開拓新商業(yè)模式，比亞迪再度沖刺中國首家1萬億市值車企

北京時(shí)間5月13日，比亞迪A股再度大漲6．29％，創(chuàng)下半年以來的最大周漲幅11．57％，，收盤市值為7862億人民幣。

經(jīng)過了去年11月新能源見頂之后的調(diào)整，比亞迪本周放量大漲突破調(diào)整箱體，再次站在了沖刺1萬億市值的路口。 在2021年10月26日，比亞迪股價(jià)創(chuàng)下了歷史新高的333．33元，市值一度距離1萬億市值僅有一步之遙。當(dāng)時(shí)看來，就這一步之遙，比亞迪不知道還需要多久才能實(shí)現(xiàn)。

2022年4月，上海疫情爆發(fā)，在絕大多數(shù)車企銷量普遍下滑甚至腰斬的情況下，比亞迪環(huán)比仍舊逆勢(shì)上漲 ，繼3月份新能源汽車銷量突破10萬后，4月份銷量繼續(xù)突破10萬，這讓市場(chǎng)對(duì)比亞迪的供應(yīng)鏈能力、市場(chǎng)渠道能力、體系化能力有了新的認(rèn)知和判斷，或許是比亞迪再次沖刺中國首家突破1萬億人民幣市值車企的重要原因。

2021年初，比亞迪、蔚來、恒大汽車，都坐過中國市值第一車企的寶座，甚至長城汽車也曾有機(jī)會(huì)，現(xiàn)如今，恒大汽車停牌已久、市值十不存一，昨晚美股蔚來市值一度跌破200億美元?jiǎng)?chuàng)下近18個(gè)月的新低。長城也是腰斬至市值只有2730億。

為何比亞迪的市值能夠相對(duì)堅(jiān)挺，并且有希望成為中國第一家市值1萬億人民幣的車企呢？

01

All in新能源后綜合能力大漲

先說一下長沙比亞迪的環(huán)保門事件，在環(huán)保面前，沒什么好說的，比亞迪需要盡快的整改完善環(huán)保措施。要想成為偉大的企業(yè)，是要依靠核心技術(shù)取勝，而不是過往的粗放模式。

在2022年3月，比亞迪正式停產(chǎn)了傳統(tǒng)燃油車，并且選擇在2022年4月的清明節(jié)這天，正式對(duì)外官宣，埋葬了比亞迪汽車夢(mèng)開始的傳統(tǒng)燃油汽車，全面轉(zhuǎn)型新能源汽車。

在2022年4月發(fā)布的Q1業(yè)績預(yù)告，比亞迪汽車業(yè)務(wù)在放量的同時(shí)，也抵御了大宗價(jià)格暴漲、芯片價(jià)格暴漲，并且填補(bǔ)了比亞迪電子業(yè)務(wù)下滑的業(yè)績，讓比亞迪2022年Q1業(yè)績有望同比增長3倍，最高有望盈利9．5億。當(dāng)然了，要是對(duì)比特斯拉2022年Q1大賺32．8億美元，比亞迪的差距還是非常的巨大。

上海疫情爆發(fā)后，作為全國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基本上停滯，這也使得全國絕大部分車企在4月份的銷量大幅度下滑，但比亞迪仍舊環(huán)比3月略微增長，月銷量再破10萬成功坐上月銷量冠軍的寶座，在新能源汽車市場(chǎng)占有率超過33％，當(dāng)然，目前這個(gè)業(yè)績對(duì)于比亞迪來說是短期的因素影響的結(jié)果而已，并不值得很高興。

要想繼續(xù)奪得月度銷量、甚至年度銷量冠軍的寶座，比亞迪還需要更加的努力。 4月的上海疫情，讓比亞迪的供應(yīng)鏈管理能力經(jīng)受了考驗(yàn)，側(cè)面也反應(yīng)了比亞迪核心技術(shù)能力出色，比亞迪半導(dǎo)體提供了大部分的車載芯片需求，并且還有能力外供，弗迪電池現(xiàn)在也在滿足比亞迪自身的需求外，拼命的擴(kuò)產(chǎn)以增加外供的能力。

更重要的是，在全新e3．0平臺(tái)投產(chǎn)的首款車海豚熱銷后，比亞迪繼續(xù)推出更多的車型，最新的海豹車型還將采用類似特斯拉CTC電池底盤一體化技術(shù)的CTB電池車身一體化技術(shù)，這也是首款采用e3．0平臺(tái)和CTB電池車身一體化技術(shù)的車型，在提升車身剛性、車身減重等方面都有重要作用。

代表比亞迪電子電氣架構(gòu)水平的e3．0平臺(tái)、代表車身設(shè)計(jì)和制造水平的CTB電池車身一體化技術(shù)，以及比亞迪正在全力聯(lián)合自動(dòng)駕駛算法公司Momenta、激光雷達(dá)公司速騰聚創(chuàng)、車載芯片公司英偉達(dá)等全力突破車輛智能化瓶頸，在2023年推出的比亞迪新車型，或許將會(huì)在智能化、電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化方面，或許可以和特斯拉掰掰手腕。

02

規(guī)模效應(yīng)凸顯

在2022年Q1的業(yè)績預(yù)報(bào)中，比亞迪明確表示由于新能源汽車銷量上漲帶來的規(guī)模效應(yīng)改善了公司的盈利能力。在2021年報(bào)電話會(huì)上，比亞迪也提到了2022年150萬輛的銷售目標(biāo)，此前的銷售目標(biāo)是120萬輛。 

實(shí)際上，規(guī)模效應(yīng)對(duì)一個(gè)車企來說，作用實(shí)在是太大了，當(dāng)然了，規(guī)模效應(yīng)的最終目的都是為了改善公司的盈利能力。規(guī)模效應(yīng)，對(duì)于一個(gè)車企來說，有以下方面的好處：1、降本增效：提高供應(yīng)鏈議價(jià)能力，規(guī)模生產(chǎn)降低成本；2、品牌效應(yīng)：規(guī)模效應(yīng)帶來的市占率提升的品牌效應(yīng)；3、開拓新商業(yè)模式：為汽車行業(yè)解鎖軟件收費(fèi)模式奠定用戶基礎(chǔ)。

1、降本增效

在汽車行業(yè)，年銷量10萬和100萬，在供應(yīng)鏈的議價(jià)能力是不一樣的。要知道，傳統(tǒng)燃油車零部件超過2萬個(gè)，新能源汽車零部件也超過1萬個(gè)，如此多的零部件，哪怕一個(gè)零部件采購成本能夠降低一分錢，對(duì)利潤的貢獻(xiàn)都是可觀的。 

此外，在生產(chǎn)制造層面。生產(chǎn)規(guī)模的增加，可以通過合理的產(chǎn)線布局、提高產(chǎn)能，甚至學(xué)習(xí)特斯拉采用更先進(jìn)的制造手段，都是能夠降低生產(chǎn)的成本，這也是能夠提高盈利能力的方式。 還有一點(diǎn)就是，一些頂級(jí)供應(yīng)商，如果沒有量的基礎(chǔ)，根本就不會(huì)給供貨。一旦有了量，就有了談判的底氣。畢竟，生意嘛，誰不想做大的呢？

對(duì)比亞迪來說，規(guī)模效應(yīng)帶來的降本增效還有很大的空間，例如提高不同車型的零部件共享率、改善生產(chǎn)制造方式降低成本，例如特斯拉用超大型壓鑄機(jī)一體成型的車身。

2、品牌效應(yīng)

規(guī)模效應(yīng)帶來的品牌效應(yīng)更是隱形資產(chǎn)。 當(dāng)馬路上跑得車越多，意味著這個(gè)品牌的市場(chǎng)占有率越高，也就是銷量越高，這是規(guī)模效應(yīng)才能產(chǎn)生的。 

對(duì)于大多數(shù)的消費(fèi)者來說，這意味著這個(gè)品牌的車型是經(jīng)過其他消費(fèi)者驗(yàn)證并且任何的，即便不買都會(huì)了解這個(gè)品牌旗下的車型和自己需求的匹配度。這就是品牌效應(yīng)的威力，一旦去線下店了解了，都有可能被轉(zhuǎn)化為客戶。 

對(duì)于消費(fèi)者來說，規(guī)模效應(yīng)也是有好處的，那就是保值率可能會(huì)更高，而維護(hù)成本可能會(huì)更低。保值率更高的原因，還是有更多的人想買。而維護(hù)成本更低的原因，就是會(huì)有大量的第三方維修店會(huì)提供服務(wù)。

對(duì)比亞迪來說，現(xiàn)在提高品牌知名度的最關(guān)鍵時(shí)刻，這也是為何一開始就說長沙比亞迪排放門沒什么好說的，必須馬上整改。

3、開拓新商業(yè)模式

汽車行業(yè)正面臨百年來的大變局，智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車帶來新的商業(yè)模式——軟件付費(fèi)模式，這也是特斯拉在2022年最希望突破的商業(yè)模式。 軟件付費(fèi)模式來源于互聯(lián)網(wǎng)，而軟件付費(fèi)模式的基礎(chǔ)就是必須要有用戶基礎(chǔ)，要有足夠的用戶量才能保證軟件付費(fèi)模式的成功，這也是為何特斯拉大力推Model 3和Model Y兩款超級(jí)走量車型的原因。

對(duì)于比亞迪來說，要開拓新商業(yè)模式，就要有新的汽車電子電氣架構(gòu)，所有車型可以統(tǒng)一OTA，這樣才能最大限度的降低開發(fā)陳本。才能滿足可以通過整車OTA的方式為用戶提供新的軟件服務(wù)，來刺激不同用戶的付費(fèi)愿望。

當(dāng)然了，軟件付費(fèi)的大頭，目前看還是自動(dòng)駕駛功能。特斯拉FSD在美國的售價(jià)已經(jīng)上調(diào)到了1．2萬美元，此外，特斯拉還會(huì)推出按月訂閱的付費(fèi)模式，并且可能會(huì)把按月訂閱的軟件付費(fèi)模式普及到特斯拉所有的軟件付費(fèi)服務(wù)上。 

對(duì)于比亞迪來說，規(guī)模效應(yīng)帶來的降本增效和品牌效應(yīng)，已經(jīng)正在發(fā)生作用，也還有很大的改善空間，每一個(gè)改善都會(huì)體現(xiàn)在盈利端。至于開拓軟件付費(fèi)的新商業(yè)模式，這還需要比亞迪花更大的精力和時(shí)間去推進(jìn)。

隨著比亞迪新能源汽車銷量規(guī)模的增加，比亞迪有望迎來業(yè)績上的大拐點(diǎn)。這也是比亞迪能夠沖刺中國首家1萬億人民幣市值車企的核心原因。

在消息面上，則可能會(huì)有新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策、新能源補(bǔ)貼延續(xù)等政策的催化，當(dāng)然了，對(duì)于比亞迪來說，市值超過1萬億，也僅僅是新的開始，回購18億股票“免費(fèi)”激勵(lì)員工，提高員工待遇并且吸引高水平人才，打磨智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車核心競爭力才是比亞迪更需要實(shí)現(xiàn)的目的。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪：再度沖刺中國首家1萬億市值車企