重磅！特斯拉第三工廠來了

作者丨Barosaurus

責編丨崔力文

編輯丨別   致

說好的產業(yè)轉移和逃離呢？

特斯拉與上海真是太相愛了。

看空中國與上海的觀點甚囂塵上，認為制造業(yè)逃離中國，尤其逃離上海。這樣的背景下，中美兩開花的典范特斯拉，與中國橋頭堡上海，再度秀起了桃李瓊琚式的恩愛：你幫我通經活絡復工復產，我將產能基地都放在你的懷抱。

C次元獲悉，日前路透社爆料的“第二工廠繼續(xù)選擇上?！?，其實只是一道前菜，“三期工廠仍然還在臨港，把特斯拉上海年產能推至200萬輛”，則是主菜。

而特斯拉“加菜”本來還可以更早落地，如果不是因為土地的因素延遲了進度的話。

正巧，受到疫情限制數月后，中國決定推進經濟復蘇的基調，將給國內互聯(lián)網企業(yè)和外資企業(yè)都提供更多便利，特斯拉在內的重點公司都將無疑迎來利好。

只是，在“輕壓力周期”可以盡情嘚瑟，如果重新回歸調整期，或者與成長后的本土新能源車企刺刀見紅，特斯拉又該如何應對？

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三期工廠，躍然紙上

曾經，特斯拉是一個“渣男”。

在中國的生產基地選擇哪座城市？從合肥到三亞繞了一大圈，最后落定了最開放活躍的城市——上海，選擇了有自貿區(qū)、可以建立獨資工廠的臨港。第二座工廠又將花落誰家？

曾經青島和沈陽都卷入緋聞，尤其是“遼寧發(fā)布”公眾號提及“為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”，讓“特斯拉振興東北”成為一時的熱門段子。不過路透社還是用知情人的消息指出，第二工廠仍然在上海。

3月以來，上海在抗擊新冠疫情中表現(xiàn)不佳，“產業(yè)逃離說”甚至也波及特斯拉第二工廠的落點。

不過，本周路透社又來了一波爆料，特斯拉給上海政府寫了封感謝信，信息點提煉之后如下：1、4月份為了特斯拉能夠復產復工，上海幫助其6千名員工返回工廠；2、4月19日復產，停產22天；3、將在現(xiàn)有工廠旁邊再建新廠，年產能45萬輛。

這樣看來，即便一些觀點認為制造業(yè)或將從上海移出，特斯拉仍然還是對上海情有獨鐘。

C次元從獨家信源了解到，路透社的情報只是一部分，更重要的信息如下：

·特斯拉上海第二工廠已經獲批；

·第二工廠位于現(xiàn)有工廠南側；

·第二工廠原計劃2021年5月動工，但當時土地招拍被政府叫停，拖延到2022年；

·仍然在原廠附近，將建立第三期工廠，將特斯拉上?？偖a能提高到200萬輛。

其實，這個200萬輛產能之前也有風聲傳出，不過當時對工廠劃分采用了另一個標準：上海臨港第一工廠為外號的“Gigafactory 3（第三千兆工廠）”，目前日產量大約為2，000～2，500輛之間，C次元通過計算，取值2，285輛，按照周產量則是接近1萬輛，年產量大約55萬輛；新增45～55萬輛，使得總產能翻倍至110萬輛左右，在舊說法里是第一工廠的擴產，在新說法里是第二工廠；再度翻倍至200萬輛左右，按舊說法是第二工廠，按新說法是三期工廠。

無論按照哪一種說法，現(xiàn)在特斯拉第二期45萬輛產能和第三期約100萬輛產能，都將選擇上海，并且三期產能全部集中在臨港自貿區(qū)。

畢竟，中國市場太重要了，上海作為汽車產業(yè)核心基地也太重要了。

特斯拉臨港工廠的產品里，Model Y SUV主要供應中國市場，而Model 3轎車則是德國柏林工廠就緒之前，歐洲市場的主要新車供應來源。2021年，特斯拉在中國銷售了32萬輛新車，出口歐洲16萬輛，也就是說，特斯拉中國產量大約是48．41萬輛。在特斯拉全球93．6萬輛銷量里，中國貢獻的產銷比例超過了50％。

按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的觀點，上海在汽車產業(yè)鏈里的位置是無可替代的。不僅全球十大汽車供應商的在華子公司，有九家都將總部設置在上海，同時從蘇州（尤其是昆山、常熟）等周邊城市延伸的產業(yè)鏈之完備與發(fā)達，超出了其他任何國內城市。

此前有人總結過適合特斯拉建廠的城市特征：整體商業(yè)氣氛開放，國際化程度高，有重要航運港口，金融地位強，最好有自貿區(qū)。上海在這些特征方面堪稱范本，或者說，這些要求都是仿照上海去描述，這才能成為特斯拉建立獨資工廠的有力支撐，開創(chuàng)了汽車產業(yè)的先河。