日系車企2021財(cái)報(bào)：日產(chǎn)扭虧為盈，豐田最吸金，一年狂賺1471億？

“幾家歡喜幾家愁”。

近日，包括豐田、本田、日產(chǎn)以及馬自達(dá)在內(nèi)的四大日系品牌相繼公布了2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，豐田汽車依舊以絕對優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先，本田、日產(chǎn)緊隨其后，馬自達(dá)再次墊底。

毫無疑問，豐田仍然日本品牌中在最賺錢的車企。在這四家車企中，豐田不僅全球銷量最高，且營收和利潤均創(chuàng)歷史新高；居于第二的本田雖然在營收和利潤同樣實(shí)現(xiàn)了增長，但在汽車業(yè)務(wù)上增速放緩，反倒是摩托車業(yè)務(wù)搶跑；而日產(chǎn)這邊在經(jīng)歷“戈恩事件”以及高層動(dòng)蕩后，終于在連續(xù)三年虧損后首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；至于馬自達(dá)，情況就比較慘了，即便是一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)合并的重大調(diào)整下，也依然沒能給馬自達(dá)的銷量換來上漲和處境向好的結(jié)果。

具體來看，“賺最多”的豐田汽車在2021年全年?duì)I業(yè)總收入達(dá)31．38萬億日元，相比去年同期的27．21萬億日元增長了15．3％；凈利潤為2．85萬億日元，折合人民幣約1471億元，同比增長26．9％。值得一提的是，2021財(cái)年豐田汽車的營業(yè)利潤超過了2015財(cái)年2．85萬億日元的高值，再次創(chuàng)下歷史新高，同時(shí)也達(dá)到日本國內(nèi)企業(yè)史上最高水平。

銷量方面，豐田2021年全球總銷量高達(dá)951萬輛，同比增長4．7％。不過受原材料供應(yīng)不足以及疫情影響，去年豐田汽車位于日本本土的工廠多次宣布減產(chǎn)或停產(chǎn)，導(dǎo)致2021財(cái)年豐田汽車在日本本土市場出現(xiàn)產(chǎn)銷“雙降”，其中日本市場產(chǎn)量同比下滑5．4％至276萬輛，創(chuàng)歷史新低；同時(shí)本土銷量同比下滑9．3％至139萬輛，創(chuàng)自2008年最低紀(jì)錄。不難看出，盡管豐田汽車全球銷量有所增長，但本土的產(chǎn)銷卻有較大幅度的下降，言外之意，全球銷量的增長很大程度都是來自中國以及北美市場做出的貢獻(xiàn)。

排名第二的本田，2021年全年?duì)I業(yè)總收入為14．55萬億日元，同比增長10．5％；凈利潤為0．71萬億日元，同比增長7．5％。其中，2021財(cái)年本田汽車業(yè)務(wù)銷售收入9．36萬億日元，同比增長6．6％；摩托車業(yè)務(wù)銷售收入2．18萬億日元，同比增長高達(dá)22．3％。相比摩托車業(yè)務(wù)的高速增長，汽車業(yè)務(wù)增長明顯放緩，這樣的結(jié)果很大程度是由于本田在研發(fā)領(lǐng)域投入的成本增加，再加上美國市場的銷量有所下降所導(dǎo)致的。

除了在美國市場銷量有所下降，事實(shí)上本田汽車去年在全球多個(gè)市場的銷量均有下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全年本田全球總銷量為407．4萬輛，同比下降10．4％。其中中國市場下滑最為嚴(yán)重，全年銷量僅152．5萬輛，同比下滑達(dá)15％；但即使在下滑如此大幅度的情況下，中國依然是本田汽車全球最大單一市場。

日產(chǎn)汽車雖然在“日系三強(qiáng)”中成績最差，也達(dá)不到豐田的“吸金能力”，但好在經(jīng)歷了三年連續(xù)的虧損后，如產(chǎn)汽車終于首次實(shí)現(xiàn)了盈利。2021年日產(chǎn)全年?duì)I業(yè)總收入為8．42萬億日元，同比增長7．1％；凈利潤為0．22萬億日元，同比增長高達(dá)664％。只是在日產(chǎn)汽車雖然首次實(shí)現(xiàn)了盈利，但形勢依然并不可觀，尤其是和豐田、本田之間相比，無論是銷量、品牌力以及營收上差距越來越大。

至于銷量，2021年日產(chǎn)汽車全球總銷量387．6萬輛，同比下降4．3％，雖然銷量有所下滑，但在“日系三強(qiáng)”中下滑幅度最小。

常年排名墊底的馬自達(dá)這次依然沒有任何“長進(jìn)”。2021財(cái)年馬自達(dá)銷售額為3．12萬億日元，同比增長8．4％；凈利潤為0．08萬億日元，同比增長157．7％；從營收方面來看，似乎馬自達(dá)在逐漸好轉(zhuǎn)，但事實(shí)上，2021年馬自達(dá)全球銷量125．1萬輛，同比下滑2．8％，其中中國市場銷量僅17．0萬輛，同比下滑達(dá)26％。

相比前面提到的“日系三強(qiáng)”，馬自達(dá)在中國市場的生存處境十分危機(jī)。眾所周知，去年馬自達(dá)將“南北馬自達(dá)”進(jìn)行了合并，如今僅剩下長安馬自達(dá)一家合資公司，成立后的“新長安馬自達(dá)”也承繼原先長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)的所有相關(guān)業(yè)務(wù)，本以為合并之后“新長安馬自達(dá)”會(huì)迎來了事業(yè)發(fā)展新高點(diǎn)，但事實(shí)上外在銷量上并沒有任何起色，甚至還逐漸被市場邊緣化，存在感非常孱弱。

總的來看，豐田、本田、日產(chǎn)2021財(cái)年業(yè)績還算喜人，僅馬自達(dá)一家“掉隊(duì)”；相比之下，豐田無論是在營收上遙遙領(lǐng)先于其他三位競爭對手，同時(shí)四家日系品牌去年銷量都有不同程度的下滑，其中本田同比降幅最高，馬自達(dá)降幅最低。

不過話說回來，雖然四大日系品牌去年在業(yè)績上都有所增長，不過依照現(xiàn)在的行業(yè)形勢，如何在今年實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利，將成為日系乃至所有車企所必須面臨的問題，畢竟如今受全球芯片短缺、原材料供應(yīng)不足、物流成本上漲、以及疫情反復(fù)和供應(yīng)鏈承壓等各方面因素影響，接下來的市場環(huán)境將會(huì)更加嚴(yán)峻。

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