造車新勢力面臨新“大考”，“蔚小理”按下暫停鍵

作者｜顧硯

銷量大跌、裁員、漲價、停產(chǎn)，從開年至今，“蔚小理”逐步退出舒適圈，面對一個又一個現(xiàn)實問題。

據(jù)乘聯(lián)會公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，4月新能源汽車零售銷量為28．2萬輛，環(huán)比大跌，尤其處于第一陣營的“蔚小理”的環(huán)比降幅較大，皆超40％。

政府補貼退坡、上游原材料價格上漲引發(fā)的漲價潮及疫情對復工復產(chǎn)的影響都是銷量下降的重要原因。4月9日，蔚來宣布停產(chǎn)。

除了芯片供應、續(xù)航焦慮、問題率高等挑戰(zhàn)，近日，有關理想、小鵬毀約應屆生的消息也被曝出。

無論是自身的競爭力、組織架構，還是整個市場環(huán)境，“蔚小理”等新勢力造車面臨新“大考”。

銷量大跌

4月，新能源汽車銷量大跌。

據(jù)乘聯(lián)會公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，1－4月新能源汽車國內(nèi)零售135．2萬輛，4月新能源汽車零售銷量為28．2萬輛，同比增長78．4％，但環(huán)比卻大跌36．5％。

4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的從此前的近10家跌至4家。比亞迪再次蟬聯(lián)新能源汽車銷冠；而南北大眾因受到長春與上海的疫情影響表現(xiàn)艱難；零跑、小鵬、哪吒、蔚來、理想等造車新勢力均表現(xiàn)不佳，尤其處于第一陣營的“蔚小理”的環(huán)比降幅較大，皆超40％。

此次銷量下降，主要受到新能源汽車的漲價潮以及疫情影響。“因為車子不是剛需，疫情之后，很多人都把錢存著推遲買車計劃。”新能源汽車從業(yè)者祁青告訴鞭牛士。

新能源汽車自去年末以來的漲價潮主要是由于補貼退坡、上游關鍵原材料價格飆升疊加芯片短缺等多因素擾動的結果。

去年12月31日財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確指出，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％。并且，該通知還指出補貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

因為國內(nèi)多數(shù)新能源汽車的價格包含政府補貼在內(nèi)，所以政府補貼一旦降低，會直接反映在汽車零售價格上。但整體來看，補貼仍在小幅退坡，且大量車企選擇自己承擔這部分成本，所以由于補貼退坡導致的漲價效應并不明顯。

另一方面，原材料成本的上漲也是本輪新能源汽車普遍漲價的原因之一。

4月，特斯拉總裁馬斯克發(fā)推文展示了動力電池主要原材料之一的碳酸鋰過去十年的價格變化，并表示鋰價格已經(jīng)達到了“瘋狂水平”，如果價格仍得不到緩解，特斯拉可能大規(guī)模進軍采礦和冶煉行業(yè)。

根據(jù)基準礦產(chǎn)情報公司的數(shù)據(jù)，去年鋰價上漲幅度甚至超過480％。

有媒體對此做過計算，用2021年碳酸鋰每噸5萬元的價格和現(xiàn)在每噸45萬元的價格做對比，一塊 60 度電池包，僅電池成本就要上漲 14400 元左右，這還僅是碳酸鋰一種原材料的價格上漲。

理想汽車CEO李想也曾在在社交媒體發(fā)文稱二季度電池成本上漲的幅度非常離譜，并調(diào)侃“買車還能升值”。

受上述因素影響，2021年12月，零跑汽車率先宣布旗下部分車型價格上調(diào)8000元，特斯拉宣布將旗下的Model 3后驅(qū)版漲價1萬元，Model Y入門版車型漲價兩萬元，2022年隨著新的補貼標準開始實施，哪吒、小鵬、廣汽誒安、比亞迪、五菱等各大車企紛紛上調(diào)售價。

截止4月末，已有20余家車企先后公布了漲價信息。

小鵬p7車主蔣遙感慨“沒想到買車也能升值”，去年7月26萬提的車，現(xiàn)在同款配置已經(jīng)需要33萬。

而受疫情影響，新能源汽車復工復產(chǎn)難。

“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。”李斌在蔚來汽車APP中表示，受疫情影響，3月中旬蔚來已有零部件斷供，靠著庫存支持到上周，近期上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨，只能暫停生產(chǎn)。

目前，新能源汽車制造商多沿用JIT（Just In Time）生產(chǎn)模式，即零庫存模式，和其名字一樣，JIT模式的目的就是減少庫存、降低成本。在該模式下，將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)。

也就是說，廠商不囤貨。而一旦面臨如當下的疫情等不可抗因素，上游零部件無法按時供應，車企將面臨停產(chǎn)問題。

麥肯錫分析報告指出，上海及其周邊地區(qū)整車產(chǎn)量約占全國的15％—20％，零部件行業(yè)規(guī)模約占全國三成。疫情對車企影響非常明顯。