4月車市銷量暴跌，5月繼續(xù)疲軟，都是疫情給鬧的嗎？

2022年的車市寒冬不是在年初的第一季度，反而是在即將到來的4－5月份銷售旺季，中國車市正在面臨一場(chǎng)車市寒流。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年1－3月份累計(jì)銷量為491．5萬輛，同比下滑4．5％；2022年4月份銷量為104．2萬輛，同比下滑35．5％，環(huán)比下滑34％。銷量淡季銷量也沒疲軟，到了旺季反而迎來銷量下滑，縱看4月份銷量歷史記錄，2022年4月份銷量與2011年4月份銷量水平差不多。

是不是可以認(rèn)為4月銷量回到了11年前的銷量水平，這還不是銷量的最低谷，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份第一周銷量，5月1日－8日，國內(nèi)零售銷量為25．4萬輛，同比下滑21％，環(huán)比上周下滑45％，也就是說，常態(tài)的五月銷量旺季已經(jīng)不存在了，銷量下滑已成為常態(tài)。

很多車企把銷量下滑全部歸結(jié)為產(chǎn)量下滑，認(rèn)為影響了產(chǎn)能，終端市場(chǎng)無車可賣，才讓銷量下滑了，真是這樣嗎？

我們可以從不同緯度來說明，還真不是這樣的市場(chǎng)反饋，首先，我們來看下終端市場(chǎng)的庫存量，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，4月份汽車經(jīng)銷商的庫存預(yù)警指數(shù)為66．4％，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升2．8個(gè)百分點(diǎn)，也就是說終端市場(chǎng)的庫存車并不少，根本不是賣不動(dòng)了，而是買車的人少。

其次，整個(gè)大市場(chǎng)環(huán)境，不僅汽車銷量下滑，就連房地產(chǎn)行業(yè)銷量也在下滑，反而是關(guān)乎民生生活的糧油和食品在增長，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份糧油和食品類商品零售額同比增長10％，成為4月份增長最高的品類，這或許跟全國大部分有疫情相關(guān)，吃喝才是消費(fèi)者的根本，大件商品（比如汽車）和房地產(chǎn)已經(jīng)很少有人關(guān)注和購買。

其三，過去三年疫情斷斷續(xù)續(xù)，對(duì)于大多數(shù)人來講，掙錢越來越不容易了，并且以前的積蓄也被花得差不多了，不是不愿意消費(fèi)去購車，而是根本沒有錢，各行各業(yè)躺平的很多，很多不確定性讓有一點(diǎn)錢的消費(fèi)者也開始長久觀望，如何培育市場(chǎng)，重塑消費(fèi)者購買信心，才是銷量增長的關(guān)鍵所在。

其四，諸如其它國內(nèi)油價(jià)上漲，新能源汽車漲價(jià)也是影響購車的重要因素，本來每個(gè)家庭的余糧都不多，如果購車就會(huì)影響整體生活水平，購車也就成了最后可選擇的商品，這也是影響整體車市下滑的原因之一。

總結(jié)一下：未來很長一段時(shí)間，車市銷量都很難恢復(fù)回歸去年同期，車企的日子也不太好過了，但整體車市還在，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了，也會(huì)加劇品牌優(yōu)勝劣汰，誰能笑到最后，我們拭目以待吧！

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