高端電動MPV會是門好生意嗎？

作者：陳曦

排版：橘子洲頭

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MPV的新風(fēng)口要來了！這一次是高端電動MPV。

其實自SUV火爆之后，車企就一直在尋求新的利潤增長點，而MPV憑借在歐美市場的高成熟度和高滲透率，再加上確實符合當(dāng)代中國大家庭出行的需求，也一直被認為是繼SUV之后的下一個藍海市場。

2016年，隨著我國全面二孩政策實施，MPV迎來了第一波風(fēng)口。

也許是考慮到國人的平均收入水平，加上自主品牌在10萬元級SUV這個細分市場有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，總之不少車企選擇了10萬元級家用MPV這個細分市場，頭部自主品牌吉利、長安、比亞迪、上汽等也推出了相關(guān)產(chǎn)品。

后來的結(jié)果我們都很清楚，這里就不再贅述了。

雖然10萬元級家用MPV被市場證明是個偽風(fēng)口，卻不能阻擋車企們繼續(xù)在MPV這里試錯的步伐。

到了2021年末，豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等一波合資家用MPV紛紛國產(chǎn)，MPV迎來了新一輪高潮。

其中，今年元旦正式才開始交付的豐田賽那，在一季度累計銷量就突破1．5萬輛，累計訂單超過3萬輛，市場表現(xiàn)令競爭對手眼饞。

相比銷量，賽那的另一組數(shù)據(jù)更值得重視——高達86％的成交車型為35萬元以上的中高配版本，37％以上為40．58萬元的頂配版本。

無獨有偶，乘聯(lián)會一組數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度MPV累計銷量20．6萬輛，其中20萬元以上的高端MPV銷量10．2萬輛，同比上漲11．1％；14萬元以下的低端MPV銷量同比下滑27．6％。

再來看一組2021年的數(shù)據(jù)：全年20萬元以上MPV占整個細分市場的份額已經(jīng)達到41．5％，且市場平均售價達到17．5萬元。

這幾個數(shù)據(jù)加在一起充分說明，中高端MPV才是MPV的真風(fēng)口。

然而中高端MPV這個細分市場并非是一個新興市場。已經(jīng)快成為MPV代名詞的別克GL8，一直都是這個市場的王者。無論銷量還是知名度，它都是統(tǒng)治級的。

在別克GL8一統(tǒng)中高端MPV市場之時，也有不少MPV曾挑戰(zhàn)過它的市場地位，但最終都無功而返。這也導(dǎo)致上汽通用在接受媒體采訪時說道，“中高端MPV市場已經(jīng)相當(dāng)固化了，GL8的市場地位幾乎牢不可破”。

注意，他們說的是幾乎！未來別克GL8的市場地位如果存在變數(shù)，那么導(dǎo)火索必然是電動化。

現(xiàn)在將時鐘撥回到2021年廣州車展，就在豐田賽那大放光彩的同時，位于4．1號館的嵐圖展臺，一臺軸距達到3米2，車長達到5米3的MPV正在接受觀眾的目光洗禮。

這款MPV就是嵐圖夢想家，其名前的定語是——全球首款大型豪華電動MPV。

沒錯，打開高端電動MPV這個潘多拉魔盒的，正是嵐圖夢想家。它的推出，不僅開拓了高端電動MPV這一新品類，也重新定義了高端MPV。

并且在嵐圖之后，騰勢（比亞迪）、紅旗、極氪、理想、魏牌、理想等車企也是紛沓而至，一股腦扎到了這個前景廣闊的新市場當(dāng)中，同時表現(xiàn)出極強的自信。

比如前幾日騰勢D9上市，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江就表示，“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一?！?/p>

高端電動MPV之所以會如此引人矚目，惹得一眾自主車企競折腰，私以為有以下幾個原因。

其一，因為生育政策的持續(xù)開放，中國大家庭對MPV的需求是客觀存在的，而且他們更傾向新能源MPV。

2020年中國MPV市場消費洞察報告顯示，57．1％的用戶希望購買新能源MPV，這些用戶里面偏向混動的比例為39．3％，偏向純電動MPV的比例為38．5％。

其二，近年來電動車的飛速發(fā)展已經(jīng)證明，電動車所提供的舒適性、靜謐性以及科技感，均是傳統(tǒng)燃油車所不具備的，而MPV用戶更加看重這些優(yōu)勢帶來的體驗。

嵐圖汽車CEO盧放就曾說過，“當(dāng)前MPV市場中，用戶對于舒適、安全、科技的全方位需求遠未被滿足，市場需要一款真正的電動化、智能化的MPV，需要具有電車基因的MPV。”

其三，電動化已經(jīng)是整個汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，但就在轎車、SUV紛紛加速電動化的今天，電動MPV，特別是高端電動MPV市場尚屬一片空白，至今也僅有嵐圖夢想家和騰勢D9兩款正式上市的產(chǎn)品，發(fā)揮空間很大。

與此同時，兩款車型的訂單表現(xiàn)更是令人眼饞，其中嵐圖夢想家預(yù)售一個月訂單就破4000臺，頂著比亞迪光環(huán)的騰勢D9更是僅用2個小時訂單就突破3萬臺。

上面這些數(shù)字充分證明，高端電動MPV是門不錯的生意。但想要在此分一杯羹，就必須提前卡位。所以目前發(fā)力高端電動MPV市場的自主車企一個比一個激進。

換一個角度來看，自主車企發(fā)力高端電動MPV還有一個原因，那便是想要重塑高端商務(wù)接待市場。

說到這里，別克GL8再次隆重登場。一位有著近15年商務(wù)接待從業(yè)經(jīng)驗的張師傅告訴我們，目前商務(wù)接待市場的潛規(guī)則是埃爾法（含LM、威爾法）＞奔馳V級（原版威霆必須后期改內(nèi)飾）＞GL8＞其它。

這其中，埃爾法屬于圈層接待首選，奔馳V級擁有品牌優(yōu)勢，不過兩者在中高端MPV市場的市占率都是小頭，大頭屬于別克GL8。所以，但凡談商務(wù)接待，基本上默認就是別克GL8，無一例外。

前幾日，上汽通用別克官宣了GL8系列的旗艦車型——GL8世紀(jì)CENTURY，并宣布將在2022別克日上正式發(fā)布。這說明上汽通用準(zhǔn)備繼續(xù)壓榨這頭利潤奶牛的價值了。

目前官方還未公布GL8世紀(jì)CENTURY的動力系統(tǒng)，但有消息稱會繼續(xù)采用現(xiàn)在2．0T＋48V輕混＋9AT這套動力，不過也不排除會采用純電動的可能性，畢竟上汽通用有奧特能平臺。

私以為，若最終GL8世紀(jì)CENTURY沒有選擇純電動，那么就極可能會是GL8時代落幕的開始，高舉電動化大旗的自主品牌們將在MPV市場上再次證明轎車和SUV市場上已經(jīng)證明過的事實。反之，高端電動MPV將迎來一個百舸爭流的局面。

不管上汽通用如何選擇，隨著嵐圖夢想家打開高端電動MPV市場這扇大門，這個市場的走向就已經(jīng)只有電動化一個方向了。而且越來越多新玩家的加入，過去一成不變的的高端商務(wù)接待市場格局，也終有被打破的那一天。

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