車市四月腰斬，中國車企沖擊海外，但俄羅斯夢被暫停

4月份國內汽車市場幾近“腰斬”的銷量表現已經擺在眼前，在數據背后，暴露了接下來國內汽車市場的哪些變化趨勢？

隨著中汽協以及乘聯會的數據公布，今年4月份國內汽車市場幾近“腰斬”的銷量表現已經擺在眼前。然而有“?！本陀小皺C”，在數據背后，暴露了接下來國內汽車市場的哪些變化趨勢？又有哪些品牌還能逆流而上？這些不僅是行業(yè)關注的，也是消費者在未來選購車型的時候，可以參考的。

轎車又回來了，MPV的潛力何時能兌現？

排除統計口徑的因素，無論4月份單月轎車市場的下滑速度，還是今年1－4月份轎車累計下滑速度，都要比SUV車型更為緩慢。作為曾經國內乘用車的絕對霸主，轎車在SUV異軍突起之后，逐漸被追至平起平坐，甚至有被SUV超過的趨勢。只不過在當下的市場沖擊中，無論是溢價更高，還是說油耗更高的SUV，受到的波及明顯要更大一些。以乘聯會的具體車型數據參考，轎車領域4月銷量過萬的車型就有14款，而SUV領域只有7款。

而在轎車之中，仍然是以10萬元區(qū)間的合資緊湊型車占據銷量的絕對領先地位。這或許說明中國的汽車消費市場，仍然有大量初次購車的潛力待挖掘。其次，合資車的穩(wěn)健表現，也一定程度上體現了消費者對于品牌口碑的慣性依賴。以及在市場沖擊下，消費者更謹慎地在降低自己的辨識“成本”。比如說總銷量稍微靠后，但牢牢把持中級車銷量前列的凱美瑞、雅閣、天籟等等。至于前一段時間風生水起的BBA主力車型，則是稍稍“退居二線”。

如果說合資品牌牢牢掌握著轎車板塊的話語權，那么在SUV領域，前排已經是中國品牌更占優(yōu)勢。比亞迪宋系列的獨占鰲頭我們放在后面再聊，諸如哈弗H6、長安CS75 PLUS顯然已經擁有不懼“突發(fā)狀況”挑戰(zhàn)的實力和口碑。合資品牌排在前列的基本是本田系，比如CR－V、XR－V、繽智等等。當然，SUV“銷量二線”的名單中，還有像生涯末期的日產逍客，發(fā)揮穩(wěn)定的豐田漢蘭達，以及價格堅挺的寶馬X3等車型?！案郊又怠毕鄬^低的中國品牌，如何面臨SUV板塊收緊的挑戰(zhàn)，也考驗著它們的下一步動作。

最后值得一提的是MPV市場，雖說該細分市場的銷量表現也受到了很大的沖擊，但其中有相當一部分應該是商用領域的影響。不考慮這些客觀因素，目前國內的MPV市場似乎已經有傳祺M8與別克GL8兩強并立的勢頭，其后的豐田賽那SIENNA也大有迎頭趕上的意思。本田系的奧德賽與艾力紳倒是比較淡定，無論第一梯隊打的多么火熱，它們都固守第二梯隊。不過以上都是中高端系列的MPV車型，除了“商用氣息”明顯的MPV之外，中低端乘用MPV的“冷靜”，不禁讓人想問“家用MPV的潛力到底何時能兌現”。

手握插混，特斯拉在不在，比亞迪都能行？

除了車型的差異，更為明顯的還是新能源汽車的跌幅要遠小于傳統燃油車型。而在乘用車領域，又以插電式混合動力車型收到的沖擊最小。加上純電領域還大量存在像宏光MINIEV這類銷量出眾，但單價不高的代步車型。似乎插混車型成績單的“含金量”顯得更高了。值得一提的是榜單前列并沒有特斯拉的出現，這當然也是受到上海地區(qū)的影響，所以插混和純電之間的對比也不能這么簡單的下結論。

不過僅就插混而言，比亞迪的“屠榜”行為已經不需要太多的解釋。雖然在銷量上，比亞迪車系大多以系列身份出現，但比亞迪插混，特別是DM－i車型的熱銷也是不爭的事實。以目前的插混技術而言，完全可以覆蓋消費者對于綠牌、限行、電驅、燃油車用車習慣、經濟性等場景的需求或過渡。這也是以插混為主的混合動力車型，在未來國內車市中具備廣闊發(fā)展?jié)摿Φ暮诵脑?。所以就算特斯拉“因故缺席?月份的榜單角逐，但其同樣不影響插混車型的強勢表現。

當然，這樣一塊蛋糕不可能是比亞迪一家吃到嘴里。長城、吉利、奇瑞等中國品牌已經陸續(xù)推出自己成熟的混動以及插混產品。待拐點之后，燃油車萎縮之后騰出來的市場，或將由混動和插混車型率先承接。而在合資領域，日系為主的車企大多在混動領域能夠跟上中國市場的節(jié)奏。而歐美車企則似乎更愿意直接切換純電動的賽道。

沖擊海外，俄羅斯暫緩？

可以看到，借助新能源的發(fā)展，中國品牌車企在國內市場已經實現了突圍。并且在海外市場，中國車企也正在大力推動“走出去”戰(zhàn)略。去年，中國已經成為僅次于日本和德國的第三大汽車出口國，出口總量超過200萬輛。而且中國車企的出口方向也從亞、非、拉市場，向比利時、澳大利亞、英國等發(fā)達國家突破。不過有一個“特殊的”海外市場，預計將在一段時間內被按下暫停鍵，那就是俄羅斯市場。

說俄羅斯市場特殊，一方面作為一個人口達到近1．44億，但人均汽車保有量較低的市場，俄羅斯汽車消費潛力巨大。并且俄羅斯乘用車工業(yè)較為薄弱，又是傳統歐洲國家，汽車強國在市場上的競爭較為充分。這給了立志走出去的中國車企以相當難得的“第三方”競爭環(huán)境。

另一方面還源于中國車企在那里的受歡迎程度。作為2021年在俄羅斯銷量最出色的幾家中國車企，長城、奇瑞、吉利分別在當地出售了3．9萬輛、3．7萬輛和2．5萬輛汽車。中國車企在俄羅斯市場的市場份額也一度接近7％。但是在制裁的影像下，以上幾家中國車企在俄羅斯市場的月銷量水平已經跌至四位數，甚至更低。

前面也聊到，俄羅斯的乘用車制造基礎薄弱，國內零部件大量需要進口。有相關數據現實，俄羅斯汽車零部件有約60％－70％需要進口，特別是發(fā)動機、變速箱組件，以及制動、轉向設備等等，進口比例還要更高。中國雖然也是俄羅斯汽車零部件進口的主要來源之一，但是面臨博世、采埃孚、海拉等零部件企業(yè)紛紛暫停俄羅斯市場業(yè)務，以及對俄制裁在短期內難有緩和的跡象。僅僅依靠中國市場的供給，也是杯水車薪。更何況中國車企“走出去”是立足全球市場，面對制裁風險，恐怕也不得不“投鼠忌器”。

作者丨阮嵩

       原文標題 : 車市四月腰斬，國內中國車企都是機會，但俄羅斯夢被暫停