4月銷量1002輛，廣汽三菱有翻身機會嗎？

銷量一如既往地下滑，卻看不到休止的苗頭……時下的廣汽三菱，正在逼近市場邊緣。

廣州汽車集團股份有限公司發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱4月份的銷量只有1002輛，同比大跌了82．11％。

今年開年，廣汽三菱重復著銷量下滑的勢頭。1月份，廣汽三菱的銷量只有3805輛，同比下跌了29．54％。2月份，廣汽三菱的銷量為3632輛，同比增長20．99％。到了3月份，廣汽三菱的銷量僅剩2002輛，同比大跌了66．64％。

2022年前4個月，廣汽三菱的累計銷量只有10441輛，同比去年的20006輛跌去了47．81％。

與一眾已經(jīng)“退市”的車企一樣，孱弱的產(chǎn)品線成了廣汽三菱銷量慘淡的直接原因。

廣汽三菱目前有歐藍德、新勁炫、奕歌、阿圖柯四款國產(chǎn)車型在售。但從銷量構成來看，歐藍德是廣汽三菱絕對銷量支柱。

從前三個月的銷量來看，歐藍德以一己之力貢獻了廣汽三菱超過85％的市場份額。以3月為例，在廣汽三菱2002輛批售量中，歐藍德一款車型就批出了1633輛，勁炫ASX只賣了178輛，阿圖柯只有105輛，奕歌僅批出86輛。

而這個貢獻了廣汽三菱85％銷量的歐藍德，是一款已經(jīng)服役了近六年的老車型，已經(jīng)到了生命周期的末端。過去的幾年里，廣汽三菱沒有投放過一款新車。直到阿圖柯上市前，廣汽三菱的產(chǎn)品線歐藍德、ASX勁炫和奕歌三款車型。

正如很多業(yè)內(nèi)人士看來，廣汽三菱產(chǎn)品線更新緩慢已經(jīng)表明了三菱并未真正重視中國市場的態(tài)度。而未來，這樣的態(tài)度或許還會持續(xù)。三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄更是對外宣稱，未來三菱將逐步取消包括歐洲、中國等市場的業(yè)務。

去年7月，三菱汽車發(fā)布了“小而美”的三年期戰(zhàn)略計劃，將管理資源集中于核心地區(qū)與核心技術之上。據(jù)悉，“小而美”計劃以結構性改革為基礎，通過產(chǎn)能優(yōu)化、區(qū)域戰(zhàn)略及產(chǎn)品、技術戰(zhàn)略，大幅降低固定成本。

在這一計劃下，三菱將加強與廣汽、日產(chǎn)和雷諾的合作，推出尖端車型，擴大盈利能力。廣汽三菱全新的純電SUV阿圖柯，便是廣汽三菱和廣汽集團合作開發(fā)的全新純電動汽車。確切地說，阿圖柯由廣汽埃安AION V改造而來。

值得一提的是，即將投放中國市場的全新一代三菱歐藍德實際上也是“換殼”的日產(chǎn)奇駿。兩款車型不僅采用相同的平臺和動力總成，甚至整車的造型設計和內(nèi)飾風格也非常相似。另外，全新一代三菱ASX勁炫也基于雷諾Captur而來，也就是國內(nèi)銷售的卡繽。

對于時下的廣汽三菱而言，“換標”將成為其產(chǎn)品推新的重要舉措。

但問題是，時下的廣汽三菱已經(jīng)淡出了很多人的視線，不斷式微的市場表現(xiàn)已經(jīng)說明了廣汽三菱的品牌號召之弱。廣汽三菱的“標”并不好賣。某種意義上，換標“三菱”的阿圖柯吸引力真不一定好過原汁原味的“埃安”。

今年一季度，埃安V賣出了近8000輛。而4月份，絕對仰仗歐藍德的廣汽三菱僅賣出了1002輛，阿圖柯賣了幾輛，外人并不知道。

而已知的是，以廣汽三菱現(xiàn)有的產(chǎn)品線，想要扭轉(zhuǎn)頹勢并不容易。

值得一提的是，今年初網(wǎng)絡上曝出消息表示，廣汽集團與三菱汽車的合資企業(yè)廣汽三菱將進行股比調(diào)整。其中，廣汽集團的持股比例從50％下降至6．3431％，三菱商事株式會社持股比例從20％提升至92．4705％，三菱自動車工業(yè)株式會社持股比例從30％下降至1．1864％。

雖然廣汽集團方面否認了該消息，但該消息的曝出也側面印證了三菱品牌在中國市場的弱勢地位及前景。

當時有汽車行業(yè)分析師表示，鈴木已經(jīng)被擠出中國市場了，三菱或許也難逃鈴木這個命運。廣汽想把資金和資源都集中起來，著重發(fā)力自己的自主品牌，所以可能想把部分合資股份賣掉。

寫在最后    

銷量下滑、產(chǎn)品線孱弱且技術老舊，廣汽三菱正處在最黑暗的時刻。車市巨變之下，很多車企離開了人們的視線。沒人知道，廣汽三菱是不是下一個。

       原文標題 : 4月銷量1002輛 廣汽三菱有翻身機會嗎