4月車(chē)市真淡季，能有幾家笑開(kāi)顏？

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，今年4月的汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，具有“不可抗力造成的特殊性”。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)市場(chǎng)研究分會(huì)（簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布的零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，汽車(chē)瀏小編來(lái)來(lái)回回仔細(xì)看了好幾遍，發(fā)現(xiàn)這個(gè)4月才是有史以來(lái)真正的淡季。

乘聯(lián)會(huì)指出：4月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)104．3萬(wàn)輛，同比下降35．5％，環(huán)比下降34．0％；1－4月份累計(jì)銷(xiāo)量595．8萬(wàn)輛，同比下降11．9％。

造成4月份車(chē)市“真淡”的原因，乘聯(lián)會(huì)也做了解讀：4月的疫情在全國(guó)29個(gè)省市都有散發(fā)擴(kuò)散影響，4月全國(guó)零售降幅水平與2020年3月零售降幅相當(dāng)，約下降40％。4月上海地區(qū)主力車(chē)企生產(chǎn)環(huán)比下降75％，長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車(chē)企生產(chǎn)下降54％，其他地區(qū)總體下降38％。4月上海全城靜默影響了長(zhǎng)三角乃至更遠(yuǎn)區(qū)域的零部件供應(yīng)及物流，凸顯上海在全國(guó)汽車(chē)行業(yè)的樞紐地位。

其實(shí)從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)看，雖然大盤(pán)數(shù)據(jù)很“淡”，但依然有幾個(gè)汽車(chē)企業(yè)表現(xiàn)出眾，特別是比亞迪——打開(kāi)榜單，“比亞迪”三個(gè)字幾乎是縈繞不去。

乘聯(lián)會(huì)對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的排名，只羅列了榜單，并未做過(guò)多解讀，畢竟對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，4月份屬于特殊情況。而在批發(fā)和零售量的榜單來(lái)看，其實(shí)對(duì)于廠家更多的是思考這個(gè)特殊4月帶來(lái)的影響。

按4月單月來(lái)看，廣汽豐田躍升至零售排名第三位，雖然同比還在下降，但是可以想象廣汽豐田所受疫情、芯片等問(wèn)題影響較小。當(dāng)然，除此之外，各個(gè)廠家的車(chē)型推動(dòng)周期有所區(qū)別，所以也帶來(lái)了銷(xiāo)量上的波動(dòng)。

累計(jì)排名來(lái)看，比亞迪無(wú)疑表現(xiàn)最為突出，直接飆升至累計(jì)零售第二位。

在細(xì)分車(chē)型之中，轎車(chē)類銷(xiāo)量排行無(wú)論是累計(jì)還是單月數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸系列都依然排名第一，而宏光MINI緊隨其后，只是4月份的第三名被比亞迪奪得，而累計(jì)數(shù)據(jù)第三的還是上汽大眾新朗逸。

SUV銷(xiāo)量排名中，比亞迪宋拿下了第一，而東風(fēng)本田的CR－V緊隨其后，此前銷(xiāo)量冠軍多年的哈弗H6單月滑至第三名，累計(jì)滑至第二。

在看細(xì)分車(chē)型數(shù)據(jù)之時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)另一個(gè)現(xiàn)象，就是4月沖至第三的廣汽豐田，在單一車(chē)型之中的表現(xiàn)并不十分突出，但是幾乎每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之中總會(huì)有廣汽豐田旗下產(chǎn)品的出現(xiàn)，而且排名都還比較靠前。

包括轎車(chē)、SUV、MPV三大細(xì)分車(chē)型，廣汽豐田各有車(chē)型占據(jù)一隅。而在MPV車(chē)型之中，位居榜首的依然是上汽通用汽車(chē)別克GL8，雖然相對(duì)銷(xiāo)量有所下降，但是仍然有著占位優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，別克品牌日的即將到來(lái)，預(yù)計(jì)也會(huì)再次將GL8的全新旗艦版——GL8世紀(jì)，將會(huì)助推GL8再向高端化邁進(jìn)一步。

豪華車(chē)系列，也是比亞迪暫時(shí)無(wú)法染指的唯一細(xì)分市場(chǎng)。而B(niǎo)BA的優(yōu)勢(shì)無(wú)論是在轎車(chē)還是SUV領(lǐng)域，都依然保持領(lǐng)先。相對(duì)來(lái)說(shuō)，紅旗的新能源車(chē)型E－QM5在轎車(chē)領(lǐng)域的表現(xiàn)也非常突出。

特斯拉在4月份與其他品牌一樣，受到疫情的影響較為明顯，新能源廠商排名之中單月已經(jīng)看不到特斯拉的身影，當(dāng)然累計(jì)銷(xiāo)量依然排名第三。

除此之外，奇瑞汽車(chē)在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)也非常突出，單月排名第三、累計(jì)排名第四而且都呈現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，與此同時(shí)，吉利汽車(chē)的新能源增長(zhǎng)也很顯著。

4月份新能源細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量排名，基本上就是中國(guó)品牌一統(tǒng)天下的態(tài)勢(shì)，從宏光MINI到幾何A，除了思皓E10X有著大眾品牌身影之外，其他的都是出自中國(guó)品牌旗下。

而在新能源SUV銷(xiāo)量排名之中，一汽大眾、易捷特代表了合資陣營(yíng)，除此之外也都被中國(guó)品牌覆蓋。當(dāng)然，由這一細(xì)分排名也可以看出，造車(chē)新勢(shì)力三強(qiáng)的“理小蔚”從今年以來(lái)變化還是很大的。

無(wú)論如何，4月份具有一定特殊性，在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)曝出之后，也有不少悲觀情緒產(chǎn)生，但正如業(yè)界人士評(píng)估的那樣，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有較強(qiáng)的韌性，希望能夠在未來(lái)不久扭轉(zhuǎn)這種行情。

作者：劉雋剛

       原文標(biāo)題 : 4月車(chē)市真淡季 能有幾家笑開(kāi)顏？