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燒光百億,一車未造?綠馳汽車究竟是何方神圣
燒光百億,一車未造?綠馳汽車究竟是何方神圣說起新勢力車企中那些“燒錢很多,造車未果”的企業(yè),那大家腦海中一定想起了去年的拜騰,而就在前幾天,車圈內(nèi)有一家車企上演了,到破產(chǎn)也沒能上市
說起新勢力車企中那些“燒錢很多,造車未果”的企業(yè),那大家腦海中一定想起了去年的拜騰,而就在前幾天,車圈內(nèi)有一家車企上演了,到破產(chǎn)也沒能上市新車而“胎死腹中”的鬧劇。
近日,上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局公布了一份處罰決定書,其具體內(nèi)容顯示,一家名為「綠馳汽車」的新勢力車企,因涉嫌公司成立后超過六個月未開業(yè),或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)六個月以上,且無正當理由,而被吊銷了公司的營業(yè)執(zhí)照。同時,涉事公司的債權債務,將由公司股東及董事會指定的人員進行清算。
綠馳汽車成立于2016年,要說入局的時間,其實并不算晚,那么為何他們會“起個大早,趕個晚集”呢?咱們接著聊。
2016年8月,綠馳汽車科技集團有限公司正式成立,注冊資本為33.66億人民幣。而從這個時間節(jié)點來看,綠馳算得上入局較早的新勢力車企了。
不過與小鵬、蔚來、理想的思路不同,綠馳汽車集團高層認為,新能源汽車在短時間內(nèi)不會向大規(guī)模家用市場滲透,而應該是以“性能取向”的高端電動轎跑產(chǎn)品為主。于是在2018年,他們推出了首款純電轎跑「天王星」。
這款車就是綠馳汽車戰(zhàn)略思路的體現(xiàn),官方宣稱其采用了前后雙高功率電機的組合,最大綜合功率可達520kW,最大扭矩900N·m,百公里加速低至3.5秒。從紙面數(shù)據(jù)來看,確實“厲害”。
或許是覺得上述思路有些不接地氣,后來他們又轉變思路,打算從中國人最愛的SUV車型入手,2019年年初綠馳汽車又對外宣稱,會在6月向市場投放緊湊型電動SUV,并計劃在2020年,推出大型純電SUV、緊湊型純電轎車、小微電動車等多款車型。
為了實現(xiàn)上述“宏偉”目標,綠馳在2018年,就曾計劃要投資55億左右,建設一座能夠年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的整車廠,但尷尬的是,資金的缺乏使該項目一直未能破土動工。
于是,綠馳又找到了長安,經(jīng)過多方談判,終于得到了原長安鈴木生產(chǎn)線的使用權,可在新車研發(fā)進度上,綠馳又受到了資金短缺的嚴重影響。為了平息外界的質(zhì)疑,綠馳對外放出了,將會通過兩輪融資獲得100億元左右資金,并在2021年左右完成上市的豪言,但很快內(nèi)部就曝出了“拖欠員工工資”的丑聞。
2020年疫情的暴發(fā)徹底讓綠馳陷入危機,盡管有地方政府的支持,河南國投出資20億左右,獲得了綠馳60%的股權,但依然無力回天,從去年年初開始,綠馳汽車與造車相關的業(yè)務就已經(jīng)停擺,而今年新能源補貼退坡、疫情反彈及供應鏈危機等負面因素集合在一起,徹底擊垮了他們。
時至今日,綠馳也未能兌現(xiàn)承諾,量產(chǎn)過一輛汽車。
有趣的是,綠馳汽車有兩大股東,一個是前文提到的河南省國投企業(yè)管理有限公司,另一個則是深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司。
可見,綠馳既沒有“傳統(tǒng)車企”及“互聯(lián)網(wǎng)大廠”的技術支持,也沒有類似恒大這樣的財團背書,這意味著,他們在又沒技術又沒錢的情況下,盲目踏入了“新能源賽道”,而混亂的戰(zhàn)略思路和產(chǎn)品布局,注定難成大事。
眾所周知,我國的新能源市場,已從之前的野蠻生長,變成了如今趨于穩(wěn)定的狀態(tài)。其市場格局已基本形成,純電領域,特斯拉及“蔚小理”占據(jù)了較大的份額,而比亞迪也憑借著DMI在插混領域一騎絕塵,眾多老牌合資廠也都陸續(xù)開始了電動化轉型,競爭空前激烈。
或許在新能源補貼充足的時代,綠馳還能勉強玩得轉,而如今潮水褪去,大浪淘沙之后,他們也只能接受擱淺的命運。
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