淺析比亞迪中標(biāo)15億大單背后純電動車的鐵電池技術(shù)

風(fēng)風(fēng)火火比亞迪，最近又中標(biāo)深巴15億的大單，刷爆了頭條新聞，刷爆了朋友圈，刷爆了各種訂閱號。其中，各方預(yù)測其所運用的將會是比亞迪C系以及K系的純電動大巴車。

　　眾所周知，比亞迪的C系以及K系的純電動大巴車中更多地采用了比亞迪自主研發(fā)的鐵電池技術(shù)。然而為什么比亞迪要在C系和K系的大巴車中運用鐵電池技術(shù)呢？

　　因此，作為新能源汽車行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)比亞迪全新研發(fā)的鐵電池技術(shù)無疑成為我們需要重點研究的對象。

　　比亞迪鐵電池與鋰電池專利類型分析，如下圖所示：

比亞迪動力電池專利分析

　　如圖1所示，比亞迪早在2002年就開始進行了一系列對鋰電池相關(guān)專利技術(shù)的申請，至今九年時間總共申請了807件鋰電池相關(guān)的專利，而在鐵電池方面，要比鋰電池的專利申請晚一些，比亞迪2003年才具有相關(guān)專利的申請。從這可以看出比亞迪在鋰電池方面的研究要比鐵電池研究早，并且其技術(shù)實力鋰電池要比鐵電池高。

　　如圖1所示，比亞迪對鋰電池的研究經(jīng)歷了從2002年到2009年的快速發(fā)展時期后，在2010年開始扭轉(zhuǎn)專利申請趨勢，出現(xiàn)了緩慢下跌的態(tài)勢，知行者認為這除了與全球市場經(jīng)濟不景氣的影響因素外，更重要的是鋰電池技術(shù)研發(fā)的飽和程度較高，并且極有可能比亞迪已經(jīng)在鋰電池方面的技術(shù)出現(xiàn)了研發(fā)瓶頸，使得未能出現(xiàn)新的重大突破點進而申請大量的專利權(quán)保護其技術(shù)。

　　與此同時，在鐵電池方面，雖然也呈現(xiàn)出了跟比亞迪相似的發(fā)展趨勢，即經(jīng)歷了從2003年到2009年的快速發(fā)展時期后，在2009年開始扭轉(zhuǎn)專利申請趨勢，出現(xiàn)了緩慢下跌的態(tài)勢。但是從圖1可以看出，比亞迪在鋰電池方面的專利申請波動幅度大，與全球在鋰電池技術(shù)方面的專利申請趨勢并無太大差異，并且鋰電池由于多年的發(fā)展歷程已經(jīng)相當(dāng)成熟，具有高能量密度、穩(wěn)定安全可充電、無污染、循環(huán)壽命長、沒有記憶效應(yīng)的特點，使得鋰電池更多地運用在電能儲存較小的裝置，如手機等。但是在鐵電池方面，由于性能強勁，適合運用于大動力能源，同時高鐵鹽酸的穩(wěn)定行保證了鐵電池具有穩(wěn)定的安全性、高強度放點功率、高壽命、溫度適應(yīng)性強、成本低的特點，并且從圖中可以看出雖然比亞迪在鐵電池方面近幾年來都呈現(xiàn)出較2008年申請量少的狀態(tài)，但是由于比亞迪在鐵電池方面的技術(shù)研發(fā)波動幅度不大，都為38件左右，因此可以看出比亞迪在鐵電池方面的技術(shù)研發(fā)屬于萌芽期向發(fā)展期過渡的階段，并且鐵電池的技術(shù)研發(fā)要比鋰電池的技術(shù)研發(fā)較為不成熟，因此，比亞迪及其需要用到大動力能源的汽車企業(yè)都相繼研發(fā)運用鐵電池技術(shù)。

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