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雷諾與吉利的“雙向奔赴”:德梅奧欲入華、李書福想赴美
雷諾與吉利的“雙向奔赴”:德梅奧欲入華、李書福想赴美吉利與法系車企雷諾的合作,似乎走到了一個新的階段。5月10日,吉利汽車控股正式與雷諾集團的韓國子公司Renault Korea
吉利與法系車企雷諾的合作,似乎走到了一個新的階段。
5月10日,吉利汽車控股正式與雷諾集團的韓國子公司Renault Korea Motors簽署股份認購協(xié)議,這筆交易花去了吉利2640億韓元(約合2.07億美元)。交易完成后,吉利汽車將通過Centurion Industries Limited持有雷諾韓國子公司34.02%的股份。當然,雷諾集團仍然保留大股東地位,其韓國子公司的財務(wù)數(shù)據(jù)也將繼續(xù)與雷諾集團并表。
Renault Korea Motors于2000年在南韓注冊成立,主要從事汽車銷售、生產(chǎn)、設(shè)計及研發(fā),二十年來,它已經(jīng)積累了廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò),主要通過自身的銷售網(wǎng)點及汽車經(jīng)銷商進行汽車銷售。截至今年5月9日(吉利入股前),它由母公司雷諾、Samsung Card及ESOP Pool分別持有80.05%、 19.9%及0.05%的股權(quán)。
在大多數(shù)業(yè)界人士看來,吉利此舉旨在擴展韓國市場,為自身的全球化版圖再添一塊新瓦。畢竟,吉利和雷諾在今年1月曾官宣合作,計劃在韓國推出高效且節(jié)能的燃油、智能混動車型。據(jù)悉,該車型將采用吉利的模塊化架構(gòu)和混動技術(shù),生產(chǎn)方面則由雷諾、三星位于韓國釜山的工廠負責(zé),量產(chǎn)時間預(yù)計在2024年。
但另一方面,也有業(yè)界人士指出,吉利本次入股雷諾韓國子公司其實是“意不在韓國”。一位自稱接近吉利的知情人士接受路透社采訪時表示,這筆交易是吉利將韓國制造的汽車出售到美國市場的一種方式。
目前,美國仍然對直接從中國進口的汽車征收高額關(guān)稅,即便其中幾項加征關(guān)稅將在今年到期,美國國內(nèi)行業(yè)代表仍然可以申請維持加征關(guān)稅。如果這一情況維持下去,無疑會大大阻礙中國車企們出海的腳步,近些年來,大多數(shù)車企都會將出海第一站選在歐洲或是印度。
Hana Financial Investment分析師Song Sung-jae接受媒體采訪時表示,通過韓美自由貿(mào)易協(xié)定,吉利可以借助雷諾韓國工廠制造汽車,再將其出售到美國,這樣一來便不必面對高昂的關(guān)稅負擔(dān)。
值得注意的是,上述知情人士聲稱,吉利最初可能會利用釜山工廠中為谷歌無人駕駛業(yè)務(wù)Waymo造車的產(chǎn)線制造電動出租車。
但分析師也指出,由于韓國工會力量強大,吉利在韓國勢必將面對更高的勞動力成本,隨之而來的制造成本也將更高;此外,吉利與雷諾能否在韓國市場和未來可能進軍的美國市場打開局面,目前也還是個未知數(shù)。
目前來看,韓國市場的競爭形勢相對嚴峻,據(jù)statista數(shù)據(jù),2021年上半年韓國最暢銷的五款電動汽車分別是現(xiàn)代Porter 2 EV、特斯拉Model 3、現(xiàn)代loniq 5、特斯拉Model Y和起亞Bongo 3 EV,即使放大到前十名來看,除了現(xiàn)代、起亞和特斯拉之外的車企也少有上榜。如果將統(tǒng)計范圍擴大到燃油車市場,占據(jù)銷量頂峰的幾乎就全是韓國本土車企了。
美國市場同樣不容樂觀。在傳統(tǒng)汽車市場上,BBA、豐田和通用們占據(jù)著大頭;若是細分至電動汽車市場,2015年后橫空出世的特斯拉又搶走了其他外來車企的機會。如果吉利想要擴展美國市場,勢必得另辟蹊徑方可成事。
立足韓國,曲線進軍美國,這是吉利方面的打算。而在雷諾這邊,這家法國老牌車企的意圖恐怕也不只是在韓國市場擴張——海對面龐大的中國汽車市場,才是雷諾真正想要的大蛋糕。
此前,雷諾不是沒有想過擴張中國市場,但它的嘗試幾乎都因為各種各樣的原因而失敗。
早在上個世紀九十年代,雷諾就和三江航天成立了三江雷諾汽車,最終卻因為成本問題折戟,華晨汽車隨后接接手了三江的爛攤子,可最后也是無疾而終;2013年,雷諾轉(zhuǎn)而與東風(fēng)合作,這次合作持續(xù)的時間更長,然而,最終雷諾還是在2020年4月將持有的50%東風(fēng)雷諾股份轉(zhuǎn)讓。在這之前,其中國區(qū)銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑,2019年其銷量僅1.85萬輛。
市場切入點錯誤?還是戰(zhàn)略方向走偏?不管怎樣,雷諾在中國的兩次嘗試最終確實都以失敗告終。但另一方面,今年年初的俄烏沖突讓它失去了俄羅斯這一大市場,在其他市場的情況也不甚樂觀。鑒于此,雷諾才決心再次挑戰(zhàn)中國市場——為此,它決定全力押寶新能源。
上個月,雷諾CEO盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)曾表示,公司計劃為電動汽車業(yè)務(wù)設(shè)立一個單獨的部門,未來可能讓其單獨上市;此外,上個月也曾有消息稱雷諾計劃出售所持日產(chǎn)汽車的部分股權(quán),以籌集更多資金支撐自身新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展;
如果這筆交易成事,不僅雷諾能拿到一筆現(xiàn)金,日產(chǎn)在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟中的地位也勢必得到提升,而這樣的示好動作或許也能讓日產(chǎn)全力支持雷諾的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。
和吉利合作也是雷諾重返中國戰(zhàn)略的一部分,據(jù)外媒TheDetroitBureau報道,雷諾目前正與吉利就成立中國合資企業(yè)進行談判,但該報道中并沒有提及雙方談判進度或是具體達成協(xié)議時間。
如果雷諾真的借吉利邁入了中國市場,考慮到本地化對銷量的影響,它大概會將吉利成熟的整車架構(gòu)體系作為賣點之一,后者知名的整車架構(gòu)包括CMA、BMA、SEA和SPA,其中,CMA架構(gòu)和BMA架構(gòu)能夠?qū)?span >混動汽車有不錯的加持,如果雷諾想要以純電動汽車作為打入中國的楔子,吉利最新的SEA浩瀚架構(gòu)也能提供強大助力。
當然,即便雷諾真的得到了這種種加持,它要面對的敵人仍然是只多不少——有近年崛起的國內(nèi)造車新勢力、有“鯰魚”特斯拉、還有正竭力發(fā)力新能源的各路傳統(tǒng)車企們。如果雷諾想要打出屬于自身的獨特性,那么找準具體發(fā)力方向便是關(guān)鍵,否則,再大的投入恐怕也只是復(fù)刻一遍“泯然眾人矣”的結(jié)局。
原文標題 : 雷諾與吉利的“雙向奔赴”:德梅奧欲入華、李書福想赴美
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