汽車出口困局不止于疫情

近年來，隨著中國品牌汽車全球化戰(zhàn)略提速，以及特斯拉、寶馬等外資企業(yè)助推下，我國汽車出口業(yè)務(wù)快速提升。以寧德時(shí)代、福耀玻璃為代表的汽車零部件企業(yè)的崛起，也推動(dòng)了我國汽車零部件出口訂單快速增長。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國已經(jīng)躍升至全球第三大汽車出口國，出口量達(dá)211．9萬輛，同比增長近1倍。今年一季度，汽車出口業(yè)務(wù)繼續(xù)向好。但3月以來爆發(fā)的疫情，對(duì)汽車出口業(yè)務(wù)造成了一定影響。

此輪疫情波及天津、上海、廣州等幾大主要港口城市，雖然地方及時(shí)采取了閉環(huán)管理措施，但正常運(yùn)行效率仍受到影響。再疊加俄烏沖突、原材料上漲、供應(yīng)鏈短缺等因素，打亂了部分汽車相關(guān)企業(yè)二季度乃至全年的出口規(guī)劃。

4月汽車出口環(huán)比下跌

5月9日，海關(guān)總署發(fā)布的4月汽車和汽車零配件進(jìn)出口數(shù)據(jù)，印證了疫情等因素的影響。

4月，我國汽車進(jìn)口9．2萬輛，相較去年同期下滑6．12％；1－4月累計(jì)進(jìn)口31．7萬輛，同比下滑4．9％。但值得注意的是，雖然累計(jì)進(jìn)口量減少，但金額同比上漲9．4％，達(dá)1279．9億元。這表明，我國高端汽車產(chǎn)品進(jìn)口走強(qiáng)。

汽車出口方面，4月出口量為17．1萬輛，同比上漲10．31％。然而對(duì)比前3月累計(jì)57．2％的高增速，降幅明顯。

事實(shí)上，疫情對(duì)汽車出口的影響早在3月就已有跡象。3月汽車出口量為19．9萬輛，同比增長34％，低于前2月增速（69．7％），而這與天津、上海等多地疫情爆發(fā)時(shí)間點(diǎn)重合。

天津、上海、廣州等是我國汽車進(jìn)出口主要港口城市，其中上海港是中國第一大集裝箱港口，天津港是我國最大的平行進(jìn)口車港口。數(shù)據(jù)顯示，僅上海市2021年汽車出口量就達(dá)48．4萬輛，占全國汽車出口總量的兩成。而廣州由于汽車相關(guān)企業(yè)眾多，加上地理位置優(yōu)越，也是部分汽車相關(guān)企業(yè)出口首選地。

然而疫情原因，這幾大港口相繼進(jìn)入全封閉管理狀態(tài)，目前都還沒完全解封，尤其是上海港4月曾一度停擺。4月時(shí)有消息顯示，包括馬士基、赫伯羅特等在內(nèi)的全球多家船公司，相繼宣布部分航次取消掛靠上海港的公告?？梢灶A(yù)見，幾大港口集團(tuán)的二季度業(yè)績將不容樂觀。

上汽通用五菱也提到，國際運(yùn)力資源緊張，航班及貨柜資源短缺，對(duì)出口整車和零件影響較大，使得整個(gè)貿(mào)易及運(yùn)輸周期延長，影響新項(xiàng)目開發(fā)和量產(chǎn)項(xiàng)目銷量。

蓋世汽車研究院資深分析師也表示，“產(chǎn)品價(jià)格受疫情管控，生產(chǎn)供給受阻，公路貨運(yùn)和航運(yùn)物流都受到影響”。

不過，隨著疫情逐步緩解，幾大港口城市作業(yè)生產(chǎn)有所恢復(fù)。中國港口協(xié)會(huì)5月初發(fā)布的《港口生產(chǎn)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與分析（4月下旬）》顯示，八大樞紐港口集裝箱業(yè)務(wù)好轉(zhuǎn)，集裝箱吞吐量同比增加5．8％。另據(jù)中國交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)李國平日前透露，上海港目前集裝箱日吞吐量穩(wěn)定在10萬標(biāo)箱，回升至疫情前八成以上。

長安汽車認(rèn)為，隨著上海疫情的逐步好轉(zhuǎn)，相信疫情對(duì)出口的影響將逐步降低，很快就會(huì)恢復(fù)正常。

引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”

對(duì)于汽車出口業(yè)務(wù)，疫情引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”仍在擴(kuò)散中。此波疫情沖擊到了幾乎所有開展進(jìn)出口業(yè)務(wù)的車企。

以長安汽車為例，其整車出口業(yè)務(wù)集中在天津港和上海港。長安汽車表示，疫情下的各種防疫措施對(duì)口岸的集疏運(yùn)能力提出了挑戰(zhàn)，運(yùn)輸成本同步上漲。

2021年，長安汽車出口銷量為11．4萬輛。按照長安汽車2030年出口目標(biāo)（135萬輛）計(jì)算，今年約為15萬輛。長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向蓋世汽車透露，今年一季度出口表現(xiàn)不錯(cuò)。但顯然，二季度因疫情將變得不樂觀。

為了降低損失，長安汽車通過各種方法來解決汽車出口問題，“比如通過別的港口進(jìn)行中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸貨物”。

相較而言，身處上海疫情風(fēng)暴區(qū)的汽車相關(guān)企業(yè)，應(yīng)是最大的“受害者”。如特斯拉，有意將上海超級(jí)工廠打造成“特斯拉全球出口中心”。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉上海工廠2021年交付48．41萬輛（含出口），占其全球交付量的51．7％。

疫情影響下，三四月份特斯拉一度停產(chǎn)23天，約4．5萬輛產(chǎn)品生產(chǎn)受阻。4月，特斯拉國內(nèi)交付量僅為1500余輛，出口直到近期才恢復(fù)。據(jù)上海臨港集團(tuán)消息顯示，5月11日4767輛特斯拉產(chǎn)品從上海南港碼頭駛出。和今年2月時(shí)高達(dá)3．33萬輛的出口量相比，疫情影響可見一斑。

博世中國總部同樣位于上海，疫情加劇了其海外采購和運(yùn)輸難度?！盀楸９┮彩遣幌а荆ň拶F的物流，巨貴的零件等等”，博世中國總裁陳玉東5月10日在博世中國2022年度新聞發(fā)布會(huì)上說道。他發(fā)出呼吁，“我們希望全球的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈能夠更加多的在國內(nèi)國產(chǎn)化”。同時(shí)，博世也將國產(chǎn)芯片廠商納入采購名單。

不過蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，上汽集團(tuán)4月出口銷量環(huán)比降幅22．7％，為3．89萬輛，遠(yuǎn)低于其當(dāng)月合計(jì)銷量的環(huán)比降幅（－62．4％）。這或許與其出海先行軍——上汽通用五菱受疫情影響較小有關(guān)。上汽通用五菱生產(chǎn)基地位于廣西柳州，4月份出口15934臺(tái)套，同比增長10％。且上汽集團(tuán)在海外建有不少生產(chǎn)基地，一定程度上對(duì)沖了疫情的影響。

而選擇寧波港的吉利，4月汽車出口銷量同期實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，達(dá)1．75萬輛。

疫情對(duì)汽車行業(yè)的沖擊還將持續(xù)一段時(shí)間。據(jù)上海市副市長宗明介紹，上海全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活預(yù)計(jì)要到6月后。6月后，汽車企業(yè)雖然可能不再受疫情之困，但國內(nèi)市場(chǎng)需求、芯片短缺等問題的持續(xù)，或仍將影響汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)布局。

先保內(nèi)還是外？

對(duì)中國品牌汽車而言，現(xiàn)階段海外市場(chǎng)貢獻(xiàn)度有限，仍需以國內(nèi)市場(chǎng)需求為主。而且從3月到5月因疫情而堆積的訂單，也需要汽車企業(yè)加緊生產(chǎn)交付。蓋世汽車研究院資深汽車分析師認(rèn)為，推遲的訂單疊加正常交易，將會(huì)促使部分消費(fèi)小高潮出現(xiàn)。

尤其是新能源汽車市場(chǎng)的銷量可能會(huì)被進(jìn)一步推高。當(dāng)前，新能源汽車1－4月累計(jì)銷量155．6萬輛，同比增長1．1倍，滲透率已突破兩成。如果特斯拉、蔚來等企業(yè)產(chǎn)能完全釋放，將成為新能源汽車增長的重要推手。

基于此，從市場(chǎng)熟悉度、需求量，以及運(yùn)輸成本等多層面考慮，大部分車企都可能會(huì)優(yōu)先滿足國內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求。而汽車出口業(yè)務(wù)可能將被暫時(shí)擱淺，至少是減少出口量。

與此同時(shí)，芯片短缺也正在影響汽車出口業(yè)務(wù)。上汽通用五菱表示，由于芯片短缺造成零件短缺，現(xiàn)有產(chǎn)能無法滿足客戶訂單需求。為此，海外事業(yè)及工程中心與技術(shù)中心、采購及供應(yīng)鏈管理中心一道，正在尋求使用替代芯片、開二家、自主研發(fā)等多種措施，確保芯片供應(yīng)。

利好的是，業(yè)內(nèi)認(rèn)為芯片短缺問題有望在今年下半年得到緩解。但另一方面，俄烏沖突、全球汽車市場(chǎng)生產(chǎn)環(huán)境的變化等因素不容忽視。

2020年以來，歐美、日本等全球汽車產(chǎn)業(yè)重地受疫情、芯片短缺等多重因素影響，生產(chǎn)數(shù)度減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，無法滿足當(dāng)?shù)啬酥寥蚱囀袌?chǎng)的需求。這給了中國品牌汽車機(jī)會(huì)，汽車出口業(yè)務(wù)激增。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年汽車出口銷量比2019年翻了近一倍，并打開了歐洲新能源汽車市場(chǎng)。

但這樣的高增速可能難以持續(xù)，蓋世汽車研究院資深分析師表示，全球大部分國家或者地區(qū)開始放開疫情管控，采用“全民免疫”應(yīng)對(duì)，能夠正常生產(chǎn)相關(guān)汽車產(chǎn)品，會(huì)在一定程度上替代國產(chǎn)車型的供給。

俄烏沖突是另一不穩(wěn)定因素。據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）公布的數(shù)據(jù)顯示，因俄烏局勢(shì)升級(jí)，長城、奇瑞等在俄羅斯市場(chǎng)的銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。如哈弗4月銷量僅813輛，同比暴跌73％。

年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒曾預(yù)計(jì)，今年我國的汽車出口量同比增幅會(huì)在20％左右。疫情、俄烏局勢(shì)、全球汽車市場(chǎng)環(huán)境的變化，或許將讓這樣的預(yù)估變得莫測(cè)。

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       原文標(biāo)題 : 汽車出口困局不止于疫情