匯總：新能源汽車發(fā)展需關(guān)注十大問題

摘要：在新能源汽車蓬勃發(fā)展中，引發(fā)了諸多疑問：電動汽車碳排放量問題如何看待？電力資源能否支持持續(xù)增長電動汽車發(fā)展？智能電動汽車如何解決安全問題？科技部863計劃電動車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組長王秉剛詳細(xì)解讀了當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)中的10個熱門話題，并做了重點(diǎn)解讀。

NO.1 電動汽車碳排放問題

　　目前在電動汽車發(fā)展過程中一直存在質(zhì)疑聲音，認(rèn)為電動汽車雖然是零排放，但發(fā)電的碳排放依舊影響到霧霾環(huán)境。王秉剛稱，一般小型的電動汽車百公里電耗是10度，每公里碳排為50克左右；而像特斯拉這樣的電動汽車則會達(dá)到40度，碳排達(dá)到每公里200克。對比燃油汽車，以百公里5升油耗為標(biāo)準(zhǔn)，碳排每公里達(dá)150克，這一碳排指標(biāo)遠(yuǎn)高過普通的電動汽車；而更大的SUV，每公里碳排放甚至達(dá)到450克。

　　因此，對電動汽車碳排放問題要研究生命周期碳排放，電動汽車碳排放與電動汽車百公里電耗存在關(guān)系，電動汽車不等于一定低碳，電耗太高碳排放也會提高。電動汽車碳排放問題需要進(jìn)行規(guī)范，逐漸形成一個評價標(biāo)準(zhǔn)。

NO.2 電力資源能否支持電動汽車發(fā)展

　　電動汽車的快速發(fā)展是否會增加電力資源負(fù)擔(dān)，國內(nèi)目前的電力發(fā)展現(xiàn)狀能否支持國內(nèi)新能源汽車的快速增長？

　　王秉剛指出，電動汽車使用時間大部分在白天，夜間上路的時間并不多，因此電動汽車用電主要利用低谷電，少增加裝機(jī)容量，這樣不僅有利于平衡電網(wǎng)，更可減少儲能費(fèi)用，未來還可以實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)電力交易。電動汽車的發(fā)展不但不會使電網(wǎng)建設(shè)投資大量增加，恰恰還會改善電網(wǎng)運(yùn)行效率，降低電網(wǎng)碳排放。

NO.3是否要鼓勵插電式混合動力汽車發(fā)展

　　在是否鼓勵發(fā)展插電式混合動力汽車問題上，王秉剛認(rèn)為，插電式混合動力是彌補(bǔ)純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不足的技術(shù)方案，在相當(dāng)長時期內(nèi)將與純電動汽車并存，插電式動力系統(tǒng)與普通混合動力汽車具有通用性。此外，插電式混合動力特別適于要求高動力性、高環(huán)境適應(yīng)性的汽車。

NO.4新能源汽車安全問題

　　近年來，新能源汽車安全事故不斷升級，成為行業(yè)、社會及輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。王秉剛統(tǒng)計了20多場新能源汽車火災(zāi)事故，大部分為新能源大客車，而事故基本不發(fā)生在運(yùn)行階段，而是出現(xiàn)在充電過程中。進(jìn)一步嚴(yán)格電池安全準(zhǔn)入極為重要，需要防止粗制濫造的電池進(jìn)入市場，對公交車這類高安全、高風(fēng)險的產(chǎn)品更要提高安全標(biāo)準(zhǔn)。

NO.5國內(nèi)動力電池如何面對國際競爭

　　王秉剛建議一方面所有電池企業(yè)努力將自身產(chǎn)品做好，做高安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品；一方面國內(nèi)車企要多支持本土電池企業(yè)的產(chǎn)品，避免出現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車必須大量使用國外動力電池的局面。

NO.6 國內(nèi)電動汽車是否具備進(jìn)入市場條件

　　王秉剛認(rèn)為電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定著電動汽車的命運(yùn)。隨著電池成本下降，電動汽車與傳統(tǒng)汽車在成本上差別不大?？紤]到傳統(tǒng)汽車排放要求繼續(xù)嚴(yán)格，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展等有利因素，電動汽車將具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；同時從大幅減少排放考慮，國家會不斷出臺有利于新能源汽車發(fā)展的政策。

NO.7基礎(chǔ)設(shè)施滯后如何緩解？

　　在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題上，王秉剛透露，目前基礎(chǔ)設(shè)施問題已經(jīng)被各級政府提上日程，政府主導(dǎo)、市場運(yùn)作，將加快推進(jìn)國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。不過，應(yīng)加快制訂、落實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的財政補(bǔ)貼政策，加快充電接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，加快制訂充換電站聯(lián)網(wǎng)與付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)化，更多關(guān)注充電安全等。

　　發(fā)展混合動力汽要提高插電式混合動力汽車的能效，提高輕量化水平、控制成本，考核插電式混合動力汽車能耗時要分別考核純電行駛與混合動力狀況，只有都達(dá)到要求才能享受優(yōu)惠政策。

NO.8如何評估現(xiàn)行的鼓勵政策

　　對當(dāng)前熱議的補(bǔ)貼政策問題，王秉剛認(rèn)為國內(nèi)政府的鼓勵政策力度大、涉及面廣，包括科技項(xiàng)目、創(chuàng)新工程、購車補(bǔ)貼、取消限行限購等，對新能源汽車發(fā)展起了關(guān)鍵作用。

　　不過，目前的補(bǔ)貼政策也存在一些問題，即對部分車型過度補(bǔ)貼，不利于技術(shù)創(chuàng)新與降低成本，這也是少數(shù)人騙補(bǔ)的誘因，目前相關(guān)部門正在修改完善補(bǔ)貼政策。

NO.9新能源汽車是否進(jìn)入了快速發(fā)展期

　王秉剛認(rèn)為國內(nèi)新能源汽車目前還沒有進(jìn)入快速發(fā)展期。當(dāng)前的形勢是基本上放手讓市場運(yùn)作，政府基本可以放手。但只有到了基本由市場起作用時才是快速發(fā)展期，目前顯然還不是。從2015年底的數(shù)據(jù)看，國內(nèi)新能源汽車貌似進(jìn)入快速發(fā)展期，但因去年第四季度估值中，存在嚴(yán)重的騙補(bǔ)現(xiàn)象，造成虛假銷售。

NO.10如何避免盲目投資

　　資料調(diào)查顯示，目前有意向申請“新建純電動乘用車企業(yè)”的企業(yè)有20余家，主要有汽車零部件企業(yè)、汽車研發(fā)企業(yè)、低速電動車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但其中不少申請企業(yè)對投資風(fēng)險估計不足。王秉剛認(rèn)為，這一企業(yè)數(shù)量太多，而且該數(shù)字還在增加中，需要控制以避免盲目投資。