汽車產(chǎn)銷量腰斬：生產(chǎn)被逼停，消費(fèi)信心受挫

汽車市場(chǎng)“壓力山大”。

4月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量腰斬，創(chuàng)下十年來同期最低。

圖片來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年4月，汽車產(chǎn)銷分別完成120．5萬輛和118．1萬輛，環(huán)比分別下降46．2％和47．1％，同比分別下降46．1％和47．6％。

“疫情影響下，汽車供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致4月的產(chǎn)銷情況不佳，損失了大約100萬輛的產(chǎn)銷量?！?月11日，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華表示。

另一組數(shù)據(jù)來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)：2022年4月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66．4％，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。庫(kù)存的上升，說明經(jīng)銷商有車但未實(shí)現(xiàn)銷售。此前有預(yù)測(cè)稱，消費(fèi)者在疫情期間會(huì)更希望擁有屬于自己的車。但如今看來，更多的消費(fèi)者選擇推遲購(gòu)車計(jì)劃。

如今，汽車產(chǎn)業(yè)不僅面臨原材料價(jià)格上漲、生產(chǎn)停滯、物流受阻等難題，還需面對(duì)消費(fèi)端消費(fèi)信心受挫的考驗(yàn)。

如何渡過眼前的難關(guān)？從中央到地方，一系列刺激政策陸續(xù)出臺(tái)。

生產(chǎn)被逼停

4月汽車銷量出現(xiàn)“腰斬”，位于上海的車企受到的影響則更為顯著。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月上海地區(qū)的5家主力車企生產(chǎn)環(huán)比下降75％，長(zhǎng)春地區(qū)主力車企生產(chǎn)下降54％，其他地區(qū)汽車生產(chǎn)總體約下降38％。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向中國(guó)新聞周刊分析稱，上海地區(qū)零部件體系的全國(guó)輻射效應(yīng)顯著，再加上部分進(jìn)口零部件受疫情影響短缺，涉及長(zhǎng)三角地區(qū)的國(guó)產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時(shí)供貨，有的甚至完全停工、停運(yùn)。再加上物流效率降低、運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)不可控，4月汽車生產(chǎn)不暢問題突出。

圖片來源：特斯拉

如上海第一批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)特斯拉，4月銷量?jī)H為1512輛，環(huán)比跌幅高達(dá)97．68％。而在3月，特斯拉的銷量高達(dá)65184輛。

特斯拉方面向中國(guó)新聞周刊表示：“不同于傳統(tǒng)廠商大量堆積庫(kù)存車的方式，特斯拉的直營(yíng)模式讓車輛從生產(chǎn)線直接被送到用戶手中，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)零庫(kù)存。4月特斯拉上海超級(jí)工廠受到疫情影響，生產(chǎn)端直接影響交付端?！?/p>

5月7日，上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)吳強(qiáng)在上海疫情防控新聞發(fā)布會(huì)上介紹稱，自4月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)至4月30日共12天內(nèi)，特斯拉已經(jīng)下線了1萬輛整車。隨著物流的改善，4月份特斯拉的銷量有望快速恢復(fù)。

圖片來源：上汽集團(tuán)

同樣位于上海的上汽集團(tuán)也經(jīng)歷了銷量的暴跌。由于4月上半月生產(chǎn)近乎停滯，上汽集團(tuán)4月整車銷量為16．66萬輛，下滑幅度超過60％。作為上汽集團(tuán)的銷量主力，上汽大眾和上汽通用在4月份下滑較大。其中上汽大眾4月銷量為3萬輛，同比下滑72．3％，而上汽通用銷量為2．4萬輛，同比下滑70．5％，二者的下滑幅度均超過了70％。

上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)，從5月下旬開始，進(jìn)入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的上汽集團(tuán)零部件配套企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80％，長(zhǎng)三角物流壓力也將進(jìn)一步緩解。在供應(yīng)鏈和物流保持穩(wěn)定的前提下，上汽集團(tuán)旗下整車企業(yè)有望于5月下旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到去年同期水平。

值得注意的是，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，一個(gè)個(gè)主機(jī)廠身后往往關(guān)聯(lián)著眾多零部件企業(yè)。除了長(zhǎng)三角汽車產(chǎn)業(yè)集群集體受挫，位于其他地區(qū)的零部件企業(yè)也受到了影響?！拔覀兊目蛻粼谏虾＃捎谖锪鬟\(yùn)不出去，四月我們也不得不停產(chǎn)了，庫(kù)存太多工廠實(shí)在堆不下了。”位于河北的某零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)新聞周刊。

陳士華認(rèn)為，隨著上海疫情防控情況好轉(zhuǎn)、長(zhǎng)春疫情基本得到有效管控，汽車供應(yīng)鏈的情況也將逐步好轉(zhuǎn)，但當(dāng)前的主要任務(wù)仍是恢復(fù)生產(chǎn)。