汽車(chē)領(lǐng)域聯(lián)手，雙方開(kāi)始向汽車(chē)智能網(wǎng)、智能駕駛、智能云和智能園區(qū)等領(lǐng)域展開(kāi)深入的合作，共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和軌道交通行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

回到這款新車(chē)，如果將來(lái)能夠在高端品牌市場(chǎng)打下夯實(shí)基礎(chǔ)，獲得高端消費(fèi)群體的青睞，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，一方面履行了幫車(chē)企造好車(chē)的承諾，往后與之合作的車(chē)企可能會(huì)越來(lái)越多。另一方面，也可以深入了解比亞迪是如何造出讓市場(chǎng)滿意的電動(dòng)汽車(chē)，為之后下場(chǎng)造車(chē)積累經(jīng)驗(yàn)。

余承東曾說(shuō)過(guò)：靠情懷不能解決問(wèn)題，靠營(yíng)銷(xiāo)吹牛也不能當(dāng)飯吃，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)要靠扎扎實(shí)實(shí)的實(shí)力。在汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，大嘴忽悠的方式看來(lái)是行不通的，幫企業(yè)造車(chē)也好，直接下場(chǎng)造車(chē)也罷，余承東要做到“領(lǐng)域第一”都需要用產(chǎn)品和銷(xiāo)量的硬成績(jī)來(lái)證明自己。

       原文標(biāo)題 : 余承東和馬斯克之間還差了一個(gè)王傳福