淺談自動駕駛企業(yè)生命周期風(fēng)險管理

作者 ｜  余靜

編輯 ｜  肖瑩

談到自動駕駛，無論在線上線下的專業(yè)論壇會議，還是應(yīng)接不暇的新聞推送和專業(yè)交流群．．．大家熱衷地討論技術(shù)革新，關(guān)注政策導(dǎo)向，跟蹤投融資并購，對比估值與上市。這一切，都讓我們對自動駕駛的未來發(fā)展產(chǎn)生或多或少的期待。

在當(dāng)前的“熱運行”下，我們是否足夠的審慎與穩(wěn)健，準(zhǔn)備迎接更廣闊的市場？今天，我們希望從另一個視角分享一些“冷思考”，淺談在自動駕駛領(lǐng)域，關(guān)于企業(yè)和產(chǎn)品全生命周期的風(fēng)險管理的想法。希望本文能夠起到拋磚引玉的作用，引發(fā)行業(yè)對于繁榮背后的思考。

在ISO Guide 73：2009中，風(fēng)險被定義為不確定性對目標(biāo)的影響；風(fēng)險管理，則被定義為在風(fēng)險方面，指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動。一般而言，在企業(yè)管理的層面，具有不同維度的風(fēng)險管理分類，以使風(fēng)險管理活動更加科學(xué)、有效。

本文將根據(jù)自動駕駛企業(yè)的經(jīng)營特性，圍繞企業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的目標(biāo)，一般將風(fēng)險劃分為戰(zhàn)略風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、市場風(fēng)險、運營風(fēng)險以及法律風(fēng)險。五類風(fēng)險項下會有各自的二級細(xì)化分類。

自動駕駛企業(yè)處于不同的發(fā)展階段，將對應(yīng)不同的風(fēng)險暴露重心。對于開發(fā)、驗證、落地和擴張四個基本階段，戰(zhàn)略風(fēng)險將作為主心骨貫穿全生命周期，財務(wù)、市場、運營風(fēng)險隨著產(chǎn)品的落地和擴張不斷增加。法律風(fēng)險同樣貫穿全生命周期，其中知識產(chǎn)權(quán)、投融資活動、采購銷售活動等法律風(fēng)險將具有各自的舞臺。

當(dāng)前，自動駕駛已經(jīng)進入到落地運營的深水區(qū)，各項風(fēng)險系數(shù)都已拉升到高位，只有充分預(yù)判風(fēng)險，才能防患于未然。

01

開發(fā)階段風(fēng)險分析

在產(chǎn)品開發(fā)階段，主要從技術(shù)角度證明研發(fā)產(chǎn)品的價值。企業(yè)人員結(jié)構(gòu)以核心團隊和工程師為主，關(guān)注產(chǎn)品研發(fā)速度，力求產(chǎn)品獨創(chuàng)性，具有一定融資需求。

戰(zhàn)略風(fēng)險作為開發(fā)階段風(fēng)險管理的重中之重，涵蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、開發(fā)產(chǎn)品選擇、政策影響、人才影響等二級風(fēng)險分項。

在戰(zhàn)略規(guī)劃上，對于自動駕駛產(chǎn)品研發(fā)，技術(shù)、場景、時機的共同選擇十分重要。既需要核心獨創(chuàng)的技術(shù)、也需要合適的落地場景和落地機會。

正確定義場景，包括產(chǎn)品用途、駕駛行為以及具化場景，不但有助于產(chǎn)品的高效開發(fā)，更有利于落地階段對產(chǎn)品相關(guān)方的權(quán)責(zé)厘定。

另外，技術(shù)路線的選擇，譬如在視覺感知下，是選擇純視覺，還是多傳感器融合方案，其落地成本、安全可靠性和可實現(xiàn)性的區(qū)別，將影響后續(xù)落地量產(chǎn)的規(guī)模與效率。

在開發(fā)產(chǎn)品選擇上，我們可以從駕駛、地圖、仿真、數(shù)據(jù)、驗證、車體設(shè)計、人機交互等維度進行選擇。是選擇全棧自研，還是核心產(chǎn)品自研。不同的選擇，在開發(fā)策略、人才布局和成本投放上會有不同的管理方式，也將帶來不一樣的發(fā)展結(jié)果。

在政策影響上，國內(nèi)政策導(dǎo)向以及地緣政治因素也是風(fēng)險點之一。

國內(nèi)市場來看，不同省市關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測管理辦法，以及若干區(qū)域的補貼政策。相關(guān)政策變化均應(yīng)作為企業(yè)研發(fā)階段參考風(fēng)險因素之一。

全球市場來看，圖森未來及同類型公司，由于有中美貿(mào)易和國家數(shù)據(jù)安全問題的影響，全球業(yè)務(wù)布局面臨一系列的變化。相關(guān)海外地緣政治局勢也應(yīng)作為其中一種參考風(fēng)險因素。

在人才影響上，初創(chuàng)團隊以及核心工程師的搭建以及穩(wěn)定性應(yīng)屬于戰(zhàn)略風(fēng)險的一部分。

財務(wù)風(fēng)險在該階段主要體現(xiàn)為，投融資活動對企業(yè)現(xiàn)金流的影響。即是否能適時適額的獲取融資，以支撐產(chǎn)品研發(fā)階段的各項場所／人力／經(jīng)營成本。在該階段，企業(yè)缺乏穩(wěn)定的市場收入現(xiàn)金流，因此融資收入作為企業(yè)活下去和發(fā)展的血液，不可或缺。

法律風(fēng)險在該階段主要體現(xiàn)為，知識產(chǎn)權(quán)和日常經(jīng)營所涉及法律法規(guī)。在知識產(chǎn)權(quán)范圍下，可能存在在研技術(shù)已存在對應(yīng)專利授權(quán)，導(dǎo)致企業(yè)自研技術(shù)無法申請專利保護。

或者配套技術(shù)提供方，陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛，從而企業(yè)需要承擔(dān)共同侵權(quán)訴訟，自研技術(shù)使用和專業(yè)申請受到極大限制。在研技術(shù)或產(chǎn)品不符合法律法規(guī)強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，等等。

在運營風(fēng)險層面，主要仍體現(xiàn)在驗證路測階段的相關(guān)運營過程中。在此階段，自動駕駛方案提供方如果由于研發(fā)技術(shù)和驗證方案等方面問題，導(dǎo)致無法滿足客戶階段性需求，以及商務(wù)合同無法履行的風(fēng)險，需要驗證階段企業(yè)多加關(guān)注。其中，由于主機廠和方案提供方的立場不一，在商務(wù)條款的敲定上，特別是雙方的權(quán)利義務(wù)和風(fēng)險規(guī)避上，需要謹(jǐn)慎處理。

在該階段市場風(fēng)險的影響程度相對較低。

另外，需要注意的是，不同的風(fēng)險之間是有一定相互關(guān)聯(lián)關(guān)系的。戰(zhàn)略風(fēng)險暴露的增加，可能會增加其財務(wù)風(fēng)險和法律風(fēng)險。

譬如，具體場景的選擇和研發(fā)產(chǎn)品的選擇存在問題，將增加融資的難度，或產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險的法律問題；法律風(fēng)險的處理或者財務(wù)狀況的惡化，反之又將影響企業(yè)戰(zhàn)略的執(zhí)行。相關(guān)情形在人工智能領(lǐng)域時有發(fā)生，不再逐一枚舉。      

02

驗證階段風(fēng)險分析

如果說開發(fā)階段主要處理的是內(nèi)部風(fēng)險，驗證階段則踏入了外部風(fēng)險的處理領(lǐng)域。

在驗證階段，團隊的主要任務(wù)是證明自動駕駛車輛可以在規(guī)定的ODD（運營設(shè)計域）內(nèi)順利駕駛，驗證自動駕駛系統(tǒng)的可靠性和魯棒性。

運營團隊會通過開放道路測試，滿足不同的路測需求。同時，車上設(shè)置安全員，隨時準(zhǔn)備介入。

在戰(zhàn)略和財務(wù)風(fēng)險上，由于該階段是對研發(fā)產(chǎn)品的驗證，因此該兩類風(fēng)險在驗證階段繼續(xù)延續(xù)。

在法律風(fēng)險層面，除了持續(xù)存在的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險以外，該階段還將顯現(xiàn)一定的侵權(quán)風(fēng)險。因此驗證階段的法律風(fēng)險比開發(fā)階段稍高。但由于驗證階段的投放車輛有限，因此整體而言，風(fēng)險頻率和風(fēng)險程度會比后續(xù)的產(chǎn)品落地和擴張階段要稍低。

在開放道路測試下，Demo車在與外界產(chǎn)生相互作用的過程中，將對外界產(chǎn)生一定的正面或負(fù)面影響。例如，交通事故。交通事故權(quán)責(zé)和賠償處理問題是自動駕駛領(lǐng)域風(fēng)險處理的一個重要課題，在產(chǎn)品落地和擴張階段下的風(fēng)險暴露更為完整。我們將留在下文中落地和擴展階段進行詳細(xì)分析。

因此，在這一階段，需要打磨專業(yè)的驗證流程和工具，也要注重針對路測安全員的嚴(yán)格培訓(xùn)，更要按照各省市發(fā)布的路測管理規(guī)定，實現(xiàn)路測的合規(guī)性。

在運營風(fēng)險層面，主要仍體現(xiàn)在驗證路測階段的相關(guān)運營過程中，風(fēng)險管理建議與上述一致。在該階段市場風(fēng)險的影響程度相對較低。