蔚來沒有退路，“榮耀”是它的勝利之路嗎？

作者丨崔力文

責編丨崔力文

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有些時候，沒有退路，就是勝利之路。

如果不是那場蓄謀已久的“陰謀”，相信華為的手機業(yè)務板塊，依舊會交出一份十分強勢的成績單。

戰(zhàn)略層面，華為本品牌主打高端，直面對抗蘋果、三星；NOVA繼續(xù)以明星代言人和線下擴張的路線，對抗OPPO、vivo；子品牌榮耀則尋求差異化，延續(xù)狙擊小米的使命，三者之間可謂“分工明確”。

但頗為無可奈何的是，隨著突如其來的“制裁令”，許多東西都迫不得已必須進行改變。最終，北京時間2020年11月17日，一紙聲明，子品牌榮耀宣布正式從華為獨立。

主動斷臂的背后，除了求存，還夠深切感受到“沒有退路，就是勝利之路”，已然成為對于其心境最恰當?shù)男稳荨?/p>

好在，結果雖留有遺憾，但算不上太壞。此刻，無論榮耀還是華為，都在朝著光亮的方向所前行，試圖重新奪回甚至擴張終端份額。

至于花費如此篇幅，闡述上述內容的根本目的，還是為了更好的引出今天真正地主角：蔚來與它那逐漸揭開神秘面紗的“子品牌”。

在我心中，從知曉后者存在的一刻起，就略顯感性地認為，雙方之間的定位與關系，像極了曾經(jīng)的華為與榮耀。

而就在幾天前，隨著一則更加確切消息的流出，故事劇情有了最新的發(fā)展。蔚來子品牌，儼然到了“箭在弦上”的地步。

接下來，則會分別展開聊聊那些已知與未知的部分。

01

那些已經(jīng)明確的

其實，早在蔚來品牌成立七周年之際，就曾探討過一個問題：歷經(jīng)過往的種種波折，成功挺過至暗時刻后，這家新勢力造車為自身所留下最珍貴的東西究竟是什么？

或許，會有人把選票毫不猶豫地投給，其接連推出ES8、ES6、EC6、ET7四款主攻中高端市場的產(chǎn)品。

或許，會有人把選票投給，自品牌創(chuàng)建之初，其就堅定地想要成為一家用戶企業(yè)，為此構建出整套的服務體系。

或許，會有人把選票投給，起初確立補能技術路線之時，堅定不移的將“換電模式”納入其中，并堅持下來，與其它友商實現(xiàn)差異化。

甚至，會有人把選票投給作為創(chuàng)始人的李斌，自身所具有的人格魅力與光環(huán)，源源不斷地在為這家公司提供多維度的加持。

而在我眼中，上述幾種觀點的確都有著各自的道理，但依舊感覺稍顯片面。相反，七年過去，如果真的要評選出蔚來身上最彌足珍貴的東西，個人或許會十分堅定地把唯一的選票，投給這個“高端新能源品牌”的塑造。

也恰恰因為有了它作為根基，蔚來各個維度的枝條脈絡才能更好的展開，諸多構想得以逐漸落地，最終演變成當下這般情景。

不過就經(jīng)驗而言，任何一項新生事物發(fā)展的過程中，利好與弊端必然是同時存在的。

成為一個“高端新能源品牌”，為這家新勢力造車帶來了更高的行業(yè)聲量，產(chǎn)品層面能夠獲得更高的溢價，用戶的質量與黏度也較為突出。

但終歸無法掩蓋在追求更大量變、更快實現(xiàn)盈利、更為迅速提升市占率等方面，所遇到的“瓶頸”。

換言之，對于處境各不相同的車企，如果說沖高是其中一部分參與者的必經(jīng)之路，那么下探則是剩余部分人必須要做的事情。

2021 NIO Day上，ET5的亮相發(fā)布，已然能夠作為“NIO”品牌本身較為充分的論據(jù)。但結合如果不使用BaaS，整車買斷電池仍維持在32萬元以上的起售價，明顯能夠感受到這種下探還是相對有限的，而按照規(guī)劃，ET5就是整個“NIO”定位最親民的車型。

根本原因，還是由于蔚來想要維系本身高端的調性。那么，身處如此背景之下，推出一個解決相應“痛點”的子品牌，于情于理都說得通。

“進入大眾市場是蔚來的長期戰(zhàn)略?！?/p>

實際上，早在2020年財報發(fā)布后的電話會議中，李斌就曾透露出類似的信號。只不過，彼時的蔚來剛剛被那位大家所熟知的“白衣騎士”出手相助，得以走出險惡的泥潭，本身抵御風險的能力尚且不足。

所以即便計劃已經(jīng)成形，可還未到真正展開落地的階段。

至于早在幾年前與自主大集團廣汽、長安所分別成立的合資公司，某種程度上也僅僅能夠視為其關于“子品牌”的一些嘗試與探索。

可到頭還是發(fā)現(xiàn)：若想有所作為，必須親自all in。

終于，時間來到2021年7月，蔚來“子品牌”終于有了實質性的進展。首先，被爆料的則集中在前期十分重要的團隊搭建方面。

相關消息稱，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成確定加盟，出任戰(zhàn)略新業(yè)務副總裁，并直接向李斌匯報。

他的另一重身份，則是蔚來ES8創(chuàng)始版車主，同時也曾擔任上海迪士尼度假區(qū)市場部副總裁一職。有關新品牌運營方面的經(jīng)驗，算得上豐富。

之后，2021年財報發(fā)布后的電話會議上，李斌再次主動透露：“面向大眾市場的新品牌業(yè)務工作進展順利，目前核心團隊搭建完成，戰(zhàn)略方向和發(fā)展計劃已經(jīng)明確，首批產(chǎn)品已經(jīng)進入關鍵研發(fā)階段?！?/p>

并且從知情人士處了解到的補充信息為，該項目代號“ALPS”，中文名稱“阿爾卑斯”，首款產(chǎn)品售價可能會在15到30萬元之間。至于它與“NIO”之間的關系，完全可以參考大眾與奧迪、豐田與雷克薩斯。

殊不知，就在上周，據(jù)《合肥發(fā)布》的公眾號推送顯示，合肥市經(jīng)開區(qū)與蔚來就NeoPark新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)整車二期和關鍵核心零部件配套項目，正式簽署合作協(xié)議。

項目占地1860畝，根據(jù)協(xié)議將導入蔚來集團旗下全新中高端品牌智能電動汽車產(chǎn)品等，計劃2024年建成投產(chǎn)。

其中，最為值得關注的重點集中在：中高端已然成為蔚來“子品牌”入市后的定位，而2024則是其首款新車的量產(chǎn)元年。

可以說，距離最終“交卷”接受終端用戶檢驗的日子，已經(jīng)愈發(fā)接近。而在縱觀目前已經(jīng)掌握的所有信息后，不禁想要拋出新一輪的疑問以及猜測。