從追趕到比拼，中國(guó)汽車品牌的春天到了？

中國(guó)品牌已經(jīng)全方位侵蝕著合資車企的市場(chǎng)份額。

最近看到一篇文章，說(shuō)的是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快銷品銷量問(wèn)題。那些占據(jù)了我們兒時(shí)衣柜的品牌，如今的他們正在苦苦掙扎。

最近，阿迪達(dá)斯宣布集團(tuán)第一季度的業(yè)績(jī)，歐洲、北美 、拉丁美洲均有同比增長(zhǎng)，但中國(guó)市場(chǎng)下降嚴(yán)重；耐克第一季度在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的營(yíng)收也有所下降；H＆M集團(tuán)甚至宣稱要關(guān)閉224家國(guó)內(nèi)門店。

中國(guó)市場(chǎng)正在慢慢發(fā)生改變，而他們卻沉浸在過(guò)去的輝煌里。在海外媒體的報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，阿迪和耐克還反問(wèn)中國(guó)市場(chǎng)，“是中國(guó)的消費(fèi)力下降了嗎？為什么大家都不買我們的東西了？”

聽(tīng)起來(lái)，這樣的反問(wèn)顯得多么可笑。難道對(duì)于他們言，中國(guó)市場(chǎng)的用戶就是人傻錢多？

為什么要和大家分享這篇文章呢，是因?yàn)樵谖恼碌暮蟀攵?，作者描?xiě)了目前中國(guó)運(yùn)動(dòng)品牌的市占比和用戶口碑正在逐步提升，包括像李寧、361度、安踏等我們熟知的國(guó)產(chǎn)品牌正在崛起，飛速的成為了阿迪、耐克等國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

是這一代的年輕人變了嗎？不是，是這個(gè)時(shí)代變了。

可口可樂(lè)公司 CEO羅伯托·郭思達(dá)曾說(shuō)：我們所有的工廠和設(shè)拖可能明天會(huì)被全部燒光，但是你永遠(yuǎn)無(wú)法動(dòng)搖公司的品牌價(jià)值；拋開(kāi)外國(guó)和中國(guó)人不同的思維方式，但這句話，意在告訴我們，品牌價(jià)值的力量足以支撐一個(gè)企業(yè)走向更遠(yuǎn)。

正如市場(chǎng)給予紀(jì)梵希的肯定，“紀(jì)梵希走了，但紀(jì)梵希的精神會(huì)讓無(wú)數(shù)的設(shè)計(jì)師繼續(xù)傳承”。

說(shuō)到這里，大家就不難理解在汽車行業(yè)中，為什么中國(guó)品牌利用多年的市場(chǎng)沉淀和品牌渠道，紛紛朝著高端化晉級(jí)；推出全新電動(dòng)化產(chǎn)品，在同一張賭桌上押注自己的未來(lái)。

也有輸?shù)粑磥?lái)的，像寶能、觀致、大乘、拜騰、賽麟等這些都曾掙扎在市場(chǎng)端的汽車品牌最終還是沒(méi)能獲得“生存權(quán)”，但在澎拜的新能源汽車市場(chǎng)，短短幾年間，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒等品牌已然成長(zhǎng)為一家家全面型的車企。

不僅如此，就在2017年5月10日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立“中國(guó)品牌日”的五年之后，根據(jù)今年1－3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌的市占率已經(jīng)擴(kuò)大到42．9％。消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高，已經(jīng)成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

但是他們?nèi)绾螘?huì)“成功”？

用產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話，“近幾年，中國(guó)汽車品牌在12萬(wàn)－25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間獲得了更多的市場(chǎng)份額，而這一價(jià)格區(qū)間也是合資車企的主力車型價(jià)格帶。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出。

數(shù)據(jù)顯示，2017年1－4月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)共推出86款中國(guó)品牌新車，各產(chǎn)品入門車型的平均售價(jià)為10．62萬(wàn)元。其中起售價(jià)在10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品有53款，15萬(wàn)元以上的只有13款。

而五年之后，2022年1－4月，中國(guó)品牌在乘用車領(lǐng)域共推出90款新車，入門車型平均售價(jià)升至14．35萬(wàn)元，其中起售價(jià)10萬(wàn)元以下的車型僅有24款，15萬(wàn)元以上車型則達(dá)到了30款。

以比亞迪為例，比亞迪2021年全年累計(jì)銷量為603，783輛，旗下車型平均售價(jià)達(dá)15．32萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了銷量和品牌價(jià)值的雙提升。

顯然，中國(guó)品牌已經(jīng)全方位侵蝕著合資車企的市場(chǎng)份額。

另外，像“蔚小理”這樣的新勢(shì)力也在將如今中國(guó)車市各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不斷重塑。

比如在父輩的記憶中，汽車品牌只有日系、美系、德系等，好開(kāi)、不壞、省油是標(biāo)準(zhǔn)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里面的“質(zhì)量問(wèn)題”包圍著父輩們對(duì)于國(guó)產(chǎn)的觀念，特別在重工制造業(yè)上。

但如今你再去問(wèn)父輩，雖然過(guò)去他們口中的BBA一直存在，但也有越來(lái)越多的父輩開(kāi)始了解領(lǐng)克、極氪、WEY牌．．．．．．甚至這一代的子女會(huì)愿意花上不少時(shí)間和父輩聊聊李斌、何小鵬是誰(shuí)，比亞迪的發(fā)展已經(jīng)邁向全球，吉利和奔馳合作讓Smart又活了過(guò)來(lái)．．．．．．

我的父親告訴我，“如今的自己在面對(duì)全新汽車工業(yè)翻天覆地的改革中，他完全不糾結(jié)，選擇接受全新時(shí)代帶來(lái)的沖擊，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)代是屬于我們的?！?/p>

歐美汽車業(yè)的百年歷史成就了汽車工業(yè)，而新能源汽車短短十幾年的成長(zhǎng)卻改變了這個(gè)古老工業(yè)的腳步。這場(chǎng)由電動(dòng)化帶來(lái)的“革命”令我們既欣喜又緊張。

今年第一季度，在經(jīng)歷了漲價(jià)、停產(chǎn)、芯片短缺等問(wèn)題后，新能源汽車行業(yè)頂住了壓力，全球累計(jì)銷量為199．73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了76％。

中國(guó)市場(chǎng)依舊占據(jù)了全球新能源銷量的半壁江山。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146．6％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了全球新能源汽車銷量的漲幅。

從國(guó)別來(lái)看，中國(guó)品牌數(shù)量超過(guò)一半在TOP20中，中國(guó)品牌一共占據(jù)11個(gè)席位，其中按著排名分別為包括比亞迪、上汽通用五菱、上汽、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、吉利、小鵬、理想。相比去年，今年一季度中國(guó)品牌發(fā)展迅猛，TOP20中增加了3個(gè)席位。

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車成為中國(guó)品牌向上突圍的絕佳機(jī)遇。

就像在這個(gè)依舊被疫情籠罩著的4月份我們來(lái)數(shù)數(shù)有多少車企發(fā)布新車，零跑的C01、比亞迪海豹、全新騰勢(shì)D9、長(zhǎng)安SL03、阿維塔11（不確認(rèn)具體時(shí)間）、極狐阿爾法S全新HI版、嵐圖夢(mèng)想家、榮威 iMAX8 EV，如果算上蔚來(lái)的ES7和理想的L9都已明確延遲至6月份，是不是有種“神仙打架”的感覺(jué)。

在《高端品牌是如何煉成的》一書(shū)中寫(xiě)到，“品牌是附著在產(chǎn)品上無(wú)法磨滅的烙印”、“高端品牌在品類上不具有排他性，但在精神品味上卻具有很強(qiáng)的排他性，甚至是獨(dú)占性”、“保持克制性與品牌的連貫性，是建設(shè)品牌的關(guān)鍵所在”。

這些醍醐灌頂?shù)亩叹淇梢酝扑]給車企領(lǐng)導(dǎo)們，甚至可以發(fā)現(xiàn)更多的靈感。

2022年的開(kāi)局是艱難的，但對(duì)于中國(guó)品牌而言無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)品牌、銷量雙提升的又一次機(jī)會(huì)。不過(guò)中國(guó)品牌也足夠給力，像比亞迪正式取消燃油車的售賣，而新勢(shì)力品牌車型可以月銷9，000輛＋，新勢(shì)力車企的輔助駕駛駕駛可以媲美曾經(jīng)被我們狂熱追求的特斯拉，當(dāng)華為、小米、百度高調(diào)入局汽車行業(yè)時(shí)，這一代的年輕人期待著“國(guó)貨更自強(qiáng)”。

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