中保研最新碰撞車型公布：小鵬P5“首秀”，思域?yàn)檎y？

對于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，在購車之時(shí)很難充分全面的了解一款產(chǎn)品的安全性能，這種情況下，很多朋友會將中汽研C－NCAP、中保研C－IASI等碰撞測試的結(jié)果作為汽車安全性能的指標(biāo)參考。

近日，中保研C－IASI公布了2022年第一批測評車型的通告，通告顯示，今年首批碰撞測評共5款車型，且都是市面上熱銷的主流車型，其中包括小鵬P5、歐拉好貓、傳祺影豹、本田思域以及現(xiàn)代伊蘭特。

首先，小鵬P5是目前小鵬汽車的走量產(chǎn)品，交付剛剛走上正軌，若碰撞測試表現(xiàn)較差，將影響小鵬P5的銷量；其次，小鵬也是第二次被中保研抽中了，之前被抽中的小鵬G3車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均拿到優(yōu)秀評價(jià)，對于造車新勢力而言，這個表現(xiàn)相當(dāng)好，小鵬G3給小鵬贏得了好口碑，也因此，小鵬P5如果表現(xiàn)不好，除了影響自身銷量，也會影響小鵬汽車的口碑。

首先，作為小鵬旗下的第三款量產(chǎn)車型，小鵬P5自上市以來一直備受外界的關(guān)注，且交付也剛剛步入正軌。從小鵬P5自身被動安全方面來看，該車擁有基于C－NCAP和C－IASI雙重安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的高剛性車身，其車身高強(qiáng)鋼比例高達(dá)46．8％，超高強(qiáng)度鋼占比13．8％，此外，在前防撞梁、A柱、B柱等碰撞關(guān)鍵位置還采用了1500Mpa熱成型鋼。

此前中保研C－IASI對小鵬G3也進(jìn)行過測試，其中耐久性與維修經(jīng)濟(jì)性為P，其它三項(xiàng)均為G；而相比之下，小鵬G3低配車型未配備側(cè)氣簾，且在被動安全方面的表現(xiàn)也不如小鵬P5，若拿小鵬G3的碰撞成績作為參考，小鵬P5此次的碰撞表現(xiàn)或?qū)?yōu)于小鵬G3。

歐拉好貓作為由長城汽車檸檬平臺架構(gòu)＋咖啡智能生態(tài)打造的首款純電動車。憑借著出色的外觀顏值吸引了不少女性消費(fèi)者的青睞，市場銷量一直不錯，多次蟬聯(lián)15萬元級A0 BEV市場的銷冠。

不過，隨著銷量的不斷攀升，外界也十分好奇，歐拉好貓的安全性能表現(xiàn)如何。雖然還未進(jìn)行碰撞測試，但在安全方面，歐拉好貓?jiān)贏柱、B柱、門檻等要害部位均使用抗拉強(qiáng)度高達(dá)1520Mpa的超高強(qiáng)度熱成鋼，球籠式焊接結(jié)構(gòu)也使得歐拉好貓擁有更高的整車抗碰撞能力與車身扭轉(zhuǎn)彎曲剛度，整車安全基于C－NCAP 5星及中保研GOOD設(shè)定，如此來看，歐拉好貓?jiān)谶@次中保研測試中應(yīng)該會拿到一個比較理想的成績。若碰撞碰撞成績不佳，那么極大可能會影響其后續(xù)的市場銷量。

而此次測評的車型中，呼聲最高的當(dāng)屬本田思域，畢竟本田思域一直都是15級家用轎車市場的標(biāo)桿車型之一。

此次測評的是第十一代思域，新車是基于本田的ACE車身結(jié)構(gòu)打造而來的，從安全配置來看，整車1500Mpa的超高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用占比達(dá)到了11％，主要集中在A柱、B柱、上梁以及地臺兩側(cè)等位置。且與上一代思域相比，新車還將扭轉(zhuǎn)剛度提高了8％，彎曲剛度增強(qiáng)了13％。并全系標(biāo)配主／副駕駛安全氣囊、前／后排側(cè)氣囊、前／后排頭部氣簾以及膝部氣囊等等，可以說新一代思域的被動安全非常全面。

值得一提的是，這次其實(shí)是思域第二次被中保研C－IASI選中測試，上一代思域的碰撞成績并不理想，或許這一次換代車型能為其安全性能正名。

有意思的是，將本田思域視為對標(biāo)車型的傳祺影豹也被中保研所選中，成為本次測試車型之一；這也讓不少朋友好奇，同級別的合資車和國產(chǎn)車到底誰的安全指標(biāo)更勝一籌。

雖說新一代思域在被動安全表現(xiàn)上有進(jìn)一步的提升，但作為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)打造的一款運(yùn)動轎車，影豹在安全性能上也絲毫不拉跨，不僅采用了第三代GAC安全集成技術(shù)，同時(shí)也是按照C－NCAP、C－IASI的最新標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)而來的；車身采用“高剛性籠式乘員艙”結(jié)構(gòu)－環(huán)形框架、三條傳力路徑、縱向六條傳力路徑以及橫向六條傳力路徑等碰撞傳力路徑，其車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)66．5％、熱成型鋼占比高達(dá)20％。單從配置和車身結(jié)構(gòu)的用料來看，新思域和影豹難分伯仲，或許只有等碰撞結(jié)果下來才能一較高下。

最后一款選中的車型則是現(xiàn)代伊蘭特，第七代伊蘭特是基于i－GMP平臺打造，相較于老款車型，新車車身采用了更豐富的高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼，車身平均強(qiáng)度提升超過10％；此外，第七代伊蘭特的發(fā)動機(jī)艙還采用了多重骨架結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候能有效分散車體所受的沖擊力。

只是此前在中保研也測試過同樣基于i－GMP平臺打造的菲斯塔，但最后結(jié)果差強(qiáng)人意。其中，四大項(xiàng)測試僅在車輛輔助安全指數(shù)拿到了優(yōu)秀評價(jià)，而正面25％偏置碰撞以及側(cè)面碰撞的表現(xiàn)都不理想；參考前者，替第七代伊蘭特此次的碰撞測試捏一把汗。

再加上伊蘭特是目前北京現(xiàn)代銷量最高的車型。從以往的銷量數(shù)據(jù)來看，自第七代伊蘭特上市之后，其單月銷量平均能夠達(dá)到2萬臺左右。不過受疫情和全球缺芯等多重因素的影響，伊蘭特的銷量日漸下滑；所以，對于第七代伊蘭特來說，此次中保研此次碰撞測試一定程度上決定了未來的銷量走勢，若碰撞測試不理想，不僅會影響到后續(xù)的市場表現(xiàn)，同時(shí)還會進(jìn)一步拉低北京現(xiàn)代品牌的市場口碑。

不難看出，此次中保研測評的都是市場上關(guān)注度、銷量都較高的車型，且燃油車以及純電動車類型都包含在內(nèi)。根據(jù)官方透露，此次測試的五款車型結(jié)果將會在6、7月份公布，最終的測試結(jié)果相信也會受到廣大網(wǎng)友的關(guān)注，且對于近期有購車計(jì)劃的朋友也能提供一定的參考性，感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。

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