三十而立的神龍汽車，路在何方？

5月18日，神龍汽車迎來了三十周歲生日。

受“疫情”影響，神龍汽車并沒有舉行大規(guī)模慶?；顒印．斎唬紤]到現(xiàn)在略顯低迷市場業(yè)績，神龍汽車也很難大張旗鼓地慶祝。2015年達到銷量頂峰后，神龍汽車的銷量一直處于下滑中。到了2020年，神龍汽車的年銷量只剩5萬輛。要知道，退出市場的長安鈴木，前一年的銷量依然有8．3萬輛。

值得一提的是，2021年，神龍汽車的銷量觸底反彈，翻倍增長至10萬輛。今年1－4月，神龍汽車的累計銷量達到了39632輛，同比增長了57．7％。其中，神龍汽車4月銷量達到了9316輛，同比增長了22．7％。

近來的神龍汽車的確在向好，但市場表現(xiàn)仍與巔峰時期相去甚遠?？上?，卻不可賀。公開信息顯示，神龍汽車東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)富康三大品牌的在售車型達到了十幾款。而神龍汽車2021年的10萬輛中，去年9月下旬上市的凡爾賽C5 X一款車型便貢獻了1．3萬輛，其余車型總共賣出了8．7萬輛。無論是標致的5008、全新4008、2008、508L、408，還是雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS、全新C3－XR、C6，銷量均頗為慘淡。而實際上，產(chǎn)品競爭力不足也一直是神龍汽車的最大短板。相比于“南北大眾”、“南北豐田”、“南北本田”甚至同樣大幅下滑的北京現(xiàn)代，神龍汽車始終缺乏月銷過萬的爆款車型。

細細觀察會發(fā)現(xiàn)，即便在銷量巔峰時期，神龍汽車也鮮有月銷過萬的車型出現(xiàn)。當時的銷量主力標致408、標致2008、標致301、雪鐵龍世嘉等車型，月銷量多在五、六千輛之間。這樣的銷量已經(jīng)排到了20名開外。

幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識的是，神龍汽車在過去30年里的產(chǎn)品并未真正是應(yīng)消費者的需求喜好。神龍公司董事長張祖同剖析病根認為，神龍汽車產(chǎn)品企劃偏弱，在大屏幕、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)等中國消費者關(guān)注度較高的地方，以前投入的精力不夠。張祖同表示，以前是 PSA 有啥產(chǎn)品，神龍就把它導(dǎo)入進來，沒有真正去做商品企劃。也正因此，神龍汽車的產(chǎn)品始終難以真正走進消費者的心里。這也直接導(dǎo)致，神龍汽車在各個細分市場上的曝光度過低，“話語權(quán)”也略顯不足，漸漸失去了號召力。

此前，小編同事在北京花鄉(xiāng)的北京舊機動車交易市場走訪中發(fā)現(xiàn)，一輛2013年上牌的雪鐵龍C5 2．3L頂配車型要價只有6萬出頭，這一價格比雅閣、凱美瑞、邁騰等同級車型低了一大截。其品牌之弱，溢于言表。

有分析指出，對于當下的神龍汽車而言，除了觀念的轉(zhuǎn)變，更需要一個像當年富康那樣的 ＂ 爆款 ＂ 產(chǎn)品，重拾品牌號召力。然而，神龍汽車的品牌重塑工作還有很長的路要走。目前，神龍汽車真正算得上的走量車型只有一款凡爾賽C5 X一款車型。即將與中國消費者見面的全新一代標致408，市場反響還有待時間驗證。即便標致408也能獲得消費者青睞，神龍汽車的“爆款”車型依然少得可憐。

值得一提的是，據(jù)神龍方面介紹，凡爾賽C5 X 80％以上不是原來的法系老客戶。表面上看，凡爾賽C5 X在吸引競品的用戶。而從另一個角度去看，神龍汽車的老客戶對新品的購買意愿并不強烈，在悄然轉(zhuǎn)向競品。

神龍官方給出的數(shù)據(jù)顯示，在過去的28 年里，神龍汽車已經(jīng)積累了623 萬老客戶。雖然賣的不錯，但凡爾賽C5 X未能吸引神龍老客戶購買談不上好消息。

要知道，時下的中國汽車市場已經(jīng)進入存量競爭期，未來的競爭將更加激烈。在國內(nèi)汽車市場上，德系車強者恒強，日系車厚積薄發(fā)，尤其是自主車企大踏步追趕，已經(jīng)可以與一眾合資車企正面抗衡。論品牌號召力，無論是大眾、豐田和本田還是吉利、領(lǐng)克、哈弗、長安，市場熱度無一不蓋過了處于市場邊緣的標致、雪鐵龍和富康。

不論承認與不承認，這是中國車市的事實。神龍汽車曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)過去，目前雖然在緩慢觸底反彈，但想要回到原來的市場地位，難度之大可想而知。三十而立的神龍汽車路在何方，只能交給時間來驗證。

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