蘋果汽車新進展，汽車行業(yè)要“變天”了？

　　兩個月前，蘋果造車傳出停擺、團隊解散的消息。但5 月 3 日據(jù)外媒報道，福特高管德西·烏卡舍維奇（Desi Ujkashevic）正式加盟蘋果汽車，蘋果造車似乎又有戲了。據(jù)了解，這位女高管曾經(jīng)負責(zé)過許多款福特車型的內(nèi)飾、外飾、底盤和電氣部件的工程設(shè)計。

　　事實上，關(guān)于蘋果造車的傳聞一直都在坊間流傳。蘋果的造車夢始于2008年，創(chuàng)始人喬布斯與前蘋果高管、iPod之父、Nest創(chuàng)始人Tony Fadell討論制造汽車的可能性時表示蘋果擁有造車所需要的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　進展緩慢的泰坦計劃

　　為推動電動汽車的研發(fā)，2014年蘋果就成立了汽車研發(fā)中心，制定了“泰坦計劃”，細細數(shù)來，該計劃距今已有8年時間，卻仍未有量產(chǎn)車型的出現(xiàn)，這很容易讓人想起賈躍亭的PPT造車。但就在不久前，還在面臨退市危機的法拉第未來公布了截至2021年12月31日的第四季度和全年財報，松了一口氣。此前法拉第未來曾宣布FF91準(zhǔn)量產(chǎn)車在漢福德工廠裝配完成，將于2022年第三季度開始量產(chǎn)。這樣看來，法拉第未來或許真的能夠擺脫PPT造車的標(biāo)簽了。

　　回過頭看，蘋果造車似乎仍停留在“新建文件夾”的階段，為何泰坦計劃如此“難產(chǎn)”？自身定位的模糊或許是蘋果造車遲遲沒有實質(zhì)性進展的主要原因。據(jù)了解，蘋果內(nèi)部對于造車的路線發(fā)展長期以來存在著分歧。一派傾向于整車制造，另一派則專注于自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)。項目負責(zé)人頻繁更換，方向也一直搖擺不定，項目進展明顯受阻；對于公司應(yīng)該研發(fā)全自動駕駛技術(shù)還是半自動駕駛技術(shù)，蘋果內(nèi)部亦有分歧。

　　筆者認為隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，緊急情況下，完全自動駕駛系統(tǒng)較人類司機而言擁有更好的操控能力，完全自動駕駛汽車會是蘋果造車的方向。

　　2016年12月5日，根據(jù)一封蘋果公司發(fā)給美國交通部的信件內(nèi)容，蘋果“泰坦計劃”也就是自動駕駛汽車研發(fā)再度確認。2017年，庫克首次承認“泰坦計劃”的存在，并表示自動駕駛是“所有AI項目之母”，站在核心技術(shù)的角度，蘋果需要向自動駕駛系統(tǒng)發(fā)力。

　　這也就意味著，蘋果明確了接下來的發(fā)展目標(biāo)，蘋果想要的不再是制造整車的能力，而是自主研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，尋求能夠搭載其系統(tǒng)的整車代工商，據(jù)了解，蘋果與寶馬、戴姆勒、豐田、大眾、現(xiàn)代等6家汽車廠商展開過談判，但是這些汽車廠商都拒絕了合作。拒絕合作的理由似乎也很簡單，這些傳統(tǒng)車企不愿成為蘋果的代工商。

　　與傳統(tǒng)汽車廠商的“冷漠”不同，目前也有一些廠商具備了整車制造能力，比如富士康和立訊精密。前者與吉利成立了合資公司代工整車和零部件，在美國和墨西哥尋址建廠，并計劃 2023 年在北美生產(chǎn)電動車；立訊與奇瑞建立合資公司，正式進軍造車。

　　按照常理來說，富士康、立訊已經(jīng)具備了整車制造能力，并且二者均為蘋果產(chǎn)品供應(yīng)商，合作應(yīng)當(dāng)是“一拍即合”。但卻遲遲沒有傳來這方面的消息，筆者認為這仍與蘋果汽車的產(chǎn)品定位有著重要關(guān)系。

　　一直以來，蘋果都致力于發(fā)展高端電子產(chǎn)品，業(yè)內(nèi)人士也預(yù)估蘋果汽車的售價將在10萬美元以上。這對整車的制造工藝提出了要求，而富士康、立訊雖然已經(jīng)能夠造車，但仍屬于“新秀”，其制造能力相對于傳統(tǒng)汽車廠商仍然有著一定差距。

　　日前，又傳出鴻海將為蘋果代工汽車的報道，鴻海董事長劉揚偉5月12日在法說會中表示，鴻海一向不針對單一客戶與產(chǎn)品做評論。劉揚偉表示，包括現(xiàn)有的大車廠，或是新創(chuàng)車廠，鴻海都有接觸。

　　據(jù)說蘋果第一代汽車可能會以自動駕駛、超高端或兩者都具備的形式出現(xiàn)。根據(jù)Mark Gurman的說法，蘋果打算吸收電動汽車領(lǐng)域的另一家初創(chuàng)公司——Canoo公司。Canoo公司的目標(biāo)是到2022底推出4萬美元或更低的價格的第一代汽車，類似于SUV的風(fēng)格。

　　數(shù)字鑰匙、完整的蘋果生態(tài)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)……蘋果汽車看起來“萬事俱備，只欠東風(fēng)”。汽車作為一個巨大的智能終端，背后的網(wǎng)絡(luò)空間和經(jīng)濟價值難以估量。

　　此前OPPO與特斯拉的合作也被看作是進入智能汽車領(lǐng)域的探索，OPPO造車的可能是存在的，OPPO很早就申請了“OCAR”商標(biāo)（可能是OPPO CAR的縮寫），在2021年中國自動駕駛專利申請排行榜TOP100榜單中，OPPO以128件位居第41位，所擁有的專利數(shù)甚至比部分專業(yè)車企還高。由此可見，OPPO已經(jīng)具備了進入汽車領(lǐng)域的能力。而蘋果作為智能終端的頭部玩家，會給汽車行業(yè)帶來怎樣的變化，值得人們期待。

來源：智能制造網(wǎng)

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