比亞迪要把新車賣到150萬元，為什么敢選奔馳G級做對手？

比亞迪又傳出了沖高的聲音，這次直接要獨立品牌，第一款產(chǎn)品為何能買到150萬元？

推出高端產(chǎn)品，一直是比亞迪很想走的一條路。

在海洋網(wǎng)車型逐漸增多，騰勢品牌首款車型信息逐漸全面之后，比亞迪終于有了下一步動作；高端品牌預(yù)計會在今年三季度發(fā)布，四季度發(fā)布首款車型。根據(jù)現(xiàn)有信息來看，新品牌首款產(chǎn)品會是硬派越野SUV，價格會在80－150萬元之間。

當(dāng)比亞迪高端品牌，要把車賣到150萬元的時候，憑什么？

電動化，給了比亞迪沖高的實力？

籌劃高端品牌，對于比亞迪來說已經(jīng)不算什么新鮮事兒，但業(yè)界普遍認(rèn)為騰勢已經(jīng)是比亞迪對高端規(guī)劃的天花板，但其實騰勢只是比亞迪與高端品牌之間的過度產(chǎn)品，之后還會有更高端的品牌與產(chǎn)品，這件事現(xiàn)在毋庸置疑。

根據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)公布的信息來看，比亞迪對高端品牌第一款車型的規(guī)劃是一臺“硬派越野SUV”，大概率會用上非承載式車身、輪邊電機技術(shù)，通過這些能夠?qū)崿F(xiàn)輪胎的前后正反轉(zhuǎn)以及原地掉頭等功能。

硬派越野SUV市場一直是被少數(shù)人需要的小眾市場，而高端品牌的第一款產(chǎn)品就要立足這個市場，說實話如果換做其他國產(chǎn)品牌，可能不會被看好。但是換做比亞迪，說不定能行，簡單說理由，如果要做出像以往傳統(tǒng)燃油車時代的硬派越野SUV，在新能源時代下不是一個難題。

新能源＋硬派越野SUV的難點，是什么？

難點是怎么做出與傳統(tǒng)燃油硬派越野SUV之間的區(qū)別，比亞迪現(xiàn)在的技術(shù)底牌我們能看到的是CTB技術(shù)＋iTAC系統(tǒng)，以及在2021年傳出的輪轂電機專利，配合這些技術(shù)我們可以對高端品牌首款車型來一個合理的猜測：

1．新車會采用CTB電池，用電芯直接懟進(jìn)底盤內(nèi)優(yōu)化車內(nèi)空間、優(yōu)化車身重量，這對于硬派越野SUV來說有兩大利好，空間利用率高＋續(xù)航里程高；

2．現(xiàn)在iTAC系統(tǒng)初步在比亞迪海豹上應(yīng)用，依托于電機旋變傳感器＋前后軸電機，讓扭矩的精準(zhǔn)性得到保證，用在高端品牌車型上可能會是iTAC的迭代產(chǎn)品＋輪轂電機能實現(xiàn)更精準(zhǔn)、快速的扭矩分配和響應(yīng)；

3．2023年比亞迪會發(fā)布自己的第三代電子電氣架構(gòu)＋智能座艙Dilink5．0，在配合雙激光雷達(dá)應(yīng)該能實現(xiàn)高階輔助駕駛系統(tǒng)；

4．2023年比亞迪或許會推出DM 5．0系統(tǒng)，大概率會用新的2．0T發(fā)動機，用在高端品牌首款產(chǎn)品PHEV版本；

5．一個疑問，比亞迪會使用傳統(tǒng)意義上的非承載車身，還是使用新技術(shù)開發(fā)自研的滑板底盤？

綜上所述，比亞迪具備使用純電技術(shù)制造一臺實力不錯的新能源硬派越野SUV，而且能做出與傳統(tǒng)燃油硬派越野SUV的產(chǎn)品區(qū)隔。而80－150萬元的售價區(qū)間，也確實不低，這個價格能買一臺3．0L六缸發(fā)動機的路虎攬勝（146．80萬元）。

比亞迪接下來要主攻的市場，看上去是硬派越野SUV這個細(xì)分市場，而宏觀來看實則是80萬往上的高端市場，能站穩(wěn)么？

進(jìn)入高端市場，比亞迪站的??？

當(dāng)高端品牌車型售價來到80萬元起步的時候，比亞迪實現(xiàn)了王朝、海洋網(wǎng)20－30萬區(qū)間，騰勢30－60萬元區(qū)間，高端品牌80－150萬元價格區(qū)間的覆蓋。來到80萬元的起售價格，能看到的國產(chǎn)新能源品牌越來越少，高合HiPhi最高價格也僅僅80萬元，在這個價位中要面對的競品目前是保時捷Taycan、奔馳EQS、特斯拉Model S／X。

在這個市場中增量空間絕對不算大，拿今年1月銷量來看，高合HiPhi X售出550輛、保時捷Taycan售出330輛、奔馳EQS售出75輛?？赐赀@些數(shù)據(jù)之后，帶出一個問題，比亞迪高端品牌為什么選擇一臺硬派越野SUV當(dāng)首款車型？

50萬甚至80萬往上的新能源市場中能創(chuàng)造高溢價的品牌寥寥無幾，除了傳統(tǒng)豪華品牌之外，蔚來、高合算為數(shù)不多的國產(chǎn)品牌，但結(jié)合價位來看它們也只符合中高端定位。市場現(xiàn)有的產(chǎn)品中，保時捷Taycan主打極致運動性能、奔馳EQS主打極致豪華＋智能，如果比亞迪推出一款與以上兩者定位相似的車型，顯得多此一舉。

目前留給新能源領(lǐng)域較為空白、還有增量的細(xì)分市場，似乎也只有硬派越野SUV可選。

再說兩個事實，新能源硬派越野SUV市場，還是一片空白，僅有的傳出要做新能源轉(zhuǎn)型的硬派越野SUV中奔馳G級算一個，在2025年才上市，其他的豐田蘭德酷路澤、路虎衛(wèi)士等產(chǎn)品還沒有類似的舉動；同為中國品牌的坦克，300和500車型在國內(nèi)有著不錯的關(guān)注度與市場認(rèn)可度，但價格還算親民。

從產(chǎn)品實力、市場現(xiàn)狀來看，理論上比亞迪擁有了兩個主動權(quán)。有自研的核心技術(shù)，而且產(chǎn)品也得到了多年的市場驗證；市場中80萬以上價位的純電車型，還沒有一款硬派越野SUV，一片空白的市場。

最關(guān)鍵的一環(huán)，是如何甩掉消費者的刻板印象。

高溢價能力，如何實現(xiàn)？

想要走好高端化之路，比亞迪從品牌創(chuàng)立之初就應(yīng)該樹立好清晰的定位。但如今比亞迪中低端的品牌形象已經(jīng)成了大部分消費者心中的刻板印象。當(dāng)10－20萬、20－30萬元區(qū)間的產(chǎn)品已經(jīng)深入人心的時候，怎么讓消費者為高端品牌的溢價買單，是最大的難點。

對高端品牌的另一種可能性推測，是否會選擇直營模式？

這個問題的答案，有很大概率是“會采用”。高端品牌是完全獨立的一個品牌，擁有自己的銷售渠道和團隊。大致意思就是或許沒有中間經(jīng)銷商的參與而是采用直營模式＋自有團隊運營，要做出與比亞迪王朝、海洋網(wǎng)以及騰勢品牌的定位區(qū)隔。

這種運用模式下，帶來的最直接的好處是服務(wù)體驗的保障，由于經(jīng)銷商的參與讓比亞迪4S店的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，不能給用戶帶來一種良好的體驗這是現(xiàn)在普遍存在的問題（個例存在，不是普遍現(xiàn)象）。而在新能源領(lǐng)域中的品牌創(chuàng)立初期，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力們，首要任務(wù)是把自己的服務(wù)水平拉到主流的水平線上（舉例蔚來初期、上汽奧迪初期），送保養(yǎng)、免費接送、提供代步車這些都已經(jīng)屬于常規(guī)操作。

既然標(biāo)榜“高端”，那就得軟硬結(jié)合，硬件產(chǎn)品實力靠譜兒的同時也得把“高端”該有的服務(wù)體系做到更好、更完善才能擁有高溢價的前提，畢竟高端品牌面對的受眾群體已經(jīng)和20－60萬元區(qū)間的用戶有了本質(zhì)上的改變。

作者丨張晨偉

       原文標(biāo)題 : 比亞迪要把新車賣到150萬元，為什么敢選奔馳G級做對手？