明天公布結(jié)果！北京5個(gè)家庭“搶”1個(gè)新能源車指標(biāo) 現(xiàn)在申請(qǐng)個(gè)人指標(biāo)排隊(duì)20年起

　　作為全國最具代表性的“限購”城市之一，北京市的歷次“車牌搖號(hào)”結(jié)果都牽動(dòng)著數(shù)十萬人的心。

　　5月25日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)官網(wǎng)獲悉，2022年北京市新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)審核(含復(fù)核)結(jié)果已經(jīng)出爐，家庭新能源小客車指標(biāo)的積分排序入圍名單，以及個(gè)人和單位新能源小客車指標(biāo)的配置結(jié)果將于明日(5月26日)公布。

圖片來源：北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理信息系統(tǒng)截圖

　　據(jù)悉，本期家庭新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)221204個(gè)有效編碼，申請(qǐng)總數(shù)大于指標(biāo)配置總數(shù)。按照家庭總積分排序配置的規(guī)定，將配置家庭新能源小客車指標(biāo)44520個(gè)， 其余審核通過的家庭有效申請(qǐng)編碼按照規(guī)定參加家庭普通小客車指標(biāo)配置。

　　事實(shí)上，相較2021年，2022年家庭新能源小客車指標(biāo)配額占比已有所提升，由54.2%升至70%，結(jié)合2022年北京市新能源配置指標(biāo)總量的增加，今年將有更多無車家庭開上自家的新能源汽車。

　　值得一提的是，由于家庭新能源小客車指標(biāo)配置結(jié)果與“家庭積分”相關(guān)，所以有不少網(wǎng)友開啟 “在線拼分”模式。有網(wǎng)友表示：“54分，應(yīng)該穩(wěn)了吧”。也有網(wǎng)友留言稱，“38分，哭了。”

圖片來源：新浪微博

　　網(wǎng)友對(duì)于“中簽”成功率的判斷源于2021年家庭新能源小客車指標(biāo)的積分排序入圍名單，上述名單顯示，在32520個(gè)排到新能源指標(biāo)的家庭中，分?jǐn)?shù)最高的家庭為240分，分?jǐn)?shù)最低的家庭為50分。

　　但需要注意的是，據(jù)記者計(jì)算，本期家庭新能源小客車指標(biāo)配置中，積分排名前20.12%的家庭將有望獲得購車資格，相較2021年下降約2個(gè)百分點(diǎn)，這或意味著，本期家庭新能源小客車指標(biāo)配置中，積分在50分左右的家庭仍不能“穩(wěn)贏”。

　　相較家庭指標(biāo)申請(qǐng)，本期個(gè)人新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)量再創(chuàng)新高，共計(jì)428240個(gè)有效編碼，較2021年增長(zhǎng)25111個(gè)。按照規(guī)定，本期將配置個(gè)人新能源小客車指標(biāo)19080個(gè)，其余審核通過的有效申請(qǐng)編碼按照規(guī)定繼續(xù)輪候。照此計(jì)算，本期個(gè)人新能源小客車指標(biāo)“中簽率”約為4.5%，而在每年新能源個(gè)人指標(biāo)額度基本相同的情況下，最新的新能源指標(biāo)個(gè)人申請(qǐng)者至少需要20年的時(shí)間排隊(duì)“等號(hào)”。

　　此外，本期單位新能源小客車指標(biāo)配置量也有有提升，由2021年的3000個(gè)提升至3600個(gè)。據(jù)了解，本期單位新能源小客車指標(biāo)申請(qǐng)共計(jì)24487個(gè)有效編碼，申請(qǐng)總數(shù)大于指標(biāo)配置總數(shù)， 按照規(guī)定，將配置單位新能源小客車指標(biāo)3600個(gè)，其余審核通過的有效申請(qǐng)編碼按照規(guī)定繼續(xù)輪候。

　　事實(shí)上，根據(jù)《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)劃)，北京市調(diào)控小客車數(shù)量的方式正由單純的“限購”，轉(zhuǎn)而向優(yōu)化路網(wǎng)、提升管理、加大公共交通投資、改善綠色出行環(huán)境等方面發(fā)力。從而在源頭上調(diào)控交通需求，加強(qiáng)擁車用車管理，降低小客車出行強(qiáng)度。

　　規(guī)劃中提出， 為倡導(dǎo)綠色低碳出行理念，將提高綠色出行比例。推進(jìn)綠色出行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)道路設(shè)施、軌道交通、地面公交、慢行系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)有機(jī)融合，鼓勵(lì)引導(dǎo)市民由小客車出行向軌道交通、地面公交、步行和自行車等綠色出行轉(zhuǎn)變，到2025年，中心城區(qū)綠色出行比例力爭(zhēng)達(dá)到76.5%，城市副中心綠色出行比例達(dá)到80%。

　　為達(dá)成上述目標(biāo)，北京市將促進(jìn)公交與軌道功能融合，發(fā)揮軌道和地面公交各自獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，形成軌道服務(wù)中長(zhǎng)距離出行、地面公交服務(wù)中短距離出行的公共交通互補(bǔ)發(fā)展模式。其中，軌道交通將構(gòu)建“軌道上的都市生活”，提高軌道交通對(duì)小客車競(jìng)爭(zhēng)力，并增設(shè)車站出入口，推進(jìn)出入口與周邊建筑、地下通道和街區(qū)相聯(lián)通。地面公交則將加快配套公交專用道、道路和場(chǎng)站建設(shè)。到2025年，地面公交干線準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)85%，車輛平均滿載率達(dá)65%。

　　此外，規(guī)劃中明確，對(duì)于違規(guī)電動(dòng)三四輪車要加強(qiáng)管理，并進(jìn)一步完善步行、自行車基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)規(guī)劃，北京市將在首都功能核心區(qū)、城市副中心、重點(diǎn)功能區(qū)打造系統(tǒng)連續(xù)、通達(dá)便捷的慢行網(wǎng)絡(luò)。到2025年，五環(huán)以內(nèi)路幅寬度12米及以上道路全部施劃非機(jī)動(dòng)車道分道線，機(jī)非混行道路全部增設(shè)自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)等。

　

文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞