乘聯(lián)會(huì)：4月汽車產(chǎn)銷雙降 新能源車銷量較預(yù)期減少17萬輛

　　4月份汽車產(chǎn)銷承受重壓。

　　5月10日，據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)數(shù)據(jù)，4月份中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。在生產(chǎn)方面，4月乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%，壓力巨大。

　　乘聯(lián)會(huì)分析指出，供應(yīng)鏈問題加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問題突出。4月上海地區(qū)五家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月下降75%，長(zhǎng)春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國(guó)輻射效應(yīng)凸顯。

　　在新能源車方面，4月新能源車零售滲透率27.1%，但原本火熱的新能源車市也受到不小影響。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車零售銷量28.2萬輛，同比增長(zhǎng)78.4%，環(huán)比降幅達(dá)36.5%，異于歷年4月走勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，此前預(yù)期4月銷量為45萬輛，但由于疫情直接影響和衍生影響，帶來了17萬輛的損失。

　　從車企來看，4月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)從此前的近10家跌至4家，其中比亞迪10.55萬輛、上汽通用五菱3萬輛、奇瑞汽車1.56萬輛，廣汽埃安1.02萬輛。

　　值得注意的是，4月特斯拉中國(guó)生產(chǎn)1.08萬輛，批發(fā)銷量?jī)H1512輛。崔東樹指出，特斯拉銷量驟降也導(dǎo)致了本月純電車型增速不及混動(dòng)車型。

　　新勢(shì)力車企和合資企業(yè)也承受了較大壓力。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，4月份小鵬、理想、蔚來的環(huán)比降幅較大；主流合資品牌中，南北大眾全面感受到了長(zhǎng)春與上海的艱難，新能源車批發(fā)6307輛，占據(jù)主流合資車企47%份額。

　　此外，崔東樹表示，新能源車市場(chǎng)方面，尚未受到漲價(jià)的影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。但4月新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重，他預(yù)估，目前未交付新能源車訂單在60萬-80萬輛之間。

　　乘聯(lián)會(huì)特別指出，要強(qiáng)化上海在供應(yīng)鏈中的核心地位。

　　乘聯(lián)會(huì)表示，上海是全國(guó)汽車制造體系的產(chǎn)業(yè)鏈樞紐，這是上海汽車工業(yè)幾十年來培育的整車和零部件體系良好布局的結(jié)果。未來應(yīng)要繼續(xù)強(qiáng)化上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心地位。嚴(yán)峻的內(nèi)外環(huán)境下，需要確保全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的建立，強(qiáng)化上海為樞紐的中國(guó)汽車制造體系優(yōu)勢(shì)，并有效證明我們的國(guó)際化保障能力。

　　崔東樹認(rèn)為，不會(huì)出現(xiàn)大量上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移的情況，東南亞缺乏完善的電動(dòng)化汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而原本的燃油車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較飽和。

　　他指出，要在未來確保產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，各大車企必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈跟蹤管理放棄“整車為王”的態(tài)度，形成產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同共享的體系，進(jìn)行內(nèi)部資源協(xié)調(diào)分配。

此外，崔東樹表示，由于目前車市發(fā)展還有較大不確定性，出于謹(jǐn)慎考慮，乘聯(lián)會(huì)還未對(duì)全年汽車600萬輛的預(yù)期銷量做出調(diào)整。

文章來源：澎湃新聞