工信部及北京市經信委相關領導一行走進福田汽車

       2016年，作為新能源汽車補貼的退坡年，將成為新能源車產業(yè)“拐點”，在補貼退坡預期和限購城市配額政策的雙重壓力下，新能源車的發(fā)展呈現(xiàn)出新特點，也出現(xiàn)了一些新問題。

        按照全國人大常委會辦公廳的要求，確定將十二屆全國人大四次會議期間代表提出的關于進一步支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展的建議作為2016年重點督辦建議，交由工信部牽頭，財政部、發(fā)展改革委等多個部門參與辦理。
　　7月27日下午，工信部及北京市經信委相關領導一行走進福田汽車，進行實地調研。在調研的過程中仔細詢問了福田新能源汽車的發(fā)展情況，并了解了公共領域新能源汽車使用情況。
　　根據中國汽車技術研究中心11日發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析和提示》，在整車方面，目前我國已有超過200家新能源汽車(整車)生產企業(yè)，涵蓋了乘用車、商務車、客車等領域。該報告直言，新能源汽車產業(yè)盲目發(fā)展問題較突出，產業(yè)散、亂問題需引起重視。
　　即便新能源汽車市場尚處于爆發(fā)式增長時期，但是從本土的供給端來看，真正具有國際競爭力的龍頭企業(yè)并不多，核心技術、安全性和質量等方面與先進水平仍存在差距。
　　值得一提的是，財政部在2016—2020年新能源汽車補貼政策中對續(xù)駛里程、最高車速、燃料消耗量、關鍵零部件質保期等重點指標加嚴了要求，與現(xiàn)行補貼政策相比，大幅提高了車輛的補貼門檻，將財政補貼從原來普惠制、廣覆蓋逐步過渡到擇優(yōu)扶強、突出先進，推動企業(yè)不斷提高產品技術水平，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)做大做強。少數(shù)企業(yè)追逐補貼最高額度，僅僅依靠“補貼過日子”將越來越難在市場上生存了。
　　作為我國新能源汽車最早產業(yè)化、產品線最全的企業(yè)，福田汽車從2003年開始啟動新能源汽車的研發(fā)，歷經十幾年，已形成由混合動力、純電動及燃料電池公交車、電動環(huán)衛(wèi)車、純電動卡車、純電動出租車、純電動商務車、純電動物流車等組成的較為完善的新能源產品組合。
　　福田汽車旗下的歐輝純電動城市客車，由于采用了自主研發(fā)的電池智能管理技術，車輛快充僅需10-15分鐘，慢充3-4小時充滿。該品牌近日還宣布與漢能控股聯(lián)合開發(fā)太陽能超級客車。最新數(shù)據顯示，2016年前四個月，福田歐輝客車銷量位居行業(yè)第二，市場份額超過10%。
　　2015年，福田汽車推出了源自其德國斯圖加特汽車研發(fā)中心的圖雅諾純電動版商務車，最高車速120公里/小時，充滿電后在使用空調、暖風的情況下續(xù)駛里程最高可達到200公里。剛不久，圖雅諾純電動車在德國慕尼黑上市，進入了歐洲高端市場，未來市場前景宏觀可期。