提性能降能耗 ADEPT 48V混合動(dòng)力車將亮相倫敦車展

目前先進(jìn)柴油電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)（ADEPT）項(xiàng)目仍在推進(jìn)中，在近三年多的時(shí)間里，相關(guān)測(cè)試方對(duì)這一先進(jìn)的輕度混合動(dòng)力技術(shù)和48V“智能電氣化”進(jìn)行了密集的測(cè)試、研發(fā)和驗(yàn)證。該項(xiàng)目旨在使ADEPT試驗(yàn)車型能夠滿足越發(fā)嚴(yán)苛的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和超低排量要求，預(yù)期將在不遠(yuǎn)的將來(lái)誕生一款新型下代車型。

ADEPT項(xiàng)目是由里卡多（Ricardo）負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)的，其所帶領(lǐng)的研究伙伴方還包括美國(guó)高級(jí)鉛酸(蓄)電池協(xié)會(huì)（ALABC）、CPT公司、佛吉亞排氣控制技術(shù)（Faurecia Emissions Control Technologies）英國(guó)公司、福特汽車公司和諾丁漢大學(xué)。該研究項(xiàng)目的最終結(jié)果將于2016年9月14-15日在英國(guó)舉辦的LCV2016倫敦車展上公布，在會(huì)議中業(yè)內(nèi)高管、政要和媒體都有幸能駕駛該款車型。

該聯(lián)合伙伴團(tuán)體旨在論證先進(jìn)的48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)幾乎能在高度節(jié)能套裝的輔助下傳輸全混合動(dòng)力柴油效能，同時(shí)降低二氧化碳的排量。即使面對(duì)歐洲越發(fā)嚴(yán)苛的廢氣排量標(biāo)準(zhǔn)，也依然能泰然處之。目前歐洲最新標(biāo)準(zhǔn)要求車輛必須滿足歐6b 空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（排放標(biāo)準(zhǔn)），內(nèi)容主要涉及氮氧化合物、顆粒物和一氧化碳的排量。

此外，混合動(dòng)力和排量控制系統(tǒng)的整合使該款車型能夠?qū)⑷剂舷慕档?0-12%，相當(dāng)于sub-80g/km的二氧化碳排量。最為重要的是，該技術(shù)能夠能夠降低成本，且效果優(yōu)于傳統(tǒng)方式，因?yàn)楹笳咧皇菍?duì)某個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)的優(yōu)化。初步分析表明，通過(guò)ADEPT技術(shù)，每公里行程能將二氧化碳排量成本降至80歐元/克（基于里卡多的預(yù)計(jì)）。里卡多認(rèn)為，相對(duì)于其他節(jié)能方案而言，上述套裝非常具有競(jìng)爭(zhēng)性。

除了成熟的電氣技術(shù)控制動(dòng)力系統(tǒng)，還可以采用扭矩輔助確保在整個(gè)工作周期內(nèi)維持或進(jìn)一步提升其性能，同時(shí)降低車輛的能耗。該系統(tǒng)是基于48V電氣架構(gòu)建立的，ADEPT項(xiàng)目旨在實(shí)現(xiàn)高度優(yōu)化的成本/性能協(xié)調(diào)（含超低排量），與此同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)大幅節(jié)能。

ADEPT動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)

ADEPT研究和開發(fā)項(xiàng)目的基準(zhǔn)車型是基于已經(jīng)進(jìn)行過(guò)精簡(jiǎn)且節(jié)省燃料的福特車型Ford Focus EConetic 1.5TDCi，該車輛的二氧化碳排量為88g/km。

該車輛系統(tǒng)的核心特點(diǎn)包括CPT水冷SpeedStart開關(guān)滋阻帶式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)（BSG），再生制動(dòng)傳輸超過(guò)12kW，近乎瞬時(shí)扭矩和近乎連續(xù)扭矩輔助水平將超過(guò)7kW，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)大型發(fā)動(dòng)機(jī)的降速控制功能。此外，在啟動(dòng)和停止功能方面表現(xiàn)出色。

ADEPT動(dòng)力系統(tǒng)包括大量電氣輔助設(shè)備，其均有48V系統(tǒng)供電，摒棄了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)供電方式。例如，車輛的空調(diào)壓縮機(jī)的供電就是通過(guò)48V系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。而且這類輔助設(shè)施供電并提供輔助，極大地提升了車輛的啟動(dòng)與停止功能，ADEPT的48V架構(gòu)還大幅提升了扭矩，抵消了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給，大大提升了燃料經(jīng)濟(jì)性，還能夠提升動(dòng)力系統(tǒng)的總體扭矩性能，進(jìn)一步提升車輛性能。

目前研發(fā)團(tuán)隊(duì)已基于廣泛的車輛系統(tǒng)模擬工作研發(fā)了車輛配置的控制戰(zhàn)略以啟動(dòng)了核心動(dòng)力系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)，使之能夠以無(wú)縫銜接的方式運(yùn)行車輛，同時(shí)還能提供有用的技術(shù)及輔助工程，進(jìn)一步探索研發(fā)價(jià)值，同時(shí)通過(guò)48智能電氣化方案提升優(yōu)化效果。

車型研發(fā)完成-繼續(xù)測(cè)試

繼2013年9月公布了ADEPT項(xiàng)目后，由ADEPT團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了初步的整合和開發(fā)測(cè)試，使用的車型為所謂的“功能整合型”車型，該車型曾在LCV2014倫敦車展展會(huì)上亮相過(guò)。這有利于該項(xiàng)目的繼續(xù)執(zhí)行，并降低了原件和系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還提供了一個(gè)平臺(tái)，用于評(píng)估控制理念。

如今，最終版的ADEPT車型已經(jīng)完成，該團(tuán)隊(duì)將對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行最為全面的操作測(cè)試。在LCV2016倫敦車展展會(huì)上，會(huì)首批披露該車輛道路測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的相關(guān)數(shù)據(jù)。該項(xiàng)目伙伴方旨在令該車型能夠在該展會(huì)中進(jìn)行試駕。

Ricardo Innovations的常務(wù)董事Thomas Gutwald評(píng)論道：“能夠完成這一重要里程碑——設(shè)計(jì)出ADEPT車型，我們異常高興。盡管當(dāng)前的開發(fā)中心在全混合動(dòng)力和電池式電動(dòng)車，我堅(jiān)信智能電氣化之一理念將具有極為巨大的市場(chǎng)吸引力，在近期或中期能夠極大地實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃料并降低碳排放量，因?yàn)槠涑杀拘б嬷饕谟诮Y(jié)合了與市場(chǎng)密切相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)。我們期望能夠在9月舉行的LCV2016上與各位分享該車型道路測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的相關(guān)結(jié)果?！?/p>

ADEPT研究項(xiàng)目的資金由英國(guó)政府下轄的低碳排放汽車辦公室（OLEV）提供，由英國(guó)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)Innovate UK經(jīng)手操辦，同時(shí)還有上述參與各方提供支持.