“圍剿”別克、本田，新能源MPV靠什么搶市場(chǎng)？

文／周雄飛

經(jīng)過幾個(gè)月的等待，嵐圖夢(mèng)想家終于迎來了上市。

作為新能源車企嵐圖旗下第二款量產(chǎn)車型，嵐圖夢(mèng)想家在近日正式上市，其車型定位為一款新能源MPV，量產(chǎn)車型分為七座版和私人定制版兩個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為36．99萬元－68．99萬元，基本包攬了高端及豪華市場(chǎng)。

對(duì)于這一車型，業(yè)內(nèi)及消費(fèi)者并不陌生。早在去年11月的廣州車展上，嵐圖就已發(fā)布了這款新車型，并在之后的時(shí)間里無不找機(jī)會(huì)宣傳這款車型，無論是成為羅振宇“時(shí)間的朋友”跨年演講獨(dú)家贊助商，還是在今年春晚上與京東合作。

廣州車展上的嵐圖夢(mèng)想家，圖源VOYAH嵐圖官微

與嵐圖相似的是，很多車企也在廣州車展上發(fā)布了各自的新能源MPV新車型。

廣汽蔚來旗下新能源品牌合創(chuàng)汽車在廣州車展上推出了旗下首款新能源MPV概念車——合創(chuàng)Concept－M；作為上汽旗下子公司的上汽大通，在彼時(shí)也帶來了其新能源MPV車型上汽大通MAXUS MIFA 9。

廣州車展之后，對(duì)于新能源MPV的追逐依然在行業(yè)中繼續(xù)著。

先是在今年3月，極氪旗下新能源MPV車型的諜照被一些媒體曝出，一度被認(rèn)為是極氪第二款新車型。

一個(gè)月后，比亞迪與戴姆勒合資成立的新能源車企騰勢(shì)發(fā)布了其旗下首款中大型高端豪華新能源MPV的官圖；幾乎同時(shí)，理想的新能源MPV車型計(jì)劃也被媒體曝光，按照理想此前的車型規(guī)劃，確實(shí)有MPV車型的計(jì)劃。而同為造車新勢(shì)力的蔚來，也早在去年4月就被曝光了旗下新能源MPV車型的計(jì)劃。

以上這些國內(nèi)品牌車企從去年開始就紛紛盯上了新能源MPV這條賽道，也正因如此，去年也被業(yè)內(nèi)戲稱為新能源MPV的發(fā)展“元年”。

而對(duì)于這些車企而言，之所以會(huì)選擇布局新能源MPV車型，也是為了同一個(gè)野心——去搶本田和別克等傳統(tǒng)車企在MPV賽道上的“蛋糕”。

一直以來，MPV市場(chǎng)相比于轎車和SUV市場(chǎng)，都屬于一個(gè)小眾細(xì)分賽道，而在這個(gè)賽道上，卻被本田和別克等傳統(tǒng)車企拿走了大部分的市場(chǎng)份額。對(duì)于這一現(xiàn)象，此前國內(nèi)品牌車企都選擇接受，但隨著國家政府對(duì)于“二孩”、“三孩”政策的推動(dòng)，車型更大、適合全家人出行的MPV車型被越來越多人關(guān)注起來。

再加上新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的助推，不僅一時(shí)間讓新能源MPV車型成為了新的行業(yè)風(fēng)口，同時(shí)在業(yè)內(nèi)看來，隨著新能源MPV的發(fā)展，也讓國內(nèi)品牌車企有了在MPV賽道上與本田、別克爭(zhēng)奪蛋糕的可能。

如今嵐圖、蔚來等國內(nèi)車企將矛頭已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)了傳統(tǒng)車企的MPV車型，這些車企真的有實(shí)力與本田、別克在高端MPV領(lǐng)域一戰(zhàn)嗎？

1、一眾國內(nèi)車企，盯上新能源MPV

嵐圖夢(mèng)想家，算是為數(shù)不多已走向量產(chǎn)的新能源MPV車型。

上周六晚，隨著一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)的舉辦，嵐圖宣布旗下首款豪華新能源MPV嵐圖夢(mèng)想家正式上市。據(jù)官方介紹，上市車型有兩個(gè)版本，分別為七座版系列和私人定制版系列，售價(jià)區(qū)間分別為36．99－43．99萬元和63．99－68．99萬元。

作為一款豪華MPV，首先需要在車輛外形、內(nèi)飾及空間上滿足。從尺寸來看，嵐圖夢(mèng)想家長(zhǎng)寬高為5315mm＊1985mm＊1820mm，軸距達(dá)到了3200mm，屬于一款中大型MPV。整車長(zhǎng)5．3米，從外部看這款車就很大。

嵐圖夢(mèng)想家，圖源嵐圖官微

外形設(shè)計(jì)上，嵐圖夢(mèng)想家延續(xù)了嵐圖FREE的設(shè)計(jì)語言，前臉依舊采用了大尺寸的進(jìn)氣格柵，并通過兩側(cè)的前大燈LED燈組與嵐圖的LOGO做到了很好的融合；車輛尾部沒有過多設(shè)計(jì)，基本采用了傳統(tǒng)MPV的設(shè)計(jì)理念，讓車內(nèi)空間做大最大化。

內(nèi)飾方面，在整體風(fēng)格上也延續(xù)了嵐圖一貫的設(shè)計(jì)，比如三聯(lián)屏中控屏和電子檔把等等。只不過，相比于嵐圖FREE，嵐圖夢(mèng)想家更加注重豪華的打造，比如在內(nèi)飾中采用了很多金色鍍條的設(shè)計(jì)，并在后排座椅和前排座椅之間還加裝了一臺(tái)升降電視，以便滿足在旅途中娛樂的需求。

嵐圖夢(mèng)想家為了做到真正的高端豪華，除了在車輛外形和內(nèi)飾上下功夫之外，在整車動(dòng)力方面也做了一些提升。

區(qū)別于增程式動(dòng)力模式的嵐圖FREE，據(jù)嵐圖介紹，嵐圖夢(mèng)想家采用了新一代原生雙動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)——嵐海動(dòng)力平臺(tái)。這一平臺(tái)可支持高性能純電和智能多模驅(qū)動(dòng)兩種動(dòng)力方案。

這其中，智能多模驅(qū)動(dòng)方案簡(jiǎn)單說，就是一套插電式混動(dòng)系統(tǒng)。在低速行駛時(shí)，車輛以增程狀態(tài)行駛；而在高速行駛時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輪。這點(diǎn)與嵐圖FREE有明顯的升級(jí)，畢竟嵐圖FREE搭載的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)車輪。

在車機(jī)智能化方面，據(jù)嵐圖官方介紹，嵐圖夢(mèng)想家搭載了包括載5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)所組成的24個(gè)全車感知硬件，再有高通8155旗艦級(jí)車載芯片的配合，其也成為了在MPV賽道上率先可實(shí)現(xiàn)L2＋級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能的量產(chǎn)車型。

正因如此，當(dāng)嵐圖夢(mèng)想家在去年11月的廣州車展上首次亮相后，一度成為了眾多媒體及觀展群眾關(guān)注的焦點(diǎn)車型。

而在彼時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家并不是唯一一個(gè)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的新能源MPV車型。

廣汽蔚來旗下新能源品牌“HYCHAN合創(chuàng)”在去年廣州車展也推出了自家的新能源MPV概念車型——合創(chuàng)Concept－M。在設(shè)計(jì)上，延續(xù)了合創(chuàng)慣用的設(shè)計(jì)理念，貫穿式大燈和整車靈動(dòng)的線條，讓豪華和運(yùn)動(dòng)感在一輛車上都體現(xiàn)出來。

廣州車展上的合創(chuàng)Concept－M，圖源HYCAN合創(chuàng)官微

同在廣州車展，上汽集團(tuán)旗下品牌上汽大通也帶來了其首款新能源MPV車型——MIFA 9。與合創(chuàng)Concept－M相似的是，這款車型在動(dòng)力模式上也選擇了純電動(dòng)模式，并且在內(nèi)飾上也選擇了同樣三聯(lián)屏中控的設(shè)計(jì)。

不過，與嵐圖夢(mèng)想家在內(nèi)飾上追求豪華不同，上汽大通MIFA 9在內(nèi)飾上采用了“太空艙”的設(shè)計(jì)理念，在簡(jiǎn)約的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)科技和高端屬性的雙重體驗(yàn)；智能化方面，上汽大通MIFA 9搭載MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景。

也就在去年廣州車展前，作為國內(nèi)造車新勢(shì)力頭部玩家的蔚來，也被媒體曝出其已有打造一款新能源MPV的計(jì)劃。據(jù)電動(dòng)邦報(bào)道，蔚來MPV車型名稱或?yàn)镋F9，定位為一款豪華高端純電動(dòng)MPV車型。

這一車型計(jì)劃的曝光，也印證了蔚來在2018年透露的新產(chǎn)品規(guī)劃中MPV的車型計(jì)劃。

時(shí)間來到今年，這股新能源MPV的浪潮繼續(xù)在造車行業(yè)中蔓延著。

先是在今年3月，據(jù)多家媒體報(bào)道，極氪旗下第二款車型的諜照被曝光出來，該新車型屬于一款純電動(dòng)中大型MPV，車長(zhǎng)或超過了5．1米。內(nèi)飾方面，這款車更加注重了年輕化般的豪華體驗(yàn)，該車型或?qū)⒃诮衲昴陜?nèi)亮相。

再到4月，比亞迪和戴姆勒合資的騰勢(shì)發(fā)布了旗下新能源MPV——騰勢(shì)D9的官圖。車型采用2＋2＋3的7座布局，動(dòng)力模式上提供混動(dòng)和純電兩種模式，綜合續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到1000公里。

騰勢(shì)D9，圖源騰勢(shì)汽車官微

同月，同為造車新勢(shì)力的理想汽車，也被媒體曝光了或?qū)⒃谀陜?nèi)發(fā)布的新能源MPV車型——理想L9。該車型屬于一款中大型MPV，整體車型定位也屬于高端豪華。

就此來看，從蔚來、理想和嵐圖，到騰勢(shì)、合創(chuàng)和上汽大通，這些國內(nèi)車企就像是說好了一樣，在近兩年紛紛看中了新能源MPV賽道。而隨著這些國內(nèi)車企在MPV賽道紛紛做出動(dòng)作，讓原本不太受關(guān)注的MPV市場(chǎng)熱鬧了起來。

2、為何紛紛盯上新能源MPV？

對(duì)于國內(nèi)市場(chǎng)而言，MPV是一個(gè)舶來品。

MPV這一概念最早誕生于19世紀(jì)的法國，是Mini Passenger Van的簡(jiǎn)寫，意為小型乘用廂式車。隨后由雷諾汽車在此車型的基礎(chǔ)上，在車廂內(nèi)加入了第二、乃至第三排座椅，此后MPV就有了新的定義——Multi－Purpose Vehicle，意為多功能用途車，強(qiáng)調(diào)是集轎車、商務(wù)旅行車和廂式貨車于一身的車型。

國內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)于MPV車型的認(rèn)知，還要追溯到1999年左右。彼時(shí)，隨著第一輛別克GL8在上海通用生產(chǎn)線下線，其巨大的車燈、寬闊的車身和車內(nèi)舒適的體驗(yàn)，讓國人第一次感受到了MPV車型的魅力。

隨著別克GL8打開國內(nèi)MPV市場(chǎng)后，本田旗下的中型MPV車型奧迪賽也在與廣汽達(dá)成合作下進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，開始與別克GL8一起在國內(nèi)汽車市場(chǎng)中割據(jù)盤地。

當(dāng)時(shí)國內(nèi)對(duì)于MPV車型的嘗試也已開始，比如柳州五菱汽車就推出了五菱之光和五菱宏光為代表的微型面包車車型，由于這一車型除了可以滿足日常出行之外，還能兼具貨物運(yùn)輸?shù)裙δ埽虼嗽诠δ苄苑矫嬉矊儆贛PV的范疇。

別克GL8進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)后，由于彼時(shí)市場(chǎng)對(duì)于MPV車型的需求基本在商務(wù)和B端商用市場(chǎng)中，所以別克在那些年通過一系列To B的營(yíng)銷，很快就取代了大眾帕薩特，成為了國內(nèi)各地政府、跨國企業(yè)和企事業(yè)單位的首選用車。

別克GL8，圖源別克官微

來到2011年，隨著國內(nèi)民眾生活水平的提升，消費(fèi)者對(duì)于MPV車型的需求也從最早的商務(wù)用途開始轉(zhuǎn)向私人家用。

對(duì)于這一市場(chǎng)變動(dòng)，一些車企也開始在MPV車型上做出調(diào)整，以便來更好的適應(yīng)市場(chǎng)。以別克GL8為例，彼時(shí)別克在推出第二代車型時(shí)，特意加入了許多能體現(xiàn)出舒適性和高端化的配置，比如側(cè)滑門、品牌音響、厚地毯和真皮座椅等。

與別克相似的是，廣汽本田在2011年也推出了新一代奧德賽車型，相比于老款車型不僅在動(dòng)力方面做了提升，比如提高了最大車速；同時(shí)，在主駕駛位加入了座椅加熱、后排座椅加入了調(diào)節(jié)選項(xiàng)和空調(diào)等高端功能。

在別克GL8和豐田奧德賽更新?lián)Q代的同時(shí)，柳州五菱汽車也與上汽和通用合資組建了上汽通用五菱，并對(duì)于五菱宏光車型進(jìn)行了升級(jí)。比如在2010年推出的新一代五菱宏光中推出了多種車身顏色的選擇，同時(shí)在車身空間上也做了一定的加大和加寬，以便滿足乘坐的舒適體驗(yàn)。

上汽通用五菱在之后的幾年里，還基于五菱宏光推出了升級(jí)版的五菱宏光S和五菱宏光S1，在車型尺寸上看起來更加符合一款MPV車型的定位，在車內(nèi)內(nèi)飾方面也增加了后排座椅調(diào)節(jié)、后排音響等功能。

除了賽道上現(xiàn)有玩家為市場(chǎng)變化做出調(diào)整之外，也有一些新玩家在那幾年加入到MPV這一賽道上。

與上汽通用和廣汽本田相似的是，從2010年開始，更多的合資車企盯上了MPV市場(chǎng)，包括東風(fēng)本田推出了MPV車型艾力紳、上汽大眾也推出了緊湊型MPV途安。合資車企在行動(dòng)的同時(shí)，東風(fēng)風(fēng)行、長(zhǎng)安歐諾和江淮瑞風(fēng)等自主品牌也在積極布局MPV車型。

在這樣熱鬧的行業(yè)背景下，國內(nèi)MPV市場(chǎng)自2011年開始加速發(fā)展，到2016年這一市場(chǎng)的銷量規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了249．7萬輛，相比于2011年的49．8萬輛增長(zhǎng)了401％。

2011－2016年國內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量變化及年增長(zhǎng)率走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，連線出行制圖

值得注意的是，雖然國內(nèi)整體MPV市場(chǎng)在2016年之前一直處于快速增長(zhǎng)中，但如果把這一市場(chǎng)的銷量放到整個(gè)汽車市場(chǎng)中看，卻只占了很小的一部分。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國汽車產(chǎn)銷量分別為2811．9萬輛和2802．8萬輛，MPV車型當(dāng)年的總銷量占總汽車銷量的比例僅為8．9％，連十分之一的份額都沒有達(dá)到。

此外，如果從當(dāng)年的MPV車型銷量排名來看，可以看到在銷量前十五位中，大多數(shù)排位是被長(zhǎng)安汽車、北極汽車、東風(fēng)風(fēng)行和江淮汽車等國內(nèi)品牌車企占據(jù)，而作為合資車企的通用上汽五菱、上汽通用和廣汽本田只占到了第一、二、九和十五位。

但需要注意的是，這些銷量較好的國內(nèi)車企車型基本都屬于15萬元以下的低端車型。換句話說，像廣汽豐田的奧德賽和上汽通用的別克GL8等高端MPV車型雖然銷量不如國內(nèi)車企車型，但卻拿走了國內(nèi)高端MPV市場(chǎng)的大部分份額。

隨后的幾年，由于國內(nèi)汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入“寒冬”之中，MPV汽車市場(chǎng)也停止了2016年之前的快速增長(zhǎng)，年銷量反而開始下滑。據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017－2020年這一市場(chǎng)的年銷量分別為207．1萬輛、173．5萬輛、138．4萬輛和105．4萬輛。

也就在MPV年銷量逐年下滑的那幾年，上汽通用的別克GL8、廣汽豐田的奧德賽和東風(fēng)本田的艾力紳等高端MPV車型卻得到了增長(zhǎng)，到了2020年這些車型已占據(jù)了國內(nèi)MPV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)MPV車型銷量排名中，別克GL8、艾力紳和奧德賽分別以156777輛、43526輛和40617輛排在第二、五和六位，而像吉利嘉際、比亞迪宋MAX和上汽大通G50等國產(chǎn)車型卻被擠出了前十排名。

2020年國內(nèi)MPV銷量前十五名排名，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

這也意味著，自2000年開始，國內(nèi)MPV市場(chǎng)經(jīng)過了20年的發(fā)展后，國內(nèi)品牌車企的市場(chǎng)份額不僅一直在下滑，同時(shí)在高端MPV賽道上基本與別克GL8等車型沒有辦法競(jìng)爭(zhēng)，甚至處于沒有聲量的頹勢(shì)中。

然而，隨著MPV市場(chǎng)進(jìn)入2021年，讓國內(nèi)品牌車企看到了在高端MPV賽道上趕超別克GL8等車型的可能。

一方面，隨著國家政府出臺(tái)了二、三胎政策，讓更多的消費(fèi)者開始關(guān)注家用MPV車型，尤其是以舒適、安全和全家出行為關(guān)鍵詞的高端MPV車型。在這樣的需求驅(qū)動(dòng)下，去年MPV市場(chǎng)的銷量重新回到了正增長(zhǎng)中，當(dāng)年銷量為105．5萬輛，同比增長(zhǎng)了0．1％。

另一方面，據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車和智能駕駛等領(lǐng)域的快速發(fā)展，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化等功能，也成為近兩年消費(fèi)者選擇一款高端MPV車型的重要指標(biāo)。

正因這樣，蔚來、嵐圖、上汽大通等國內(nèi)品牌車企開始各自布局高端新能源MPV車型，試圖與本田和別克等傳統(tǒng)車企搶蛋糕。

3、與傳統(tǒng)車企搶蛋糕，新玩家們有實(shí)力嗎？

不能不承認(rèn)，別克GL8、本田奧德賽和艾力紳雖然賣得好，但也存在著一些弊端。

這些車型作為一款MPV車型，平時(shí)的使用場(chǎng)景無非兩種，商用和家用。前者使用場(chǎng)景，需要在車內(nèi)休息、處理工作或者開電話會(huì)議；而后者會(huì)遇到孩子睡覺和家人聊天的場(chǎng)景，基于這些場(chǎng)景對(duì)于噪聲的控制就顯得極為重要。

但對(duì)于別克GL8、本田奧德賽等車型而言，由于采用了燃油或者油電混動(dòng)的動(dòng)力模式，因此都無法避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲。據(jù)汽車之家此前對(duì)艾力紳車型的噪聲測(cè)試來看，在60km／h、80km／h和100km／h的車速下其車內(nèi)噪聲都超過了規(guī)定值。

除了噪聲大之外，別克GL8、本田奧德賽等高端MPV車型還在空間和性能方面存在著一定的不足。

按照艾瑞咨詢?cè)诮衲?月發(fā)布的《中國家用MPV市場(chǎng)洞察報(bào)告》顯示，消費(fèi)者對(duì)于目前傳統(tǒng)MPV的空間表現(xiàn)并不滿意。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在240人的樣本中有30％的消費(fèi)者認(rèn)為后備箱空間不足、23．8％的消費(fèi)者認(rèn)為第三排空間小。

性能方面，在245人的樣本中有24．5％的消費(fèi)者認(rèn)為目前市面上的傳統(tǒng)MPV車型加速性能不好，還有20％的消費(fèi)者認(rèn)為動(dòng)力弱，操縱感差。消費(fèi)者會(huì)有這樣的感知并不意外，畢竟現(xiàn)在的傳統(tǒng)MPV都具有較大的車身，而普遍使用的2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)很難發(fā)揮出充足的動(dòng)力。

而隨著汽車智能化技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于傳統(tǒng)MPV智能化的要求也隨之出現(xiàn)。但就數(shù)據(jù)來看，消費(fèi)者對(duì)于智能化方面的需求目前傳統(tǒng)MPV車型基本沒有得到滿足。

消費(fèi)者認(rèn)為傳統(tǒng)MPV存在的諸多弊端，圖源艾瑞咨詢《中國家用MPV市場(chǎng)洞察報(bào)告》

面對(duì)這些傳統(tǒng)MPV車型上出現(xiàn)的問題，再結(jié)合嵐圖、上汽大通等車企對(duì)于旗下新能源高端MPV車型的介紹，似乎這些問題都可以解決。

首先在降噪方面。按照嵐圖官方介紹，嵐圖夢(mèng)想家采用了深海級(jí)隔音降噪技術(shù)與全車80余處NVH隔音降噪零部件將車輛行駛過程中的噪音降到最低；而對(duì)于上汽大通MAXUS MAFI 9，也在車身上采用了隔音降噪相關(guān)的技術(shù)，可以有效降低車輛行駛中的噪聲。

由于上汽大通MAXUS MAFI 9為代表的純電動(dòng)MPV，沒有傳統(tǒng)MPV的發(fā)動(dòng)機(jī)這一構(gòu)件，只有占據(jù)空間更小的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，車內(nèi)空間可以有效的增加。

與此同時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS MAFI 9等MPV車型的車身尺寸也比本田奧德賽和別克GL8大了許多。比如前者兩車型的軸距都是3200mm，而后者兩車型的軸距分別為2900mm和3088mm，差距明顯。

可想而知，在車內(nèi)空間的利用率和后排座椅空間上，嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS MAFI 9會(huì)比本田奧德賽、別克GL8更為優(yōu)秀一些。

再來看性能方面。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，嵐圖夢(mèng)想家在搭載前／后最大功率為130kW和160kW的電動(dòng)機(jī)下，其最大車速可以達(dá)到200km／h。反觀2022款別克GL8的最大車速只達(dá)到了195km／h。

而對(duì)于車機(jī)智能化方面，按照嵐圖和上汽大通介紹，嵐圖夢(mèng)想家和上汽大通MAXUS MAFI 9都擁有L2＋級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛功能；作為造車新勢(shì)力頭部車企的蔚來、理想之后如果發(fā)布MPV車型，在智能化方面自然會(huì)具有同樣的水平。

反觀別克GL8、還是奧德賽，據(jù)車云等媒體介紹，這些車型均不具有相應(yīng)的自動(dòng)輔助駕駛功能。

在中博聯(lián)智庫特聘專家張翔看來，基于在降噪、空間和智能化方面的優(yōu)勢(shì)，嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS MAFI 9等新能源高端MPV車型上市后，是有一定實(shí)力與別克GL8、奧德賽等傳統(tǒng)MPV車型一戰(zhàn)的。

但與此同時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家、上汽大通MAXUS MAFI 9想要在短期內(nèi)真正超越別克GL8、奧德賽等車型，還是有一定挑戰(zhàn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－3月在國內(nèi)新能源MPV銷量排名中，本田奧德賽、艾力紳和豐田旗下的新能源MPV賽那都以千輛的規(guī)模處于各月榜單的前三位，而它們身后的比亞迪宋MAX、奔騰NAT等車型，在銷量上相比基本有千輛的差距。

2022年3月國內(nèi)新能源MPV銷量前十排名，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

之所以會(huì)有這樣的現(xiàn)象，在業(yè)內(nèi)看來，還是因?yàn)楸咎飱W德賽等車型品牌已深入消費(fèi)者的心中，甚至一提到MPV大多人就會(huì)想到別克GL8，嵐圖、蔚來等國內(nèi)品牌車企想要打破這一固有認(rèn)知，或許需要一定時(shí)間的積累。

如今，隨著嵐圖夢(mèng)想家等更多國產(chǎn)新能源MPV車型的上市，這場(chǎng)有關(guān)MPV新舊勢(shì)力的戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。雖然要看這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)果，還要看嵐圖夢(mèng)想家等車型之后的表現(xiàn)。

但可以肯定的是，隨著更多國產(chǎn)新能源MPV車型的上市，消費(fèi)者之后會(huì)有更多的MPV車型可以選擇，國內(nèi)整個(gè)MPV市場(chǎng)也會(huì)進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。就這些方面來看，可謂是難得的利好。

       原文標(biāo)題 : “圍剿”別克、本田，新能源MPV靠什么搶市場(chǎng)？