五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
新能源汽車“出?!蔽等怀娠L(fēng)
新能源汽車“出海”蔚然成風(fēng) 經(jīng)過多年發(fā)展,我國在新能源汽車領(lǐng)域已具備先發(fā)優(yōu)勢,車企“揚帆出?!闭?jīng)歷從“以低價換市場”,到向全球輸出“中國技術(shù)”“中國品牌”的蛻變。 近日,吉
經(jīng)過多年發(fā)展,我國在新能源汽車領(lǐng)域已具備先發(fā)優(yōu)勢,車企“揚帆出?!闭?jīng)歷從“以低價換市場”,到向全球輸出“中國技術(shù)”“中國品牌”的蛻變。
近日,吉利集團(tuán)發(fā)布公告稱,與法國雷諾集團(tuán)韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議,以13.76億元認(rèn)購后者34.02%的股份。與以往單純的企業(yè)收購或產(chǎn)品輸出不同,這次國產(chǎn)汽車品牌實現(xiàn)了“技術(shù)出?!薄8鶕?jù)雙方分工協(xié)議,吉利集團(tuán)將提供平臺技術(shù),而雷諾則負(fù)責(zé)造型設(shè)計以及渠道市場。
出口量爆發(fā)式增長
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國新能源汽車出口呈爆發(fā)式增長,出口量達(dá)31萬輛,同比增長304.6%,位列全球第一。其中,歐洲成為主要的增量市場。
據(jù)了解,歐洲近年來對新能源汽車的需求快速增長。荷蘭、挪威、德國、丹麥、瑞典等國陸續(xù)啟動了“禁售燃油車”時間表,并加大對新能源汽車市場的扶持力度。比如,挪威對純電動汽車購買者免征購置稅和進(jìn)口稅,準(zhǔn)許消費者免繳25%的增值稅,并給予路權(quán)等配套政策支持;德國新能源汽車消費者可享受最高9000歐元的補貼。
巨大的市場潛力吸引著上汽、比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳等多家中國車企加速“出?!辈椒ァ1葋喌舷嚓P(guān)工作人員向記者介紹,比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球六大洲50多個國家和地區(qū)的300多個城市,其純電動大巴在歐洲和日本分別占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的20%和70%。
“新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的重要突破口?!痹陂L城汽車總裁王鳳英看來,中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已占得先機,在全球范圍內(nèi)具備了產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮同樣表示,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢明顯,其產(chǎn)品力和品牌力都比燃油車時代有了較大突破,尤其是在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等方面走在了行業(yè)前列。一批車企已脫穎而出,給中國新能源汽車品牌帶來了更高的曝光度和更好的口碑。
急速推進(jìn)存在風(fēng)險
值得注意的是,鑒于當(dāng)前復(fù)雜的國際貿(mào)易形勢,市場不免擔(dān)憂:“快速‘走出去’的中國新能源汽車企業(yè),是否會成為國外打壓和限制的對象?”
據(jù)了解,我國新能源汽車已建立起完善的產(chǎn)業(yè)鏈,具備了較強的抗風(fēng)險能力。在電機、電控方面達(dá)到國際先進(jìn)水平。主流純電動汽車的續(xù)航里程已提升到400公里以上,動力電池單體能量密度接近300瓦時/千克。產(chǎn)業(yè)鏈上下游成長起一批頗具實力的企業(yè),比如,比亞迪同時掌握電池、電機、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。
方寅亮認(rèn)為,傳統(tǒng)燃油車海外出口主要面向發(fā)展中國家,而新能源汽車“走出去”可能更傾向于考慮對產(chǎn)品力、品牌力要求更高的發(fā)達(dá)國家市場。構(gòu)建更有韌性的全球供應(yīng)鏈,在成本、效率、保供、品質(zhì)上做好平衡,對企業(yè)管理能力也提出了更高的要求?!安煌袌鰧囆偷倪x擇也各有不同,比如,美國更偏好皮卡車型,歐洲拖車場景與國內(nèi)也存在差異。海外市場本身就有實力強大的汽車產(chǎn)業(yè)和品牌,隨著本土企業(yè)新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加快,屆時會面臨激烈的競爭?!?/p>
從產(chǎn)品進(jìn)口走向品牌輸出
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,我國汽車工業(yè)是國外汽車巨頭的“學(xué)徒”,不論是直接進(jìn)口產(chǎn)品,還是合資開發(fā),都是名副其實的進(jìn)口國,而新能源汽車提供了一個向外輸出的契機,向世界證明中國“智造”的實力。
記者注意到,為保證產(chǎn)品供應(yīng)以及更好地控制成本,設(shè)立海外工廠、實施本土化戰(zhàn)略成為全產(chǎn)業(yè)鏈的共同選擇。比如,奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地布局了全球研發(fā)基地,建立了10個海外工廠,寧德時代在德國圖林根州打造了首家歐洲鋰電池工廠。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,中國新能源汽車品牌在歐洲市場不再是以低價換市場,技術(shù)授權(quán)已成為企業(yè)新的利潤增長點。吉利集團(tuán)2021年財報顯示,公司在技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤等方面的收入同比增長了245.3%。
“在全球競爭中,企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)從市場用戶層面出發(fā),加大對技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注度,進(jìn)一步提升新能源核心技術(shù),并強化中高端新能源產(chǎn)品勢能?!蓖貘P英表示,“建立完整、高標(biāo)準(zhǔn)、具備強抗風(fēng)險能力的新能源汽車供應(yīng)鏈體系任重道遠(yuǎn)。全球化發(fā)展的實際落地,受到政治、經(jīng)濟、文化等綜合因素的影響,不應(yīng)該只是產(chǎn)品或技術(shù)的輸出,而應(yīng)該是品牌建立和品牌輸出的過程。”
文章來源:中國能源報上一篇:置換純電動汽車一次性補貼1萬元
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