支持新能源汽車加快發(fā)展 廢舊動(dòng)力電池回收利用調(diào)查：多元化回收網(wǎng)絡(luò)初步形成

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

　　核心閱讀

　　回收是將廢舊動(dòng)力電池變廢為寶的重要環(huán)節(jié)。針對(duì)成本、原料等制約產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的關(guān)鍵因素，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)政策、優(yōu)化制度設(shè)計(jì)，各地各方也不斷探索新模式、新辦法，積極整合資源。目前，動(dòng)力電池全生命周期溯源監(jiān)測(cè)體系已建立，多樣化回收網(wǎng)絡(luò)初步形成。

　　如果你的新能源車電池大幅衰減，會(huì)怎么處理？電池該送去哪里回收？

　　是送回當(dāng)年購(gòu)車的4S店，還是直接送去報(bào)廢車輛拆解廠？是尋找正規(guī)的廢舊電池處理廠，還是在網(wǎng)上聯(lián)系高報(bào)價(jià)的電池回收商？

　　可能不少新能源車主，還沒仔細(xì)想過(guò)這些問(wèn)題。不過(guò)車主們的決定，卻能對(duì)整個(gè)廢舊動(dòng)力電池回收利用行業(yè)，帶來(lái)相當(dāng)重要的影響。

　　“整個(gè)廢舊動(dòng)力電池回收利用行業(yè)，面臨著成本、原料、安全環(huán)保三大影響因素?！焙鲜」ば艔d副廳長(zhǎng)張治平說(shuō)，三大影響因素的本質(zhì)是單個(gè)企業(yè)難以有效解決高度流動(dòng)、高度分散、存在安全環(huán)保隱患的物料收集這一核心難題，而規(guī)范回收則是破解難題的關(guān)鍵。如今，為解決制約產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的難題，已經(jīng)出現(xiàn)了一些有益的探索。

　　優(yōu)化制度設(shè)計(jì)、探索新銷售模式，引導(dǎo)回收規(guī)范化

　　“打了個(gè)電話，大石河報(bào)廢汽車公司免費(fèi)上門拖車，相關(guān)手續(xù)資料直接郵寄過(guò)來(lái)，還給了4000多元錢，挺方便?！北本┑奶锵壬安痪脤⒆约业谋逼履茉碋150走了報(bào)廢流程，“電池不行了，充次電開不了100公里，我就選擇報(bào)廢了?！?/p>

　　在北汽新能源北京金興通順?lè)?wù)站工作人員王碩看來(lái)，像田先生這樣直接將新能源車報(bào)廢的情況，在現(xiàn)實(shí)中比較少。“處理舊車為的是減少損失，與將車輛報(bào)廢相比，當(dāng)然是賣二手車更劃算?！?/p>

　　如果是非限購(gòu)城市的車主，在網(wǎng)上找回收商販或許出價(jià)更高。一位業(yè)內(nèi)人士透露，商販一般是按裝電量計(jì)價(jià)，當(dāng)前1千瓦時(shí)廢舊動(dòng)力電池的收購(gòu)價(jià)格在160—350元之間，具體價(jià)格需要檢測(cè)電池狀態(tài)來(lái)判斷。這樣算下來(lái)，電池容量約為26千瓦時(shí)的北汽新能源E150，即便按最低價(jià)收購(gòu)，也要4160元。

　　北京大石河報(bào)廢汽車有限公司工作人員王超說(shuō)，按工信部的機(jī)動(dòng)車報(bào)廢規(guī)定，動(dòng)力電池必須連同車輛一起送到報(bào)廢廠，才能拿到報(bào)廢證明。對(duì)于北京等限購(gòu)城市的車主而言，拿到舊車報(bào)廢證明可以給新買的車上牌?！皩?duì)于非限購(gòu)城市的車主而言，如果能賣個(gè)高價(jià)，可能不會(huì)有太多人關(guān)心這些電池的流向。”

　　“在完成機(jī)動(dòng)車的購(gòu)買手續(xù)后，物權(quán)轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者手中，傳統(tǒng)模式下很難確保廢舊電池百分之百進(jìn)入規(guī)范回收渠道?！睒I(yè)內(nèi)專家表示，這將導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，擾亂市場(chǎng)秩序。想逐步矯正逐利行為，積極探索車電分離、換電、以租代售、融資租賃等新銷售模式，借鑒限購(gòu)城市將汽車規(guī)范報(bào)廢與申請(qǐng)新車車牌掛鉤的做法，或是根治之策。

　　線上線下融合，新型回收模式逐步出現(xiàn)

　　作為利用“互聯(lián)網(wǎng)+回收”模式、全產(chǎn)業(yè)鏈共建共享的第三方回收服務(wù)平臺(tái)，中國(guó)五礦所屬長(zhǎng)沙礦冶研究院旗下的“鋰匯通”回收網(wǎng)點(diǎn)已遍布14個(gè)省份。目前平臺(tái)回收廢舊動(dòng)力電池1萬(wàn)多噸，服務(wù)客戶2900多家，成交交易額約1.5億元。

　　“在當(dāng)前廢舊動(dòng)力電池分布地域廣、批次不穩(wěn)定等多種復(fù)雜因素存在的情況下，多元化回收渠道對(duì)于促進(jìn)電池的回收和集中利用發(fā)揮了重要作用?！遍L(zhǎng)沙礦冶研究院有限責(zé)任公司電池回收事業(yè)部部長(zhǎng)李重洋說(shuō)。

　　與“鋰匯通”類似，天能集團(tuán)搭建的電池云回收平臺(tái)，針對(duì)電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈上回收商集中轉(zhuǎn)運(yùn)等難題，通過(guò)有效整合資源，提供廢舊動(dòng)力電池線上交易、信息追溯、線下快速檢測(cè)與安全維護(hù)等服務(wù)。

　　“近年來(lái)，工信部會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布實(shí)施《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等政策，出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》等配套措施，加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期溯源管理，已在京津冀等17個(gè)地區(qū)及中國(guó)鐵塔公司開展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)?！惫ば挪坑嘘P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至2021年12月底，173家有關(guān)企業(yè)已在全國(guó)設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10127個(gè)。

　　“目前，多樣化動(dòng)力電池回收網(wǎng)絡(luò)已初步形成?！敝衅麛?shù)據(jù)有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)徐樹杰介紹，在回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主體，基于現(xiàn)有售后服務(wù)渠道部署回收網(wǎng)絡(luò)是主要方式。此外，以格林美、中遠(yuǎn)海運(yùn)等為代表的再生資源利用、倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)也積極參與網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，推動(dòng)形成了“重點(diǎn)區(qū)域集中貯存+周邊地區(qū)網(wǎng)狀收集”的回收網(wǎng)絡(luò)格局。在實(shí)體回收網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展的同時(shí)，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為支撐的新型回收模式也逐步出現(xiàn)，與線下實(shí)體回收網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，形成多元化回收網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提升了回收效率。

　　全生命周期溯源監(jiān)管，為產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展筑牢根基

　　“電池模塊余能實(shí)測(cè)值80.5%、剩余容量91.2安時(shí)、電池溫度29.8攝氏度、開關(guān)電源電壓51.2伏……”在中國(guó)鐵塔公司展示大廳的大屏幕前，點(diǎn)擊省份、地區(qū)、基站編號(hào)，相關(guān)梯次利用電池的數(shù)據(jù)一覽無(wú)余。

　　“我們的梯次利用電池遍布大江南北、高原沙漠，使用環(huán)境復(fù)雜，確保運(yùn)營(yíng)安全，離不開梯次鋰電智慧運(yùn)維大腦。”中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理劉國(guó)鋒說(shuō)，截至2020年6月底，中國(guó)鐵塔公司的塔類站址數(shù)達(dá)201.5萬(wàn)個(gè)。為確保梯次利用電池安全，中國(guó)鐵塔創(chuàng)新采用“無(wú)線、互聯(lián)網(wǎng)+大平臺(tái)”的建設(shè)模式，建立了全國(guó)統(tǒng)一的運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)，并基于運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)的底層能力，打造了梯次利用電池管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)末端電池設(shè)備遙調(diào)、遙控、遙信、遙測(cè)等操作。

　　“按照國(guó)家規(guī)定，在用新能源車的電池?cái)?shù)據(jù)，已全部上傳至國(guó)家平臺(tái)?！毙鞓浣苷f(shuō)，工信部曾出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《溯源管理規(guī)定》)，要求對(duì)電池實(shí)行統(tǒng)一編碼，為每一個(gè)電池賦予了“身份證”，并明確相關(guān)主體溯源信息上傳要求。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合北京理工大學(xué)開發(fā)上線“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”(簡(jiǎn)稱“國(guó)家平臺(tái)”)，以編碼為信息載體，建立了動(dòng)力蓄電池全生命周期監(jiān)測(cè)體系。

　　“也就是說(shuō)，新能源汽車使用期間的電池?cái)?shù)據(jù)，包括是否出現(xiàn)過(guò)熱、是否發(fā)生過(guò)短路等極端情況，電池包、模組、電池單體有無(wú)更換等信息都有據(jù)可查?！睒I(yè)內(nèi)專家解釋，不僅如此，按照規(guī)定，新能源汽車報(bào)廢后，上傳廢舊動(dòng)力蓄電池的編碼，是確認(rèn)其是否進(jìn)入正規(guī)回收再利用流程的唯一憑證。國(guó)家平臺(tái)能對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過(guò)程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。

　　據(jù)介紹，自《溯源管理規(guī)定》正式實(shí)施以來(lái)，工信部進(jìn)一步強(qiáng)化各地方的屬地監(jiān)管責(zé)任，建立了本地區(qū)動(dòng)力蓄電池回收利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)報(bào)告制度，強(qiáng)化對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池來(lái)源、流向等信息的監(jiān)管。截至2021年9月底，國(guó)家平臺(tái)累計(jì)收錄700余萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車信息，初步實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控，為行業(yè)規(guī)范發(fā)展打下基礎(chǔ)。

文章來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)