4月轎車(chē)銷(xiāo)量排名出爐，“老面孔”不少，“新人”強(qiáng)勢(shì)成黑馬

剛剛過(guò)去的4月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)104．3萬(wàn)輛，同比下降35．5％，環(huán)比3月的157．9萬(wàn)輛下降34．0％。其中，轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)4月銷(xiāo)量為52．7萬(wàn)輛，同比下降32％，環(huán)比3月的76．5萬(wàn)輛下降31．1％。

縱觀4月的轎車(chē)市場(chǎng)，雖然“老面孔”依舊占據(jù)主流，但“新人”也不少。首先，宏光MINI沒(méi)有延續(xù)上月的熱銷(xiāo)勢(shì)頭，本月被軒逸反超；其次，比亞迪表現(xiàn)強(qiáng)悍，秦、漢、海豚等車(chē)型紛紛進(jìn)入榜單，分列第3、第7、第10；此外，雷凌、新朗逸、卡羅拉、凱美瑞、速騰、雅閣、思域、新寶來(lái)等合資轎車(chē)依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，也有奔馳C級(jí)、寶馬5系等豪華轎車(chē)上榜，但長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪等自主轎車(chē)本月表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：日產(chǎn)軒逸

4月銷(xiāo)量：26122輛

疫情反復(fù)之下，軒逸的銷(xiāo)量還是比較穩(wěn)定的。4月，軒逸銷(xiāo)量為26122輛，同比下降42．9％，環(huán)比3月的30240輛下降13．6％，排名第1。

縱觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，以10萬(wàn)元左右的購(gòu)車(chē)預(yù)算來(lái)說(shuō)，軒逸確實(shí)很能打，不論是價(jià)格、空間、品質(zhì)、油耗、設(shè)計(jì)，都很均衡。如果非要說(shuō)一個(gè)缺點(diǎn)的話(huà)，那就是軒逸沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)點(diǎn)。

軒逸之所以能賣(mài)得好，與它最核心的賣(mài)點(diǎn)“舒適性”有關(guān)。因?yàn)閲?guó)人坐車(chē)更多講究的是舒服而不是“操控”，所以日產(chǎn)“大沙發(fā)”毫無(wú)疑問(wèn)最為契合國(guó)人買(mǎi)車(chē)的選擇。

而且，其動(dòng)力雖然性能不算出色，但有著平順的駕駛感受，能夠深度契合城市道路的用車(chē)場(chǎng)景，外加不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性和購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，秉承著“不會(huì)買(mǎi)錯(cuò)車(chē)”的心理，選擇一臺(tái)軒逸也無(wú)可厚非。

TOP 2：宏光MINI

4月銷(xiāo)量：24908輛

在疫情和眾多競(jìng)品的多重影響下，宏光MINI的銷(xiāo)量出現(xiàn)了下滑。4月，宏光MINI銷(xiāo)量為24908輛，同比下降6．3％，環(huán)比3月的41980輛下降40．7％，排名第2。

在微型純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，宏光MINI算是當(dāng)之無(wú)愧的霸主，適合的產(chǎn)品性能、低廉的價(jià)格加上良好的口碑，讓它成為了全球最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)之一。

去年以來(lái)，其他車(chē)企明顯坐不住了，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車(chē)企，都試圖作為超越者，期望和宏光MINI一道，拿下5萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額。

其實(shí)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度遠(yuǎn)沒(méi)有那么高，而且對(duì)價(jià)格很敏感，只要你把產(chǎn)品做到足夠好，價(jià)格適合的話(huà)，自然能吸引到大家的關(guān)注。所以，宏光MINI“一家獨(dú)大”的日子可能就要過(guò)去。

TOP 3：比亞迪秦

4月銷(xiāo)量：23520輛

懷揣10多萬(wàn)元預(yù)算，入手比亞迪秦絕對(duì)是超值的。4月，比亞迪秦銷(xiāo)量為23520輛，同比增長(zhǎng)272．7％，環(huán)比3月的24791輛下降5．1％，排名第3。

對(duì)于比亞迪秦來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是一個(gè)值得炫耀的成績(jī)。作為榜單中唯一的國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)轎車(chē)，比亞迪秦成功打破了合資品牌對(duì)緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)的壟斷地位，扛起了國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的銷(xiāo)量大旗。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)的唯一標(biāo)準(zhǔn)就是“值不值”。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，秦PLUS DM－i百公里油耗低至3．8L，續(xù)航里程超過(guò)1000公里，按使用92號(hào)汽油算每公里僅需3毛錢(qián)。

除比亞迪秦外，比亞迪漢、比亞迪海豚也成功進(jìn)入榜單前15，展現(xiàn)出不俗的實(shí)力。展望未來(lái)，比亞迪還將有更加出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們共同期待！

TOP 4：豐田雷凌

4月銷(xiāo)量：14766輛

從銷(xiāo)量來(lái)看，豐田雷凌經(jīng)受住了市場(chǎng)和用戶(hù)的考驗(yàn)。4月，豐田雷凌銷(xiāo)量為14766輛，同比下降24．3％，環(huán)比3月的19633輛下降24．8％，排名第4。

從消費(fèi)者的實(shí)際利益出發(fā)，省油是說(shuō)著最輕松，但最難實(shí)現(xiàn)的剛需訴求。在TNGA架構(gòu)下，豐田雷凌原本的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化，1．5L車(chē)型的百公里綜合油耗降低至5．1L，遠(yuǎn)低于同級(jí)別其它車(chē)型。

在TNGA架構(gòu)下，車(chē)主不僅能直觀感受到車(chē)輛的重心變得更低、車(chē)內(nèi)坐姿也更低，而且四輪獨(dú)立懸掛的加持下，更帶來(lái)了更好的操控，提高了車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。

雷凌的成功絕不是個(gè)意外，TNGA架構(gòu)的特點(diǎn)和魅力就是造出更好的汽車(chē)，盡可能讓消費(fèi)者們?cè)谧约旱念A(yù)算內(nèi)，買(mǎi)到更全能、配置更高級(jí)的汽車(chē)。

TOP 5：新朗逸

4月銷(xiāo)量：13925輛

在國(guó)內(nèi)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，新朗逸一直是一款不可忽視的重磅車(chē)型。4月，新朗逸銷(xiāo)量為13925輛，同比下降54．9％，環(huán)比3月的21331輛下降34．7％，排名第5。

如今，就連大眾朗逸這樣的實(shí)力老將都賣(mài)不動(dòng)了，這也不禁讓人感嘆大眾的顏面何在？而且，速騰、新寶來(lái)的排名也非常尷尬，每況愈下。

壓死駱駝的不是最后一根稻草，每一根稻草都應(yīng)該為駱駝的倒下而付出相應(yīng)的責(zé)任。大眾在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)了高光時(shí)刻，高光之后的彷徨席卷大眾。從轎車(chē)市場(chǎng)的排名來(lái)看，大眾應(yīng)該是最有危機(jī)，也應(yīng)該是危機(jī)感最強(qiáng)的品牌。

被軒逸超越、被宏光MINI超越、被比亞迪秦超越．．．．．．南北大眾必須要承認(rèn)：縱然仍然有龐大的銷(xiāo)量基數(shù)，但隨著日系品牌、自主品牌的猛烈錘擊，大眾躺著賺錢(qián)的日子已經(jīng)不復(fù)存在。

寫(xiě)在最后：

從4月轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的排名來(lái)看，日系轎車(chē)的表現(xiàn)依舊最好，軒逸、雷凌、卡羅拉、凱美瑞、雅閣、思域等6款車(chē)型上榜；德系轎車(chē)中，新朗逸、速騰、新寶來(lái)、奔馳C級(jí)、寶馬5系等5款車(chē)型上榜；自主轎車(chē)有4款車(chē)型上榜，分別是宏光MINI、比亞迪旗下的秦／漢／海豚，但排名靠前，整體好于德系轎車(chē)。此外，美系、韓系等均無(wú)車(chē)型上榜?？梢?jiàn)，自主轎車(chē)正在崛起，但吉利、長(zhǎng)安、上汽榮威／名爵、廣汽傳祺等還需努力。

2022年1－4月轎車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量排名詳見(jiàn)下圖：

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